Diskusné fórum › Všeobecná diskusia • imhd.sk Bratislava

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

qwix

3.5.2004

#28936

Reakcia na: Bratislavčanky #28933:

"Veď je to absurdné, čo všetko ste ochotní urobiť za peniaze!!!" - stranky iMHD maju z tohto premenovania zisk vo výške 0 (slovom "nula") Sk.
"V akom štáte to žijeme? " zijete na Slovensku, pokial to nahodou este neviete
"Dôvod, ktorý ste uviedli k premenovaniu zastávky..." ten dovod neuviedli stranky iMHD
"Vedenie DPMB - žiadam Vás o nápravu a vysvetlenie skutočného dôvodu na premenovanie našej zastávky." a./ DPMB nie je prevazdkovatelom MHD v BA (ked uz tak DPB). b./ stranky iMHD nie su tou instituciou, co zastavku premenovala c./ ked uz ziadate o napravu "nas", tak my s tym nic nespravime

inu, pokial som to nenapisal dost jasne, tak:
TOTO NIE SU STRANKY DPB, a.s. (prevadzkovatela MHD v Bratislave)
TOTO NIE SU STRANKY MAGISTRATU BRATISLAVY
STRANKY IMHD S PREMENOVANIM NIC NEMAJU
A MY S TYM AJ TAK NIC NESPRAVIME (a mne osobne sa to nepaci rovnako ako vam)

Odpovedať

TeBeCe

3.5.2004

#28935

Reakcia na: Bratislavčanky #28933:

na tejto stranke ziadne vedenie DPB nenajdete....treba sa obratit na www.dpb.sk

Odpovedať

DuPe

3.5.2004

#28934

Citybusy su derave a v zime nekuria:

http://www.ospea.cz/phpBB2/viewtopic.php?t=15

Tisková zpráva

Při velkých mrazech mrznou řidičům autobusů
v nízkopodlažních autobusech nohy

Dopravní podnik hl. m. Prahy nereaguje na stížnosti řidičů autobusů, že pokud poklesne teplota venkovního vzduchu pod bod mrazu, nízkopodlažní Citybusy jen obtížně zajistí řidičům tepelný komfort. Topení v těchto autobusech po několika měsících provozu, pravděpodobně špatnou údržbou, ztrácí tepelný výkon a řidičům doslova mrznou nohy. Nejvíce je pak zima řidičům při jízdě, kdy ještě různými netěsnostmi fouká do vozu studený vzduch. Řidiči autobusů pak ztrácejí cit v nohou, což může za určitých okolností zpozdit řidičovu reakci a ohrozit bezpečnost provozu. Jiní řidiči jezdí v huculích, což bezpečnosti provozu rozhodně také nepřidá. Jako příklad lze uvést případ řidiče autobusu z garáže Kačerov, který v pátek 23. 1. 2004, kdy byla teplota hluboko pod bodem mrazu, požádal o výměnu autobusu z důvodu nevyhovujícího topení. Autobus mu byl vyměněn, avšak ani ten řádně netopil. Proto řidič požádal o výměnu znovu. Ani třetí autobus však netopil. Následně celý prochladlý řidič musel požádat o vystřídání.

Odpovedať

Bratislavčanky

3.5.2004

#28933

Prosím Vás, kto schválil takú sprostosť - zastávku Čulenova premenovať na Wüstenrot? Čo to má vôbec spoločné s Wüstenrot-om? "Sto rokov" mala zastávka názov podľa priľahlej ulice Čulenova. Veď je to absurdné, čo všetko ste ochotní urobiť za peniaze!!! V akom štáte to žijeme?
Dôvod, ktorý ste uviedli k premenovaniu zastávky je prinajmenšom komický a drzí, keďže budova Wüstenrot-u je až 150 m vzdialená od spomínanej zastávky, pričom Čulenova ulica je v jej bezprostrednej blízkosti.
Vedenie DPMB - žiadam Vás o nápravu a vysvetlenie skutočného dôvodu na premenovanie našej zastávky.
Bratislavčanky
P.S. Len sa neposerte z EÚ (ak to s tým súvisí) !!!

Odpovedať

Spectre

3.5.2004

#28932

Reakcia na: fobust #28928:

Oproti zrychlovacu to kuri fakt minimalne. Co sa tyka problematiky chladenia, tak by to bolo krasne tichucke, keby niekto myslel trochu na aerodynamiku a inteligentnejsie to navrhol. Tot vse.

Odpovedať

S499.1023

3.5.2004

#28931

Reakcia na: fobust #28930:

Hej, však som Ti už vravel. Trombelusy pôjdu do Ženevy.

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28930

http://www.spvd.cz/weltlist_2003-11.pdf

To vazne planuju v Bazileji zrusit trolejbusy? ?

Odpovedať

Jenki

3.5.2004

#28929

Reakcia na: fobust #28928:

ne že by se zahřívaly nějak moc, ale jde o to, že to elektronické prvky nemají rády. Odporový drát může mít klidně 500°C a zchladit se za jízdy, kdežto diodám a tyristorům by tahle teplota chutnala asi tak 0,001s. Už 80°C jim nedělá moc dobře. Takže vše dát na hliníkové profily, z nich nadělat tunely, tím honit vzduch, se vzduchem lítá sníh & bordel... a už se nám to hezky komplikuje.
Obecně jsou ztráty v prvcích u pulzních výzbrojí kolem 2%. Takže když jedním spínacím prvkem ženeme 88kW (= 1 podvozek T3), tak se hřeje asi tak jako 17 kusů 100W žárovek! Takže chladit je třeba...

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28928

Reakcia na: Jenki #28922:

Tie menice sa tak priserne zohrievaju, ze ich je treba tak chladit? Httt. Som myslel ze to nekuri ako zrychlovac. ? ?

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28927

Reakcia na: S499.1023 #28925:

Pozri, v okoli klbu das 2+2 a je to. Sive by vznikla dlhsia ulicka, ale smerom hore sa to rozsiruje, takze mi to nevadi. Ja si to viem predstavit. ULF je super.

Inac navsetva viedne ma upevnila v tom, ze menit rozchod je blbost. Vo Viedni su 4 nezavisle kolajove systemy - tramvaj, metro, U6 (ktoru mozno povazovat samu o sebe za system) a S-bahn. Ziadne kockopsy ani hovaidny, ale super spravene prestupy bez cakania, vozy ktore neujdu pred nosom. Najkrasi prestup mezdi U6 a U4, subezne vchadzaju do stanice Längenfeldgasse, proste nadhera, jazdia na sekundu presne (co vsak pri plne segregovanom systeme nie je problem). Isli sme aj ICeckom po meste, proste maximalne integrovana doprava, super prestupy a ziadne sprostosti ako kockopes a pod.

Odpovedať

S499.1023

3.5.2004

#28926

Reakcia na: fobust #28924:

No, vidím, že Ti odpovedám súčasne s Jenkim, takže už nebudem opakovať ? .

Odpovedať

S499.1023

3.5.2004

#28925

Reakcia na: fobust #28921:

Hej, myslím, že majú o niečo viac. Nemajú totiž rozchod 1000 mm:-). Okrem toho NP električka môže byť principiálne lepšia než NP gumokol.

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28924

Reakcia na: Jenki #28919:

Pockaj, ja som si myslel ze T5B6t to tak mala, T6 sa mi nezda. Lebo ono tam nieco fuci aj ked voz zastane a ma to nejaku vybehovu dobu, kym to vypne. Zapne sa to okamzite po zadani jazdy - sprava sa to presne ako ventilatory v tyristorovych vozoch so statickymi menicmi. Ja som si myslel ze na T6A5 ma kazdy trakcacik svoj ventilator, ktory mu fuka vzduch. Ak to tak nie je, tak co tam potom huci?

Inac co sa toho "vyti" u T6, etc. tyka, nebude to skor prevodovkou s predlohovym hraidelom? Najma prototypy KT8D5 v Brne maju hotove RABY, huci to ako 15TrM. ?

Odpovedať

S499.1023

3.5.2004

#28923

Reakcia na: fobust #28920:

Hej, dobre povedal. Ale podľa mňa aj T6A5 má vlastné chladenie. Akurát že tá vrtuľa je veľká, tak to hučí - za jazdy, nie za státia.

Odpovedať

Jenki

3.5.2004

#28922

Reakcia na: fobust #28920:

"nutený ventilátor" je U T6A5 na chlazení pulsních měničů, nikoliv motorů! Všechny vozy Tatra T5 / T6 / KTcokoliv mají motory s vlastním chlazením ventilátorem na hřídeli motoru!

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28921

Reakcia na: S499.1023 #28918:

Uvedomujem. A co maju moderne trolej- a autobusy s usporiadanim 2+2 hadam viac? ?

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28920

Reakcia na: S499.1023 #28916:

CKD TATRA T5B6t, ta ma trakcaky s vlastnym chladenim. Nechcem teraz tesnut blbost, ale Bigmac vravel ze vrtula je priamo na trakcaku a cim rychlejsie voz ide, tym lepsie sa trakcak chaldi. T6A5 maju uz nuteny ventilator, ktory tiez dost huci, na niektorych vozoch to ako MG.

Ozaj, nevies aky podiel chladiaceho vzduchu od MGcka ide do zrychlovaca a kolko do zvysku voza (motory, vetranie stykacovych skrin)? Podla mna sa zrychlovac zohrieva najviac.

Odpovedať

Jenki

3.5.2004

#28919

Reakcia na: fobust #28910:

Düwagy trakčáky chlazené skoro nemají. U západoevropských tramvají není zdaleka požadováno tak velké zrychlení / zpomalení, jezdí se "langsam", že to má hnané jen sem tam něco+ za sebou Beiwagen není na závadu. Motor je ale velmi robustní, jeho tělo je nosnou částí podvozku, takže teplo se v pohodě odvádí "do železa". Samozřejmě tam je i vlastní ventilace, ale je poměrně malá. Naproti u T6 je vnitřní ventilátor veliká vrtule, která honí přes motor značný objem vzduchu (musí se nasávat přes bočnici) a tím vzniká ono charakteristické "vytí" T6tek a KT8ček.

Odpovedať

S499.1023

3.5.2004

#28918

Reakcia na: fobust #28913:

A uvedomuješ si, že pri rozchode 1000 mm by šírka uličky v kĺbe bola max. 90 cm?

Odpovedať

fobust

3.5.2004

#28917

Reakcia na: S499.1023 #28915:

No neviem ako by Düwagy rachotili keby jazdili po takych tratiach ako mame v Bratislave, este pri takej neudrzbe. ?

Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Novinky e-mailom

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

qwix

TeBeCe

DuPe

Bratislavčanky

Spectre

S499.1023

fobust

Jenki

fobust

fobust

S499.1023

S499.1023

fobust

S499.1023

Jenki

fobust

fobust

Jenki

S499.1023

fobust

Zmeniť zobrazenie

Vyhľadávanie v téme