Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jasné, že si ten vrútocký šmejd pochvaľujú, keď pred ním cestovali v (častokrát narvanej) 811/812, v lepšom prípade v nejakých plesnivých B/Bt.

A vysoká správkovosť môže byť teoreticky cestujúcemu ukradnutá, teda až do okamihu, kým mu na jeho vlaku opäť nepríde 812

Neviem, akú kapacitu požaduje objednávateľ, ale je fakt, že očividne mu to je jedno. Za čias RJSK bolo narvané sólo Desiro v špičke absolútnym štandardom, teraz za čias ZSSK je to o niečo lepšie, ale narvaná 840 v špičke tiež nie je výnimka.

Preto hovorím, že vozidlo s kapacitou Desira nemá na tejto trati čo hľadať. Tá trať nemá bohvieakú kapacitu, preto sa to musí kompenzovať kapacitnejšími súpravami.

To spomalené odblokovanie je ale vlastnosťou všetkých moderných železničných vozidiel. Ani ten hukot im nevadi?

To je práve omyl takých aktivistov ako si Ty, že kostol je niečo iného. Na Bezručovej tiež znehodnotili funkcionalistickú stavbu.
A ako si chcel "časť nad električkou postaviť do pôvodného stavu"? Tá električka nemala viesť v tuneli ale priamo nárožím budovy.
Ad synagóga: Asi tam mali vtedy priveľa Zákazníkov. Vtedajší primátor L. Martinák tiež nebol z Bratislavy.

veď práve, preto si nemyslím že by to na povahu toho že to bolo vyrobené na Slovensku, firmou s minimálnymi skúsenosťami s takými vecami, až taký šrot.

Tak jasne, ze si ho pochvaluju, ked tam predtym poznali len sukafony a kozenkove becka

Od rodiny a známych čo bývajú v takej časti SK kde 861 jazdia pravidelne, ti poviem, že napriek jeho kazovosti si ho ľudia pochvaľujú. Jediné čo mu vytýkajú je spomalené odblokovanie dverí po zastavení

Nevidím dôvod, prečo by nemalo byť.

Takže zbúrať synagógu kvôli Mostu SNP bolo OK? Nemali rovno odbúrať polovicu Dómu sv. Martina? Aj keď je mi jasné, že TT je to jedno, ten má v Malom Ríme kostolov 3P.

A čím sa tá oveľamodernejšosť prejavuje?

Ten huciaci, kazivy vrutocky smejd by som ako priklad modernej jednotky tiez zrovna nedaval. Nemyslim, ze sa niekedy hocktoremu prevadzkovatelovi Desir stalo, aby im polovica flotily stala s poruchami.

Prezentovať 20 ročné Desiro ako moderný vlak mi príde smiešne. Obzvlášť, keď už na väčšine dieselového Slovenska jazdí 861, ktorá je oveľa modernejšia.

V súčasnej dobe by som práve nekonal nič a počkal tých pár dní do otvorenia chýbajúcej časti D4, ktoré môže výrazne ovplyvniť dopravnú situáciu na Vajnorskom kruháči.
Na dnešných podmienkach navrhnuté riešenie totiž vôbec nemusí fungovať aj potom.

A aké vozidlo/kapacitu na tú trať požaduje objednávateľ?

No 30 sekúnd ďakujem pekne. Neviem na koľko ocenili sekundu v Prahe, ale podľa výpočtu DPB 1400 eur/sekunda/rok by to bolo len za prvých 30 rokov prevádzky 1,26 mil. Eur len na nákladoch dopravného podniku. A to ešte ani nie je zahrnuté dlhšie cestovanie z pohľadu cestujúcich.

Z pohľadu pamiatkovej hodnoty, aký má vplyv výrez / tunel pre dve koľaje v administratívnej časti? Aj tak tá budova už nebude nikdy slúžiť pôvodnému účelu. To teraz budeme kritizovať, že Reichstag má sklenenú strechu, alebo viedenský Gasometer má diery vo fasáde a nejaké prílepky?

Ale tak je to vec pražanov, ak si cenia kus fasády viac, než 30 sekúnd / spoj až do konca sveta, tak ďakujem pekne.

Časový rozdiel môže byť tak do 30 sekúnd a nebude potrebné v búrať medzičasom pamiatkovo chránenú budovu nakladového nádražia.

ja by som to skusil cez starostu, ten sucasny je povodom rendezak, tak snad by si aspon na niecom takomto mohol skusit dvihnut PR....

Desiro, ani čokoľvek iné s porovnateľnou kapacitou, nemá na tejto trati čo hľadať. Toto nie je lokálka na vidieku, ale trať v aglomerácii veľkého mesta, v ktorej blízkosti navyše prebieha intenzívna výstavba.

Takže ak si tu chce akýkoľek dopravca robiť PR, mal by prísť s niečím výrazne kapacitnejším, ak nie rovno s nejakými poschodovými súpravami.

Ak sa nemýlim tak to spomínané Desiro predtým patrilo Regiojetu ktorý ho nasadzoval práve na trať do Komárna