Reakcia na: Andrej #258760:
Turizmus nie je len o starých budovách, máš tú rôzne múzeá, zábavné parky, divadlá, turistické trasy, športové podujatia, gastro, príroda, hudobné podujatia atď. To všetko to vie dotiahnuť turistov. Napríklad taký Bratislavský maratón, zúčastňuje sa ho pravidelne okolo 17 tisíc ľudí posledné roky, zvyčajne tí ľudia neprídu samotný. Rôzne odhady hovoria o cca 30-35 tisícoch ľudí ktorí sú tu kvôli nemu. A diskusia sa tu už viedla X-krát s výsledkom, že väčšina by ho najradšej zakázala, alebo presunula niekde do p*dele. To isté aj iné hromadné akcie ako rôzne behy Bratislava - Devín, Night run atď. Keď sa to nasčíta, spraví to možno aj 100 tisíc ľudí. Čo pri 1,2 milióne ubytovaných turistov ročne cca nevyzerá veľa ale je to dosť.
Bratislava má toho veľa čo ponúknuť turistom, je tu veľa zaujímavých miest, atrakcií, či možných zážitkov. Ale všetko padá na prístupe sa tvárime, že chceme turistov, ale nič preto nerobíme a keď ten turista príde, tak sa tvárime, že ho tu vlastne nechceme.
nej
Ike
Jedna linka ti neprinesie financie na údržbu pribudajucej desiatky vozidiel (ak chceš naozaj reprezentatívnu službu, tak tam nemôžeš poslať historičáky, ktoré sú ešte stále potagované z čias pravidelnej prevádzky), na kvalifikáciu vodičov, na čoraz nedostupnejšie náhradné diely a na udržateľné garážovanie.
Navyše, ak to bude jazdiť pravidelne, tak ten servis bude značne náročnejší. A ak chceš nastaviť cenu podľa potreby financovania, obávam sa, že by bola tak vysoká, že by tým nejazdil nikto a finančné udržateľná ponuka (tržby bez zisku) sa nestretne s dopytom.
Vždy to bude charita a vždy bude na konci nejaký konečný stratový subjekt. S tým súvisí posledný, pre väčšinu užívateľov tohto fóra nepríjemný bod, a to je otázka, či má mesto investovať financie do lunaparku pre konečne množstvo fanúšikov historičákov, alebo do zlepšovania aktuálnej MHD.
Na záver, aby som neznel negativisticky, je super, že máme tradíciu historičákov, ale asi sa nevyhneme tomu, čo hovorí Erik a to je koncepcia, ktorá určí udržateľné financovanie historičákov, ktorá určí napríklad maximálny počet historičákov, ktoré je DPB/mesto schopné ufinancovať a spôsob ako sa bude robiť triáž, napríklad ak príde na dilemu T2 vs. Škoda 30T, na základe akých objektívnych kritérií ktorú ponechať a ktorú nie.
A tu sa dostávame k jadru veci a síce, či, ak bude DPB/mesto schopné ufinancovať konečné množstvo historičákov, zachovať tie, ktoré boli ojedinelé, viac nejazdili ako jazdili a neboli pre Bratislavu typické a či sa naopak nezamerať na tie, ktoré majú nejaké nostalgickú hodnotu pre väčšinu laickych obyvateľov a návštevníkov Bratislavy.