Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Však a nie je to tak, že výbzroj si pri rekuperácii meria napätie v troleji a pokiaľ prekročí nejakú stanovenú hodnotu, ktorá by asi bola mimo rozpätia bezpečnej prevádzky ostatných vozidiel, tak sa rekuperácia vypne? Na to, aby mohli rekuperovanú energiu použiť iné vozidla v úseku, nemusí byť na strane meniarne upravené asi nič nijako. Iná vec je, či to meniareň vie vyrovnávať naprieč úsekmi, a prípadne vracať do siete (čo môže byť problém nielen technický, ale aj zmluvný)...

Úprava regulácie na vyššie pracovné frekvencie? Laminátka istotne doplní presne.

jednotka je trnávka, dvojka je jurák

No tak podľa mňa sa určite nebude kupovať všetkých 250 kusov ja osobne predpokladám že sa nekúpia žiadne CNG.

Pardon, nie kolkatej prevádzky je Vozovňa Petržalka, ale kolkatej prevádzky je napr. Vozovňa Jurajov dvor alebo Trnávka.

Takze budeme mat 70+150+100 (320) klbakov? Plus 80 novych 12m SORov plus dalsich 400-450 sucasne prevadzkovanych vozidiel kde vyradia max. polovicu a budeme na cca 600-700 vozidiel

Su vobec kapacity v sucasnych vozovniach na tolko extra vozidiel? Ci planuju postavit konecne novu vozovnu v zapadnej casti BA?

1. Ak sa nemýlim, "dopravná prevádzka".
2. Ide o označenia prevádzok, nie vozovní.
3. Veď to máš uvedené priamo v tvojej pôvodnej otázke

"Budu dalsie Otokare" https://www.busportal.cz/clanek/velka-modernizace-vozoveho-parku-autobusu-v-bratislave-18632?fbclid=IwAR2RdVXF3LiGXlME0LFvhmGv8JG2X2j1SKC80-8qajM8fMnUkN7HwZ8V7E0

Áno, je to typ vozidla.

Mierne nesedia skratky.

Organizačná štruktúra je takáto:
1. DPA, 2. DPA, 3. DPA
1. DPT, 2. DPT
1. DPE, 2. DPE

Zdravím, vedel by mi prosím niekto vysvetliť, čo znamenajú tieto písmená (predpokladám, že „A“, „E“ a „T“ sú druhy vozidiel) a aký to má systém značenia, popr. či je to aktuálne?

výpravňa 1. DPA Trnávka
výpravňa 2. DPA Trnávka
výpravňa 3. DTPA Krasňany
výpravňa 4. DPA Petržalka
výpravňa 1. DTPE Jurajov dvor
výpravňa 2. DTPE Krasňany
výpravňa T Hroboňova
výpravňa T Trnávka

Ďakujem pekne.

Toto som zažil pred pár dňami aj ja v Šenkviciach. 4 autobusy, všetky pripojné k vlaku, tri čakali a štvrtý si veselo odišiel podľa CP

Ja mám zase s čakaním 666 na S60 v SC aj 528 smer PK na 527 smer Viničné v Slovenskom Grobe na Pezinskej celkom pozitívne skúsenosti, aj keď najmä pri tej 527 vs. 528 väčšinou platí, že schytajú v zápchach podobné zdržanie, takže 528 síce 15:15 neodíde, ale cestujúci z Čiernej Vody a Malého Raja ju stihnú.
Svojho času som mal v tomto smere malú dušičku a pokiaľ 527 meškala viac, než 7 minút, radšej som ako prestupnú zastávku hlásil Viničné, domovina, aj keď to znamenalo, že stihnem až S55.

Už viem čo myslíš, no neviem čo je príčina týchto zvukov, ale podľa mňa to bude vec výzbroje..

Ano, to piskanie je ten isty zvuk co robia 7112-7122, a 7123+ sumia.

Neviem si moc predstaviť zvuky, ktoré popisuješ, myslíš ten zvuk ako K2S?

Inac, kym sa tu bavime o T3P, preco piska vyzbroj na 7787 a 7799 a ostatne sumia? Co si pamatam zo starych casov, vsetky starsie vozne piskali, ale asi spravili nejake upravy? Nevie niekto o co ide, a kedy to spravili?

Áno, presne. Pri stlačenom blokovanī to ide do odporníka.

Pokiaľ viem, s T3P treba pod vzdušnou križovatkou brzdiť so stlačeným blokovaním.

Ha? To fakt?

Tak načo potom DPB dáva do pokynov pre správnu techniku jazdy s vozidlom (súpravou) s rekuperáciou že sa nemá brzdiť pod trolejovými kríženiami a pod.(pokiaľ to dopravná situácia dovoľuje).

Jazdieval som aj s T3P a môžem povedať že tie vozidlá určite rekuperovali. Teda cez deň. Skoro ráno, alebo večer, alebo víkend ani nie (to sa dá rozoznať podľa zvuku pri brzdení či to ide do odporníka alebo nie). Nám to bolo vtedy vysvetľované tak, že ak to sieť nie je z nejakého dôvodu schopná prijať, tak vtedy to ide do odpornīka.