Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

si

#229477 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david1 #229476:
snazit sa zabezpecit co najviac novych vozov je vhodne, avsak neda sa ocakavat (hlavne ak sa podaria aj nejake predlzenia trati a alebo zvysenie kapacity na tych existujucich), ze tu v kratkom case neostanu ziadne starsie vozy (a ono by to ani nebolo dobre z hladiska buducnosti, v case ked budu dozivat tie v sucasnosti nove, bude opat treba narazovo obmenit vela vozov, lepsie je to obmienat postupne, hlavne ak to v buducnosti ma mesto a DPB zvladat z vlastnych zdrojov)

a tym co sa tazsie hybe (dochodcovia, invalidi a mamicky s kocikmi), chapem ze schody a vysoka podlaha je problem alebo aspon nejaka komplikacia, ale aj tie stare vozy pokial sa budu rozumne udrziavat a porobia sa na nich aspon nejake zmeny (z pohladu vlka v salone hlavne ta klima) tak vedia este mnoho rokov sluzit... pripadne ich skombinovat ako tu uz bolo navrhnute s nizkopodlaznym vlekom (alebo v pripade klbov doplnit nizkopodlaznu vanu medzi vysoke koncove clanky) a pod.
Odpovedať

david1

#229476 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229468:
Pri BA údržbe si to neviem predstaviť ak opomeniem vysokopodlažnosť tak už teraz pri väčšine všetko rezonuje či ide vyskočiť z kolajníc pri prejazde srdcoviek a výhybiek. Nerobím si ilúzie, že zázrakom sa tu skokovo zmení stav zvršku či zlepší vlastná údržba.
Veď aj niektorým Škodovkám neskutočne už vŕgajú kĺby.

No hlavne tá vysokopodlažnosť. Všetci aj tu prskajú ak im ide také poradie na oblúbenej linke..
Radšej by som "podojil" EU a zabezpečil čo najviac nových vozov pokiaľ sa to bude dať.
Odpovedať

Petto

#229475 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mku81 #229473:
Dlzkovo mame 99% nastupisti ok nie ? Ci na co narazas ? A 2 supravy 32M vidno uz aj tak len zriedka stat sucasne na zastavke, maximalne to vydavam na Kamennom smer TrMy a na Molecke obojsmerne.
Odpovedať

si

#229474 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229472:
v principe ano, akurat musis potom tahat cez ten vlozeny vlek vsetky riadiace aj silove kable medzi spriahlami
Odpovedať

mku81

#229473 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229472:
Otazka je, co na to nastupistia...
Odpovedať

Petto

#229472 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #229470:
Islo by vopchat ten NP vlek aj do stredu - medzi 2 T6? Nech nie je NP vlek uplne posledny
Odpovedať

Petto

#229471 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #229466:
Novostavby K2S s 1 T3P by teoreticky vedeli komunikovat spolu ? Ked uz tie K2S su kapacitne takmer vsade useless.
Odpovedať

si

#229470 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229469:
teoreticky by si mohol spravit aj vlak 2xT6+vlek, s tymto by uz vykonnostne nejak zasadny problem byt nemusel...
Odpovedať

Petto

#229469 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #229468:
Take šoto. Ak by sa vyrobil kapacitne rovnako velky nizkopodlazny klimatizovany vlek typu T6, utiahla by to 1 T6 ? Ci vleky do Bratislavy su blbost ?
Odpovedať

Petto

#229468 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david1 #229463:
Nechcem ale, ako som pisal. Elektricka stoji cca 10x viac ako 1 solo autobus a sami si ich financovat zatial nevieme. EU sa nebude dat donekonecna dojit, T6 sa mozu aj modernizovat ,vsak sme to zvladli aj pri K2 na K2S. Okrem nizkopodlaznosti im nic nechyba, klima sa da dorobit, vyzbroj zmenit a interier obnova je minimum.
Odpovedať

mirec240

#229467 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Cestovný poriadok vianočnej električky nájdeme vylepený ešte aj dnes 😁
Odpovedať

Mike

#229466 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david1 #229463:
Áno, T3P a T6 si tu reálne viem predstaviť kľudne ďalších 10 rokov. A aj K2S 7126 a vyššie (čo sú novostavby), avšak pre ne asi nebude vhodná linka v špičke.
Odpovedať

si

#229465 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mku81 #229464:
uprimne mi na tych starsich "vysokopodlaznych" elektrickach vadi akurat v lete absencia klimatizacie, v sucasnych nie prilis teplych mesiacoch mi je uplne jedno aky vozen mi pride (a myslim ze nas takych bude viacero)
a to uz zrovna najmladsi nie som...
Odpovedať

mku81

#229464 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229462:
Je mi jasné, že sa nedajú zo dňa na deň vymeniť všetky vozy za moderné nízkopodlažné súpravy, ale myslím, že s rovojom vozového parku týmto smerom sa musí počítať. Argyment "únia nedá, tak nenakúpime" neobstojí, DPB musí byť schopný obnovovať park aj bez dotácií. Možno v menejkusových sériách, ale inak to nejde. Resp. pôjde to, ale o 10 rokov tými električkami nebude nikto jazdiť
Odpovedať

david1

#229463 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #229462:
Prečo by sme sa ich nezbavovali? Prvé T6 sú tu už od 1991 čo je 27 rokov.
Ty tu chceš držať vysokopodlažné vozy ešte ďalších 10 rokov?
Odpovedať

Petto

#229462 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mku81 #229461:
Co je zle pri uvazovani o duplakoch ? Takych T6 suprav sa tak neskoro nezbavime, chceme stavaat predlzenia radial a EU donekonecna nam peniaze nebude davat peniaze na nove elektricky. 2025 tu este urcite budu podla mna T6 a 2030 este cast z nich stale.
Odpovedať

mku81

#229461 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mike #229455:
Dupláky? Kačice? To dnes naozaj niekto uvažuje pri "novej koncepcii" električkovej dopravy s týmito vozidlami?
Odpovedať

Mike

#229460 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Jadran #229459:
Tak jedno a dvojlinkový variant je na odbornú diskusiu, kde sa porovnajú jednotlivé výhody a nevýhody, ako napr. kapacita na radiálach (ale pri dnešnom vozoparku), presnosť, odklony pri mimoriadkach, možnosti meniarni a uzlov, iné výhody nevýhody pre cestujúcich, atď... Údajne už v najužších kruhoch takáto diskusia prebehla.
Odpovedať

Jadran

#229459 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: 810zssk #229458:
Principiálne to blbosť nie je, ale v Bratislave by to nikto nepochopil a keby sa niečo také zaviedlo, pospolitá cestujúca verejnosť by v momente začala bombardovať DPB, že prečo im ten zlý, zlý podnik komplikuje život.
Odpovedať

810zssk

#229458 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Ja osobne povazujem dvojlinkovy variant za vyhovujuci, okrem vecerov a vikendov. Ked sa prejde na 15 minutovy interval, je to peklo - kapacitne staci, ale z pohladu cakania na zastavke to naozaj nie je atraktivne. Najviac to boli na Zlatych pieskoch (prestupny uzol pre cely senecky okres!) a na nabrezi, kde jazdi len L4. Tu vidim velku silu jednolinkoveho variantu s ktorym by sa dali dosahovat dobre intervaly aj v okrajovych casoch.

Je velmi velka blbost uvazovat o systeme ako ma Graz, kde v okrajovych casoch maju ine linkovanie?
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.