Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podľa výskumov v USA je až 30 % dopravných zápch spôsobených vodičmi, ktorí hľadajú parkovacie miesto, o čom svedčí aj tento neúspešný debunk:
https://www.reinventingparking.org/2013/10/is-30-of-traffic-actually-searching-for.html

Takže obmedzenie parkovania môže zlepšiť plynulosť premávky aj pri zachovanom počte vozidiel.

nie, nestacilo - musel by si mat k nemu nejaky pravny vztah (vlastnit, mat dlhodobo v prenajme a pod.) + zabezpecit aby k jednemu miestu bola vzdy len jedna registracia....

Nestačilo by povedať, že na parkovisku tuto a tuto?

zastavit (ci spomalit) rast poctu aut to pomoct moze ale na toto by sa mi o dost viacej pacilo to co maju tusim v Tokiu - ze k tomu aby si si mohol prihlasit auto, musis vydokladovat ze ho mas kde parkovat (ale toto taktiez len obmedzi narast poctu novoprihlasovanych vozidiel)

Ze pocet aut klesne si myslim na zaklade skusenosti z inych miest kde sa to zaviedlo a tiez na zaklade logiky. Ludia auta hromadne predavat nezacnu, ale zacnu uvazovat nad tym na ake cesty ich pouziju a mozno sa podari zastavit/spomali rast ich poctu.

Treba ale povedat ze Karlova Ves je ina tym ze boli zvyhodneni rezidenti u seba doma, ale inde fungovali po starom. Pri celomestskej politike bude mnohym znemoznene napr. cestovat autom do prace a podobne, takze od 90 percentnej podpory to bude mat daleko. Nicmenej, stale verim ze vacsina Bratislavcanov po zavedeni bude pocitovat pozitivne efekty a parkovaciu politiku podporovat.

Preco by to nebolo za 49 eur mozne? Vsak podmienka tych 49 eur (A nasledne 150 a 500) je trvaly pobyt, z ktoreho ma mesto dalsi prijem a tym moze vykryt pripadne straty (+ dalsi prijem z mimoBA ludi na parkovnom)

A mam pocit, ze to prezivas viac, ako blahovisti ci dlhodielencania

Krásny príklad je Židovská ulica, kde sa ľudia sťažujú na zrušenie parkovacích miest. Jedna vec je pochybenie pri procese stavebného konania (to majú občania pravdu), druhá vec je obsah riešenia. Mám parkovaciu kartičku Staré Mesto (nie BPS) a parkovanie v Starom Meste je jednoduchšie ako na sídlisku. Nehovoriac o tom, že v prípade Židovskej bolo parkovisko presunuté na ulicu, ktorá je vzdialená asi v takej vzdialenosti, akú obyvateľ na sídlisku považuje za "parkovanie hneď pri dome".

Poriadok vo verejných priestoroch jednoducho musí byť.

Parkovacia politika je nevyhnutnost, ktora uz mala byt zavedena davno.
To ze fungovat bude sa da analogicky preukazat na bratislavskej ZOO. Ako to tam vyzera v bezny víkend a ako je to, ked je vstup zdarma pocas podujatia Bratislava pre vsetkych. Dnes parkovanie funguje v rezime Bratislava pre všetkých.
Skusenosti s rezidencnym parkovanim na DD hovoria jasne. Vecer o 19tej su stale volne parkovacie miesta a 90% rezidentov nechce system menit.

Hysteria a panika tak nie je na mieste, ved podobny (dokonca by som povedal prisnejsi)rezim, ako navrhovany funguje v SM. Len s tym rozdielom, ze prachy idu sukromnikovi.

Akakolvek parkovacia politika bude lepsia, ako udrzanie starus quo.

Porozprávaj mi niečo o tom, čo sa deje v Prahe pri zavádzaní parkovacích zón? Samozrejme, že počet áut klesne.

Aká represia, preboha? Všetko, čo navrhuješ, je samozrejme možné. Ale nie za 49,- EUR ročne ale za 490,- EUR ročne. A to by sa Blahoidi a Dlhodielčania posrali do výšky.

A ked auta ostanu odparkovane pred bytovkami, bude im stacit v dany den iba jedno parkovacie miesto, nie dve a zaroven budu prejazdnejsie cesty pre MHD. A toto napriklad bude platit aj pre sluzobne auta, ktorer sa pravdepodobne prestanu parkovavat pred domom vedla "domaceho" auta.

Áno,

mnoho rodín prehodnotí potrebu mať 2 autá. Utlmenie dopravy navyše zníži riziko MHD uviaznuť v dopravných zápchach + zníži sa dopyt po nových vozidlách (namiesto "hurá už mám 18, kupujem si Fabiu Junior za 1000 €" bude "oci, občas mi požičiaš tvoje auto?"). A v neposlednom rade sa očakáva zvýšený dopyt po bratislavskom trvalom pobyte, čo v rámci fiškálnej decentralizácie znamená viac príjmov do BA rozpočtu.

Vallo má jedinečnú šancu ukázať, že to ide a nepokašlať to ako v Košiciach s EEI. Ide na to dobre, ale možností, kde to môže dokašlať je veľa.

na zaklade coho si myslis ze pocet aut klesne ? myslis ze ludia zacnu predavat auta ? aj pokial ich budu menej vyuzivat, tak asi ostanu odparkovane pred bytovkami.... a "represia" v podobe spoplatnenia a regulacie bez spristupnenia zachytnych parkovisk pri kapacitnych radialach len este rozsiri tento problem do oblasti ktore tymto problemom v prvom kole nie su postihnute (staci sa pozriet co sa deje napriklad v takej Prahe pri zavadzani parkovacich zon....)

ten 4minutovy interval na L7 (alias vlak kazde 2 minuty kedze L3 a L5 ma 8 minutovy interval) je ale z organzacneho hladiska urcite lepsi (je to len o tom aby sa niektory vodic prilis nesuchtal) ako sucasna kombinacia 4-2-2-4-2-2-4.... kde vzdy ten co pojde po tej 4 minutovej diere bude brat vyrazne vacsi balik a bude sa zdrzovat viac na zastavkach... inac mam taky dojem ze v minulosti to bolo prekladane sposobom 3-3-2-3-3-2-.... (idealne 5-7-3-5-7-3-...) co by bolo tiez z hladiska tejto radialy lepsie (ale zas to naraza na nepravidelnost pri prechode do sedla ale hlavne na preklad na inych radialach)

Nejde sa cestou represie, ide sa cestou toho ze za verejny statok ktoreho je obmedzene mnozstvo zaplatis ak ho chces zablokovat pre svoju potrebu.

Nebudes hladat parkovacie miesto ako doteraz, lebo pocet aut klesne. Aj ked teda uvidime co spravi pokles poctu parkovacich "miest" (zivelneho parkovania), ale to zas bude urcite stat za tie verejne priestory, ktore su dnes ubohe.

"Stale existuju casti mesta, kde MHD bud nejazdi vobec, pripadne jazdi v nedostatocnom rozsahu a teda proste nie je mozne aby clovek presadol do auta" = z auta, nie do auta

V zasade plati ze parkovanie bude spoplatnene tam kde je problem s parkovanim. A tam kde je problem s parkovanim je vacsinou dobra MHD. Ak ides niekde kde nie je dobra MHD, vacsinou tam nie je problem s parkovanim a teda to tam bude zadarmo.

Ja vidim problem niekde inde. Stale existuju casti mesta, kde MHD bud nejazdi vobec, pripadne jazdi v nedostatocnom rozsahu a teda proste nie je mozne aby clovek presadol do auta. Co napr. taky Ahoj, kde MHD jazdi len v spicke a je v kopci, takze ist tam peso z elektricky nie je riesenie? Ma rezident takej oblasti sucasne platit elektricenku a zaroven pomerne velke fixne naklady na prevadzku auta, ktore bude pouzivat len ako vytah na usek od Riazanskej po dom? A kde tam na Riazanskej vlastne zaparkuje?

Problem je ze Bratislava stale nema ziaden standard obsluhy, v poslednych rokoch o tom kam toho kolko jazdi rozhodovalo najma to ako velmi ktory starosta dupal. Za zmienku pritom tiez stoji, ze siet nocnej dopravy sa absolutne nijak nerozsirila uz 12 rokov, napriek tomu ze mesto sa rozrasta, co je problem o to viac, ze denna premavka u nas konci pomerne skoro oproti inym vacsim mestam.

Pred zavedenim parkovacej politiky treba jasne stanovit standard obsluznosti, ktory podla hustoty zastavanosti tej-ktorej oblasti urci ako daleko musi byt zastavka z ktorej ide spoj do nejakeho vyznamneho uzla (ziadne momotiny typu 36ka) v nejakom rozumnom intervale a po cely den. Mimo tych najriedkejsich oblasti by pritom malo byt mozne dopravit sa MHD domov aj ludom co pracuju do polnoci, co je v BA celkom dost ludi.

A region uz vobec neriesim, tam je to zufale a ocividne aj dlho bude. Pre ten pomoze fakt len vybudovat nejake zachytne parkoviska s kapacitou 100 000 aut. Autobusy v regione su uplny vysmech (a BSK ma zda sa na haku), ak aj niekto ma blizko domu vlak tak do tych sa rano ludia uz dnes z casu na cas proste nezmestia a superstrategicka studia uzla Bratislava rata s kombinaciou stagnacie a nezmyselneho Stadtbahnu z Trnavskeho myta na ZST Petrzalka cez Janikov dvor.

Štvorminútový interval na sedmičke z Rače bol pre cestujúceho prínosný a atraktívny, ale určite nemožno hovoriť o dlhodobo udržateľnom riešení a hlavne to narážalo na technické a organizačné limity. O presnosti dopravy v rannej špičke sa nedalo ani hovoriť a to v smere od Rače po Americké námestie s výnimkou krátkeho úseku na Čachtickej ulici je celý úsek na vlastnom segregovanom telese. A napriek tomu sa na Americkom námestí nezriedka stretli dve sedmičky a jedna trojka. Všetko jazdilo vo vláčikoch za sebou. Pre Raču sa musí prijať koncepčné riešenie a tým výhľadom sú určite dlhšie vozidlá – či už trojičky alebo nové 45 alebo 50-metrové električky. Samozrejme so zabezpečením absolútnej preferencie na všetkých križovatkach s výnimkou Račianskeho mýta a Zváračáku.