Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dovolim si obratit vasu pozornost na "lamparen" portalu http://www.bratislava.sk, ktoru najdete na adrese http://81.88.128.29/diskusia/hlavni_index.asp?k=1003&r=1003.

Prave ohladne absurdneho premenovavania zastavok som sa tam uz stazoval, konkretne sa jednalo o premenovanie zastavky Predstanicne namestie na Kooperativa (celu debatu, ktora sa odohrala v januari, najdete v starsich prispevkoch na danej lamparni). Zo strany kompetentnych neskor prisla reakcia, ze "Dnes 19. januara vedenie mesta svojim rozhodnutim zaviazalo svojich zastupcov v predstavenstve Dopravného podniku, aby hlasovali za zrusenie moznosti prenajmu zastavok komercnym subjektom." Absurdne premenovanie dalsej zastavky tak pre mna bolo sokom a rozhodne tak hodlam na prislusnych miestach minimalne informovat o podmienkach, za akych bolo toto premenovanie uskutocnene. Odporucal by som vam urobit to iste.

Ospravedlňujeme sa stránkam IMHD za zle nasmerovaný
príspevok.
Bol to zúfalý a unáhlený pokus reagovať na dianie.Príspevok prepošleme kompetentným.
P.S. Vaša stránka je veľmi osožná.
Bratislavčanky

Mno ale esli precejenom chcete poslat stiznost na DPMB , tak kontakt je tady http://www.dpmb.cz/kontakty.asp . Nepo si sjedte vlakem do Brna , ste tu za 2 hodiny a pesky je to asi 3 minuty od nadrazi.

Kdyby mel DPMB tak dlouhy prsty ,tak to nebylo urcite tak levny jak sem nekde cetl. Navic existuje smernice o nepojmenovavani zastavek dle podniku a obchud a podobne.

Blbe.

na tejto stranke ziadne vedenie DPB nenajdete....treba sa obratit na www.dpb.sk

Citybusy su derave a v zime nekuria:

http://www.ospea.cz/phpBB2/viewtopic.php?t=15

Tisková zpráva

Při velkých mrazech mrznou řidičům autobusů
v nízkopodlažních autobusech nohy

Dopravní podnik hl. m. Prahy nereaguje na stížnosti řidičů autobusů, že pokud poklesne teplota venkovního vzduchu pod bod mrazu, nízkopodlažní Citybusy jen obtížně zajistí řidičům tepelný komfort. Topení v těchto autobusech po několika měsících provozu, pravděpodobně špatnou údržbou, ztrácí tepelný výkon a řidičům doslova mrznou nohy. Nejvíce je pak zima řidičům při jízdě, kdy ještě různými netěsnostmi fouká do vozu studený vzduch. Řidiči autobusů pak ztrácejí cit v nohou, což může za určitých okolností zpozdit řidičovu reakci a ohrozit bezpečnost provozu. Jiní řidiči jezdí v huculích, což bezpečnosti provozu rozhodně také nepřidá. Jako příklad lze uvést případ řidiče autobusu z garáže Kačerov, který v pátek 23. 1. 2004, kdy byla teplota hluboko pod bodem mrazu, požádal o výměnu autobusu z důvodu nevyhovujícího topení. Autobus mu byl vyměněn, avšak ani ten řádně netopil. Proto řidič požádal o výměnu znovu. Ani třetí autobus však netopil. Následně celý prochladlý řidič musel požádat o vystřídání.

Prosím Vás, kto schválil takú sprostosť - zastávku Čulenova premenovať na Wüstenrot? Čo to má vôbec spoločné s Wüstenrot-om? "Sto rokov" mala zastávka názov podľa priľahlej ulice Čulenova. Veď je to absurdné, čo všetko ste ochotní urobiť za peniaze!!! V akom štáte to žijeme?
Dôvod, ktorý ste uviedli k premenovaniu zastávky je prinajmenšom komický a drzí, keďže budova Wüstenrot-u je až 150 m vzdialená od spomínanej zastávky, pričom Čulenova ulica je v jej bezprostrednej blízkosti.
Vedenie DPMB - žiadam Vás o nápravu a vysvetlenie skutočného dôvodu na premenovanie našej zastávky.
Bratislavčanky
P.S. Len sa neposerte z EÚ (ak to s tým súvisí) !!!

Oproti zrychlovacu to kuri fakt minimalne. Co sa tyka problematiky chladenia, tak by to bolo krasne tichucke, keby niekto myslel trochu na aerodynamiku a inteligentnejsie to navrhol. Tot vse.

Hej, však som Ti už vravel. Trombelusy pôjdu do Ženevy.

http://www.spvd.cz/weltlist_2003-11.pdf

To vazne planuju v Bazileji zrusit trolejbusy? ?

ne že by se zahřívaly nějak moc, ale jde o to, že to elektronické prvky nemají rády. Odporový drát může mít klidně 500°C a zchladit se za jízdy, kdežto diodám a tyristorům by tahle teplota chutnala asi tak 0,001s. Už 80°C jim nedělá moc dobře. Takže vše dát na hliníkové profily, z nich nadělat tunely, tím honit vzduch, se vzduchem lítá sníh & bordel... a už se nám to hezky komplikuje.
Obecně jsou ztráty v prvcích u pulzních výzbrojí kolem 2%. Takže když jedním spínacím prvkem ženeme 88kW (= 1 podvozek T3), tak se hřeje asi tak jako 17 kusů 100W žárovek! Takže chladit je třeba...

Tie menice sa tak priserne zohrievaju, ze ich je treba tak chladit? Httt. Som myslel ze to nekuri ako zrychlovac. ? ?

Pozri, v okoli klbu das 2+2 a je to. Sive by vznikla dlhsia ulicka, ale smerom hore sa to rozsiruje, takze mi to nevadi. Ja si to viem predstavit. ULF je super.

Inac navsetva viedne ma upevnila v tom, ze menit rozchod je blbost. Vo Viedni su 4 nezavisle kolajove systemy - tramvaj, metro, U6 (ktoru mozno povazovat samu o sebe za system) a S-bahn. Ziadne kockopsy ani hovaidny, ale super spravene prestupy bez cakania, vozy ktore neujdu pred nosom. Najkrasi prestup mezdi U6 a U4, subezne vchadzaju do stanice Längenfeldgasse, proste nadhera, jazdia na sekundu presne (co vsak pri plne segregovanom systeme nie je problem). Isli sme aj ICeckom po meste, proste maximalne integrovana doprava, super prestupy a ziadne sprostosti ako kockopes a pod.

No, vidím, že Ti odpovedám súčasne s Jenkim, takže už nebudem opakovať ? .

Hej, myslím, že majú o niečo viac. Nemajú totiž rozchod 1000 mm:-). Okrem toho NP električka môže byť principiálne lepšia než NP gumokol.

Pockaj, ja som si myslel ze T5B6t to tak mala, T6 sa mi nezda. Lebo ono tam nieco fuci aj ked voz zastane a ma to nejaku vybehovu dobu, kym to vypne. Zapne sa to okamzite po zadani jazdy - sprava sa to presne ako ventilatory v tyristorovych vozoch so statickymi menicmi. Ja som si myslel ze na T6A5 ma kazdy trakcacik svoj ventilator, ktory mu fuka vzduch. Ak to tak nie je, tak co tam potom huci?

Inac co sa toho "vyti" u T6, etc. tyka, nebude to skor prevodovkou s predlohovym hraidelom? Najma prototypy KT8D5 v Brne maju hotove RABY, huci to ako 15TrM. ?

Hej, dobre povedal. Ale podľa mňa aj T6A5 má vlastné chladenie. Akurát že tá vrtuľa je veľká, tak to hučí - za jazdy, nie za státia.

"nutený ventilátor" je U T6A5 na chlazení pulsních měničů, nikoliv motorů! Všechny vozy Tatra T5 / T6 / KTcokoliv mají motory s vlastním chlazením ventilátorem na hřídeli motoru!

Uvedomujem. A co maju moderne trolej- a autobusy s usporiadanim 2+2 hadam viac? ?