Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na upresnenie. Podľa toho, čo som videl, lístok platil ako dnes "na jednu cestu s prestupom alebo bez". A označovač tlačil týždeň od 1 do 99, deň v týždni a čas zaokrúhlený asi na desiatky minút.

Napr.:
#### 70Mi2030

Ďakujem za info. Nuž my sme vtedy žili v inom svete... Aj dierkovacie označovače boli asi na vtedajšiu dobu sofistikovaným prístrojom. A pokiaľ viem, používali ich nielen v ČSSR, ale aj v NDR a v Maďarsku.

Iste, súdruhovia boli radi, keď sa podarilo naškrabkať na nejaký imperialistický stroj do fabriky zo západu. O dovoze nejakých označovačov pre dopravu anilen nesnívali.

Čo sa týka šekov, tak tam to bolo skôr o zvyku klientov. V týchto veciach mohli postkomunistické krajiny po r. 89 západ v zavádzaní inovácii aj predbehnúť.

Podla tohto začali tlačiť čas na lístky vo Viedni 1.1.1967
https://www.strassenbahnjournal.at/?/sjneu/content.php?section=110&relocate

I keď je pravda, že "pichačky" už vtedy boli. Ale boli to veľké mašiny, asi nereálne, aby sa to inštalovalo v dostatočnom množstve do všetkých vozidiel.

Písal sa tok 1976! Neviem, či v tom čase aj niekde na Západe boli takéto technológie k dispozícii! Ja som napr. svoju prvú kreditku získal, až keď som pracoval v Británii v r.1990, a to vtedy ani tam bežné nebolo. Ani výplata na konto, platili ma šekom a ten som musel osobne priniesť do banky, kde mi to ručne pripísali na konto. Keď takéto elektronické vymoženosti neboli bežné v Británii v r. 1990, tak ako by bolo možné mať časové označovače v r.1976 a ešte za železnou oponou. Ak také čosi v tom čase bolo už možné, opravte ma. Vtedy išlo predovšetkým o to zbaviť vodiča starostí s predajom cestovných lístkov.

Skrátka socialistický priemysel nedokázal (okrem iného) vyrobiť časové označovače.

Zaujímavý post, vďaka! Musím povedať že ma fascinuje že súdruhom sa vytvorenie tých šialených expresných liniek zdalo byť lepším riešením než proste zaviesť nejakú normálnu tarifu.

nenápadným škrtaním výkonov tak ako doteraz

Na spomalení autobusov sa už pracuje stišovaním automobilovej dopravy. Druhá možnosť je predĺžiť interval autobusových spojov, pre nedostatok šoférov to bude racionálne opatrenie, pretože platy zvýšiť nevedia aj keby, tak 150 nových šoférov na sklade nemajú.

Ak je električka pomalšia ako autobus, je to systémová chyba a nie je to v poriadku. Buď má príliš husté zastávky, nemá dostatočnú preferenciu alebo má oproti autobusom dlhšiu trasu (Dúbravka - centrum).
A ešte k expresným autobusovým linkám. Išlo o politické rozhodnutie a nie odborné. Ešte v 60. rokoch neexistoval súbeh električiek s autobusmi. Autobusy do Devína, Rače či Vajnôr začínali na konečnej električiek, autobusy do Biskupíc či Vlčieho hrdla jazdili z konečnej trolejbusu v Prievoze. Zavedenie expresných autobusov súvisí so zavedením MOC (= mechanické odbavovanie cestujúcich, "cvakanie" lístkov, a teda neprestupný tarif). Kto prestupoval raz, platil zrazu dvojnásobok, kto dvakrát, dokonca trojnásobok. To bolo politicky neúnosné, pracujúci ľud by sa búril, ak by zrazu namiesto 1 Kčs musel platiť 3 koruny, tam a naspäť 6 Kčs a to bol vtedy už peniaz, za ktorý sa dalo najesť v reštaurácii. Tak vznikla tzv. "prekryvná sieť expresných autobusových liniek". Už z názvu vyplýva, že išlo o súbeh, ale to sa pri vtedajšej intenzite dopravy a lacnej rope neriešilo. V normálne fungujúcom dopravnom systéme však niečo také nemá čo hľadať, páliť naftu tam, kde je vybudovaná elektrická trakcia je ekonomický nezmysel a hlúposť aj z hľadiska životného prostredia.

Ekonomické plytvanie je aj čas ľudí strávený v pomalých električkách. Ale je fakt, že by aj tak nemal kto tie busy šoférovať. Ja som hlavne zvedavý, ako bude riešiť DPB akútny nedostatok šoférov.

Expresné linky by bez bus pruhov stáli v kolónach a naviac by to bol súbeh s električkami, čo je ekonomicky naprosté plytvanie.

Len niečo z toho, čo p. Hitka hovorí, je pravda. Napr. vyslovene klame, keď hovorí, že Otokary neboli lacnejšie ako SOR-y. Boli, to je fakt. No a police v Solarisoch - jednak sa dajú tieto autobusy použiť na iných staničných linkách a jednak sa dajú aj čiastočne demontovať, nie sú predsa večné a neodstrániteľné. Vôbec nerozumiem nevytočeniu 24m trolejbusov na niektorých konečných resp. križovatkách. Veď sa to testovalo okrem Šulekovej všade. A teraz majú za sebou pár nočných jázd. To sa objavili problémy, ktoré sa pri testoch neukazovali? Aj zosobnenie "imhd" ako chalanov 12-18 ročných je úplný nezmysel. Bola to pravda, ale pred 20 rokmi... A ako starý pamätník, ktorý som niektorých poznal, keď im bolo tých 12 rokov, môžem zodpovedne povedať, že ich názory a informovanosť o problematike MHD bola často na oveľa väčšej úrovni ako tzv. profesionálov z DP či z magistrátu.

O šoféroch hovoril v zásade ako to je. Expresné linky som zažil, boli super, otázka je, ako by to fungovalo v dnešnej hustote dopravy. Karloveská radiála má okrem samotného technického riešenia viacero problémov, sám som zvedavý, akú to bude mať dohru.

Toto ste videli? Čo je z toho pravda? https://www1.pluska.sk/spravy/z-domova/teraz-takto-vallova-vojna-autami-meste-odkryva-problemy-dopravnom-podniku?fbclid=IwAR0h45Z1ILMnAAQAcLGmJfQotVhqFzYXQADriidjYlMYNi0pJcuwfbcr_x4

725 a bezfarebna 730

Zopar farebnych

Arriva s BIDkou si povedali, že tromfnú DPB v nečitateľnosti čísel liniek s farebným podfarbením?