Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

https://bratislava.sme.sk/c/23548260/pristresky-na-trati-elektricky-v-petrzalke-dokonci-iny-subdodavatel.html

Podľa hlavného mesta sa pri stavbe takého rozsahu, ako je stavba električkovej trate, kde sa vystriedajú desiatky firiem, môže stať, že niektorá z firiem ani napriek referenciám a platným zmluvám svoju prácu v požadovanej kvalite neurobí. „Mrzí nás, že my sme si tohto ‚žolíka‘ vytiahli práve pri prístreškoch, ktoré sú pre komfort používania električkovej trate veľmi dôležité,“ dodal Bubla.

Takže všetko ostatné bolo hotové načas a v požadovanej kvalite? Alebo bolo v balíku viac žolíkov ako hracích kariet a mesto si ich ťahalo jedného za druhým?

Momentálne asi nie je možné ukončiť regiobusy niekde na okraji mesta, lebo mesto nemá peniaze na posilnenie náväznej dopravy. Ak by sa všetky busy od Senca ukončili na ZP, tak to linka 4 nepoberie. Takisto 72 by mala problém, keby všetko od Šamorína končilo pri cintoríne.
Mňa by ešte zaujímalo, ako má Arriva nastavené obehy vozidiel, lebo často vidím ísť po Ružinovskej služobné jazdy na/z Astronomickej. Trošku potom nechápem zmyslu skrátenia tých liniek, keď vozy furt behajú do depa a späť. To ich mohli ukončiť radšej až na Prievozskej.

Neplánuje sa v budúcnosti nejako dobudovať zastávka Chatam Sófer pre linku 9? Neviem síce, ako by sa tam zmestila, ale označenie nástupíšť ako keby ráta s tým, že táto zastávka by mohla pribudnúť, keďže autobusy tam majú nástupištia E, F namiesto C, D.

Tak kedysi všetko brali viac dopytu linky 3 a 5...
Linka 7 v trase Rača- Obchodná- Tunel- Most SNP- Jesenskeho- Centrum- Obchodna- Rača by ponúkla zaujímau alternatívu ...
Len potom čo ďalej
L1 by musela ísť do Petržalky lebo 3ke by sa zhoršil interval na 4 minúty...
Momentálne je to asi najrozumnejšie vyriešené, lebo čakal som že z Petržalky nebude taký dopyt aký je...

L4 fajn, ale kým tá ele príde na novú dobu alebo trnavské mýto, a teda na významný prestupný bod, nebodaj na špitálsku, tak z HLST už dávno by som bol v cieli, sedel a pil kávu.

Mne a určite aj iným vyhovovalo zastavovanie na mestských zastávkach na, ktorých sa nestojí v trase z Petržalky. Úspora času.
Podobne bude priamy skôr na Nivách skôr ako cestovanie z Astronomickej či zo Z. Pieskov. Záleží kam cestuješ. L90,91 ťa tiež nevyloží na Jasovskej, ale ide až do centra.

Nepovedal by som, že nikto nemá problém, skôr to ľudia berú ako nutné zlo kvôli výlukám. L80 má problém odviezť ľudí do mesta aj keď ide vložený spoj s klbákom.

Ide skôr o tú kratšiu otočku: ... - Obchodná - nám. SNP - Centrum - Rača. A v tomto smere, aby bola spoločná zastávka Centrum s e-3. Cez tunel nie, to by naozaj vozilo vzduch. Cestujúcemu z Rače je väčšinou jedno, ak ide do iba do centra, či vystúpi na Vysokej, alebo na Mariánskej.

Som PRDúch, ale mám ešte malý úväzok, 1-2x/týždeň, keď som v Bratislave (asi 60% času), idem do práce. Leto bývam skoro celé mimo BA. Napriek tomu mám električenku na celý rok, lebo predstava, že by som musel stále myslieť na to, že si mám kúpiť/označiť lístok, že by som uvažoval nad tým, či sa mi oplatí zviezť sa MHD 1-2 zastávky, je mi dosť nepríjemná. S električenkou sa cítim slobodný - hop on, hop off, ako som už písal v inom príspevku.

Tie články nie sú relevantné, lebo neobsahujú tie informácie, ktoré som si pýtal. Myslím, že bulvár tu zdieľať nemusíme.

Vlaky z Viedne/Rajky končia v Petržalke a nikto s tým nemá problém.

Len dávam linky na relevantné články ... nič viac ... a môj názor je, že prímestská doprava môže pokojne končiť na vstupných bodoch do Mesta

V čom? L4 do centra cez Prestupný bod Trnavské mýto ďalej do Karlovky a Dúbravky, L50 cez Ružinov a Nivy až do Petržalky.

Z Predmestia :L3 v hustom intervale cez uzol Račianske mýto, centrum do Petržalky.

Myslím, že lepšie ako ukončené na Astronomickej, Zlatých pieskoch, či Patrónke a neviem , kde ešte sa ukončujú regio spoje mimo Nív.

Nové Mesto je stanica o stupeň lepšia ako stanica v poli. Minimálne z hľadiska konektivity a ponuky spojov.

Tak ale zas BANM je v prdeli sveta bez použiteľnej nádväznej dopravy, to chápem viac

Tak aj pri vlakoch máš hneď neprekonateľný problém ak niečo skončí na N. Meste napr.

Mňa stále zaujíma ten objektívny dôvod (nie vždysatotakrobilo) prečo je nevyhnutné alebo žiaduce aby všetky autobusy z regiónu jazdili práve na Nivy.

Väčšina samotnej Bratislavy funguje v pohode bez priameho spojenia na Nivy, prečo zrazu za hranicou mesta je takéto spojenie aboslútnou nevyhnutnosťou bez ktorej sa zrúti vesmír?

Podľa toho aké kvantum sa ráno vozí v relácii Zochova - Chatam Sofér a poobede späť by to využitie malo. Keď tade jazdili L6,7 tam nebol River park a ani Zuckermandel, kde je množstvo kancelárii. Predtým tam boli tri vežiaky a jeden pavilón z výstaviska PKO.. No a mali sme aj zastávku Tunel pre linky jazdiace cez Tunel ďalej do Karlovky. Čiže vtedy tam bola ďaleko lepšia obsluha oproti súčasnosti.

Ty si ako R. Augustín, aj ten trpel nezdravou fixáciou na túto autobusovú stanicu. Ja, ako majiteľ nehnuteľnosti v Bratislave, vnímam zvýšenie daní ako jednostranné rozhodnutie magistrátu.

Nikde som sa však nedozvedel, či tá znížená kapacita nedostačuje, keď je okolo také haló. Ty tú odpoveď vieš? Je kapacita zmenšenej AS nedostatočná? Ak áno, máš k tomu nejaké čísla/informácie ako a kedy sa to prejavuje?