Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Do-ko-leč-ka-do-ko-la... L93 treba odľahčiť od ľudí zo severu Petržalky, aby mohla plnohodnotne slúžiť pre juh Petržalky bez nepríjemných tlačeníc. Z týchto ľudí by mala veľká časť dobrú dostupnosť na L1 (pešo alebo s návozom), ktorá ich navyše v špičke dovezie spoľahlivejšie do cieľa, než absolvovať zápchy na moste SNP alebo prestupy na meškajúce busy z Dúbravky.
Lebo ľudia sa nevozia iba medzi konečnými. To, že niečo je z konca Lúk busom rýchlejšie, ešte neznamená, že to je lepšie pre všetky prepravné vzťahy po trase.

Aj čítaš, čo píšem? Odkedy sú Háje a Ovsište "na Budatínskej, Smolenickej, okolo Panónskej"?

Na L1 bolo 9 vozov, nie 17. Predĺženie na Južné mesto mi vychádza 15-16 vozov dokopy pre L1, takže celá výprava električiek by bola cca 116 vozov (aj so záložákmi), čo už je predsa len o niečo lepšie a oproti aktuálnej výprave (do 14. decembra) je to "iba" o 8 vozov viac. To by sa malo dať zvládnuť, hoci bolo by prínosné aspoň trochu skvalitniť údržbu vozidiel. Otázka je, že či by sa na to našlo aj dosť vodičov a peňazí...

Nebol zatial dovod ale najvyssi cas ho zaviest. Otazne je ci ho dakto vyuzije ked bude stale lacna L61 za 1,20 konkurovat mu.
Moj odhad je ze sa jemne posilni L61 (vozidla aj sofery su v sedle volne) a L60 snad daju klbaky a budu prezentovat spojenie na Nivy ako 60+61 s prestupom na Bajkalskej dajme tomu.

Porovnal si si vyťaženosť PRG vs BTS?

Prečo vlastne nikto v DPB nevymyslel Airport Express z hlavnej stanice bez zastávok za nejakú prémiovú tarifu, povedzme 5 EUR? V Prahe to zjavne funguje a asi im to aj dobre vynáša, keďže od januára zdražujú lístok zo 100 na 200 CZK za jazdu.

Letisko ma dostat nieco coskoro ale co neviem. Uz sa to riesi lebo 61 4x za hodinu (mimo spicky) to aj Devin ma v sedle . Aj ked tam su ine frekvencie ludi, niekedy z letisko nikto, niekedy sa vyvali 200 ludi z lietadla. No len kto to zaplati.

Tak osobne tiež mám už motajúcu L98 v Petržalke v paži pre spojenie s Vajnorskou či Račianskou. Teraz volím L3 + L4 z Lúčanky. No pre spojenie s Bajkalskou či Rožnavskou má stále zmysel. Prípadne pre ľudí z Ovsišťa.
Keďže nie je vedenie električky v Petržalke bezkolízne jej ďalšie zahustenie bude znamenať ešte väčšie problémy na križovatkách aj pre busy MHD. Ak by chceli zosekať autobusové linkovanie v Petržalke.
Hlavne, keď funguje preferencia tak, že bočné smery sa blokujú zbytočne dlho a nepokračuje cyklus tam, kde skončil pred jej zopnutím.

Určite som za to, aby L1 chodila do Petržalky. Už predtým, keď chodila, po otvorení 1.etapy po Farského, bola dobre využitá. Po jej skrátení po Nám.Ľ.Štúra sa jej využitie viditeľne znížilo. A nie, nemusí chodiť cez Štefánikovu... Vrátil by som tiež aj L2 z Hl.st. na Zlaté Piesky (L4 všetky spoje na Nové Mesto )nakoľko kedysi tvorila dobrú spojnicu z Hl,st, na východ mesta. Prestup aj na zvyšné dve radiály. Dnes z Hl.st. ,,doľava" nejde nič, autobusy na Šancovej nie sú náhradou hlavne ak stoja v zápchach.
1 linkový variant je blbosť, vyskúšal sa, neosvedčil sa.
Autobusy by som nechal ako sú. Kto chce na tom šetriť neurobil by dobre. či je to 93, 98, 68. Naopak, Petržalka by si zaslúžila ešte jednu priamu autobusovú linku do východnej časti mesta ako bola kedysi L86. ale nie tak kľukatú. A L96 všetky spoje opäť na letisko, príp.L196 na letisko priamo po D1 /Príst.most/. L61 s tými intervalmi ako sú je tiež sila, najmä po rozlietaní letiska... Také ako letiskový autobus bez zastávky ešte asi nikoho nenapadol...

To by musela ísť električka v meste z Nám. SNP. cez Suché mýto a Štefánikovu a v Petržalke by si možno musel súčasnú linku 93 pretransformovať na moták, ktorý by z trasy 93 vozil ľudí na električku. Napr. Vyšehradská - Lúky V - Budatínska - Znievska - Veľký Draždiak - Šintavská - Holíčska - Smolenická - Jiráskova - Ševčenkova - Stn. Petržalka - Rusovská cesta - Hálova - Vlastenecké nám. - Jungmannova - Farského a späť. Linka 94 by musela byť v Petržalke predĺžený na Vyšehradskú a premávať celodenne celotýždenne kvôli obsluhe zastávok Dvory a Zochova. Takže čo ušetríš na 93, ti zožerie 94. Na druhej strane, motáková 93 by možno vystačila s 12 metrovými autobusmi, resp. slabším intervalom než súčasná 93. Otázka je, ako by 94 zvládala pokryť reláciu po Dvory/Zochovu, ktorú električka nenahradí.

Ano, no budem sa opakovat. Nebolo mozne viest po otvoreni Petrzalky aj 1 aj 3 sucasne (pri zachovani L7). V rannej spicke by museli jazdit ovela viac K2S co je na mašlu - ci by boli na 1 alebo 7.

Po starom sme mali vypravu (jun 2025)
1-17,3-21, 4-30, 7-17 , 9-23 a ZV-5 tj 112 vozov rano denne

Ak by sme predlzili 1 a 3 do Petrzalky na Janikov dvor tak treba dalsich cca 10 vozov (5ks na L1 aj L3) a to sme uz na 122 vozov rano denne

Aktualne mame cca 135-136 suprav papierovo schopnych:
90 NP elektriciek
29 suprav T6
11 suprav T3P
5-6 suprav T3G prip T3S

Tj spoliehat sa ze z 135-136 vieme pokryt 122 vozovu vypravu je dnes diskutabilne, ked sa bura vo velkom a poruch tiez dost. A vidiet K2S rano v Petrzalke ci na Racianskej neviem chceme ?

Na jar 2026 by sa to ale mohlo realizovat, ked dojde 10ks 29T, ked vidim ze jednolinkovy variant je skor problem ako uzitok. Netreba vyradovat nic zo suprav.

Keby sme mali jednolinkový variant.. No nemáme ho ani teraz. Súbeh L4,9. Po vybudovaní Košickej už vôbec nie. Súčasný variant je čisto o šetrení lebo ako tu už niekto písal pri výprave aj L1,7 by museli vytiahnuť aj kačice a doprava by sa tam, kde by ich nasadili zase zhoršila oproti minulosti.

Električka aj keby jazdila L1 do Petržalky určite nenahradí L93.

Ja tomu chápem, ale Viko stále argumentuje, ako keby sa mali tie autobusy rušiť, lebo však máme električku ako nosný systém a ľudia majú cestovať ňou a nejaká nová linka električky Južné mesto - Hlavná stanica má nahradiť súčasnú 93, lebo to bude rovnako rýchle.

Uniká mi zmysel držania jednolinkového variantu pri intervale 2 minúty. Zmyslom tohto variantu bolo zbaviť sa liniek ktoré jazdia raz za uhorský rok takže človek sa buď trafil do toho kedy práve náhodne išla tá správna priama linka, alebo mal smolu (lebo pri tých intervaloch samozrejme prestupy nesedeli).

V prípade intervalov aké má linka 3 špičke tento argument padá a trvanie na jednej linke je imho kontraproduktívne a prináša viac nevýhod ako výhod. Rozhodne by sa mi javilo ako vhodné minimálne v rannej špičke linku 3 viesť v intervale 4 minúty a dopĺňať ju linkou 1 predĺženou do Petržalky a linkou 7. Interval na samotnej L3 by bol stále vysoko atraktívny, ale zároveň by obe radiály získali dodatočné priame spojenia (rovnako v atraktívnom intervale), plus by sa zlepšila spoľahlivosť v prípade mimoriadností.

V sedle a cez víkendy by to potom mohlo zostať tak ako to je (popoludňajšia špička je na debatu).

Veď linky L93,94 sú nosné a robia ako keby ďalšiu radiálu v Petržalke. Podobne L83,84 od Hodžka do Dúbravky aj, keď tam tu kapacitu razantne už osekali oproti začiatku, keď mala vtedy ešte L34 a 83 každá v špičke int.3 min. myslím.

Ale P.R.imator uz fotecku a instagramicek mal Takze nevadi.

Takže ľudia, čo bývajú na Budatínskej, Smolenickej, okolo Panónskej a podobne budú pešo šliapať 500+ metrov na zastávku električiek, aby mohli ísť električkou a cestovali tak o 10-15 minút dlhšie ako doteraz?

Londýn, mesto s metrom pre finančný rok 23/24 čo som našiel počty cestujúcich
Autobusy - 1 870 mil.
Metro - 1 181 mil.
DLR - 99 mil.
London Overground (vlaky) - 180,4 mil.
Elizabeth line (vlaky) - 220 mil.

To že mesto sa tvári, že električka je nosný systém ešte neznamená, že ideme rušiť autobusy. Stále tvoria autobusy extrémne dôležitú časť dopravy v Bratislave.

OK, nie je to redukcia ale preskupenie spojov ale vo finále ich za hodinu po Račianskej prejde menej ako pred rokom (nezabúdajme aj na 4-6 vozov vypravených na L59, všakže) A áno, otravujú a lezú mi na nervy PR aktivity magistrátu ktorý nás má za nepríčetných a viditeľné a citeľné zhoršenie deklaruje a propaguje ako zlepšenie. Len toľko.