Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Filialka sama o sebe nefunguje a rozbije bratislavsky uzol, cim prinesie viac negativ ako pozitiv. Tunel uz dava trochu vacsi zmysel (dotiahnut zeleznicu do oblasti Niv by bolo uzitocne, najma s ohladom na planovany rozvoj oblasti, ale aj autobusovu stanicu), ale ten koncept by sa musel prekopat, aby zohladnoval existenciu trate smerom na Zahorie a Cesko a teda aby bola zachovana celistvost bratislavskeho uzla. V podstate si pod tym predstavujem dve vetvy tunela - trat by z Filialky pokracovala do oblasti Niv, kde by vznikla nova centralna stanica (idealne prepojena s autobusovou) a nasledne sa vetvila. Jedna vetva by isla ako je navrhovane do Petrzalky, druha by sa stocila oblukom na sever cez oblast Hodzovho nam. (zastavka pre regionalne vlaky) a nasledne sa napojila na trat 110. Prioritna by pritom bola druha vetva, bez nej to nemoze fungovat (bez petrzalskej vetvy ano). Takato podoba "nadvlaku" by nepochybne bola zlepsenim dopravy v meste.

Avsak, toto co som napisal je jedna velka fantasmagoria, ktora by stala neuveritelne peniaze. Dve zakladne otazky su:
a) Kto by to financoval? A nehovorim len o vystavbe.
b) Ak by sme namiesto toho zrekonstruovali a skapacitnili bratislavsky uzol v existujucom trasovani, vybudovali elektrickove trate po Stefanikovej, na Nivy, do Prievozu a druhu vetvu v Petrzalke, kolajovu dopravu do Stupavy, vyriesili zeleznicne napojenie na letisko Vieden a objednali vlaky v intervale 15 minut celodenne, nepomohli by sme doprave ovela viac za ovela menej penazi?

Tak samozrejme pridanie jednej kolaje a elektrifikácia úseku Marchegg - Devínská Nová Ves určite lacné nie je, ale vždy lacnejšie, ako výstavba extrémne drahého tunela a tým vlastne zásadná prestavba tratí v Bratislave. Ale veď ja nemám nič, proti tunelu, Filiálke..., ale reálne kedy sa toho Bratislava dočká? O 50 rokov? Alebo, veď teda skús si založiť stavebnú spoločnosť, zožeň nejaký kapitál, ale bude treba poriadne velký a neviem ktorá banka ti na to požičia a začni stavať. Veď aj kedysi stavali trate súkromníci ( - Košickobohumínska železnica). A s nejakým financovaním z Fondou EU moc nepočítaj. - Pozri do ČR, aké sú problémy s dokončením modernizácie koridoru Česká Třebová -Praha, alebo obídenie labského lievika Děčín - Drážďany a to sú omnoho dôležitejšie projekty. Prečo sa nestrojkolajní úsek Devínská Nová Ves - Hlavná Stanica?? - Bez toho nám bude dialková doprava a nielen dialková železničná doprava v Bratislave pokrivkávať aj keby sme postavili Filiálky tri.

Bojim sa, aby nebol nieco horsie ako autista ?

Aha, takze budeme mat 200 km/h elektrizovanu, dvojkolajnu trat az k hraniciam, ale kedze "to vobec nevyriesi dopravu" tak u nas nechame na asi 2 kilometroch staru trat bez dratov a s vmax kolko, 80 km/h?

A ten rozdiel nie je brutalny len v nakladoch, ale aj narocnosti vystavby. O udrzbe ani nehovorim, ZSR nie su schopne na urovni prevadzkovat ani stanicnu halu.

No výborne Mirtschi! Lepšie by som to nenapísal. Kedy zástancovia tunelu pod mestom, kombinácie lokálnej a medzinárodnej EC/IC dopravy na 2 koľajach a propagátori metra konečne pochopia, že sú to všetko fantasmagórie?! Keď mesto si dáva perspektívu na obyčajnú električku (ano, z hľadiska nákladov je to oproti tým fantasmagóriám pre 500-tis. mesto obyčajný = samozrejmý náklad) do roku 2023? A výstavbu prepotrebnej električky cez Euroveu a Košickú a cez Slovnaft, DH do P. Biskupíc necháva na investoroch a nijako ju neiniciuje! To akým zázrakom by zrazu boli prachy na tie fantasmagórie???!!!

https://www.youtube.com/watch?v=9VDeNpki3fo ?

Sorry, Tebe patrilo toto: https://youtu.be/o_c-4PUWYNE?t=1m29s

Práveže ho to učili a exceloval v tom.

Na teba je aj dva riadky textu škoda písať.

Proste sa zmier s tým, že kto drží kasu, ten rozhoduje. A preto môže sa rozhodnúť akokoľvek a prostredníctvom kohokoľvek zvážiť ten-ktorý projekt. Však nič nebráni SR, aby si celú tunel aj s Filiálkou zafinancovala sama.

Definíciu mlátenia prázdnej slamy Ťa v škole neučili? ?

Tunel vypadol z projektu. Ostala len Filiálka ako stanica regionálneho významu spolu s ostatnými novými navrhovanými stanicami Bory, Mladá garda, Trnávka, Ružinov, Petržalka - Jantárova...
To sa teraz posudzuje ako celok v projekte Bratislavský uzol. Hotový mal byť už dávno. Najnovší termín le leto 2018.

*bsk

to je z toho, ze je na zozname "treba vybavit" ?

to je pravda, ale pokial nieco funguje dobre, nie je dovod pisat negativne (k organizacii, kulturne dojmy su subjektivne)

biela noc ukazuje, ze toto mesto nema rezervy zvladnut akciu v takomto meritku, a odhaluje vsetky nesvary typu verejna doprava, iad a podobne, ak by sa z toho mesto dokazalo ucit a aplikovat aj do bezneho zivota, bol by jej prinos velky, ale takto? skor nez navstevnici profituje z akcie sukromny sektor za velkej podpory bmk, cize nasich penazi, a to netusim, ci sa 180.000 (niektore zdroje uvadzaju dokonca 240.000 a 300.000 pre viva musica, spolu 540.000 za rok 2017) aj transparentne vyuctovalo a na ake polozky boli peniaze pouzite, existuje sprava? nedari sa mi nic najst

Feedbacky aj diskusie na FB k "eventom" sledujem. Ale vždy platí, že skôr ľudia napíšu negatívnu reakciu, ako pozitívnu. Lebo tí spokojní skôr budú ticho (platí aj pri všetkých zmenách).

presne tak, a v doprave je vela toho, co mame dobiehat, navyse je to oblast, ktora sa tyka dennodenne ovela vacsieho mnozstva ludi nez navstevnikov jednej akcie rocne

lebo darmo tu spravime masivnu akciu, ked sa ludia nevedia dostat z bodu A do bodu B, kvalitu projektu neodzrkadluje pocet navstevnikov, ale ako je organizacne zvladnuta a pozitivny feeling z nej, odporucam precitat feedbacky za tri rocniky v eventoch na fb a zo svojho okolia

Myslím si, že v omnoho väčšom nedohladne je stavba tunela popod celé mesto, poprípade Petržalku v problémovom teréne, skapacitnenie trate Viedeň - Budapešť, ako pridanie jednej kolaje Marchegg - D.N.Ves a postavenie stlpov trakčného vedenia. Nemá kto financovať elektrifikáciu D.N.Ves - Marchegg? A dlhý tunel bude mať financovať kto?? To sú neskutočné náklady. - Aké problémy sú len s relatívne menšími úpravami železničného koridoru v ČR - konkrétne úsek Ústí nad Orlicí - Choceň.