Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"na Zlatych Pieskoch, kde by mohla koncit vacsina autobusov a potom prestupit na L4. Radsej usetrene peniaze dat na zlepsenie intervalu L4."
Myslienka to je dobra, no predpokladam, ze narazi na realitu - pokial bude lajna platit VUC a DPB platit mesto, tak usetrene peniaze VUC minie uplne inde a mestu ostane preplnena L4...

V Česku majú založené právo na základe precedentných rozhodnutí? Alebo podľa "zákonnosti a slobody pri rozhodovaní" môže 3-4 rovnaké prípady posúdiť každý súd na rovnakej úrovni inak?
Pretože pokiaľ viem, tak na SVK súdne rozhodnutia nie sú prameňom práva.

Ja som nepisal o problemoch pre cestujucich v meste, ale o problemoch pre cestujucich v regione z titulu velkeho meskania autobusu ktory uviazne v zapche.

"Akurát že na tej Bajkalskej SL stojí tiež mierne odveci." No niektoré busy stoja mierne odveci (pred križovatkou) a niektoré stoja až za križovatkou na zastávke MHD. Záleží to od toho či idú, alebo nejdú po Vajnorskej.

Všetko to, čo píšete chápem. Ten úsek Pažítkova - ASMN SL voči 202/212 určite nie je zaujímavý. Tá Nová Doba - ASMN s časom okolo 12 min. by mohla byť zaujímavá, plus viacerí by SL radi využívali aj z Bajkalskej (či už na Prievozskú, kam nemajú žiadnu MHD, alebo na ASMN, kde to je rýchlejšie ako s 205). Akurát že na tej Bajkalskej SL stojí tiež mierne odveci.

Aj keď to vôbec nechodí podľa CP, a pokiaľ nebudú buspruhy ani ráno nikdy nebude, ide to v princípe každú chvíľu. Aj keď jasné že vždy pôjde iba o pár ľudí, nikdy to nebudú nejaké extra zaujímavé počty.

No netreba zabúdať že na tento úsek sa dostanú až po zdolaní zápch pred mestom a na radiálach. Čiže určite to odtiaľ nejazdí podľa CP.

Problém so zápchami je skôr poobede. Pretože vtedy bus chytí meškanie už v BA a prenáša sa na celý zvyšok trasy. Čo sa týka úseku Pažítková - ASMN, tam síce zápcha nie je, no myslím si, že to je asi najmenej zaujímavý úsek pre cestujúcich v rámci mesta, keďže tam husto jazdia 202 a 212, ktoré sa navyše nemotkajú cez Košickú a Bottovu, takže napriek trom zastávkam navyše sú možno na ASMN skôr ako busy SL.

V úseku Nová Doba - ASMN (resp. Pažítkova - ASMN) sa aj ráno počas najväčších zápch jazdí plynulo, bez zdržania. Tam by to mohlo byť teoreticky použiteľné.

Prelomove rozhodnutie pre open data v doprave v Cesku: https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/dopravni-podnik-praha-prohral-soud-musi-zverejnovat-informace-o-poloze-tramvaji_1801060600_cib

Ja za najvacsi problem premavky vsetkych SL na ASMN povazujem to ze to nehorazne znizuje ich spolahlivosti v smere do regionu, kvoli zapcham v ktorych uviaznu. Smerom do BA je to este v pohode, cestujuci ktory chce prestupit napr. v Raci, alebo na ZP na elektricku tak moze spravit a dalej ist po kolajniciach - a komu sa chce kysnut v zapche, nech kysne. Lenze v opacnom smere sa meskanie uz dotyka aj tych co pouzili po kraj mesta kolajovu dopravu, kedze ten autobus meska tak ci tak.

Áno, to je jediná z výhod vedenia prímestských autobusov až do centra. V princípe som toho názoru, že OK, nech sú záujmy akékoľvek, nech z toho kvapne aj pre cestujúcich. Ak by boli BUS pruhy, mohli by autobusy Slovak Lines suplovať niektorým ľuďom chýbajúce expresné linky. To by ale chcelo úplnú reorganizáciu prímestskej dopravy a sktutočnú integráciu (rovnaké vybavenie cestujúcich, rovnaké CP, rovnaké označovanie zastávok).

https://www.bratislavskenoviny.sk/vystavba/47906-v-petrzalke-ma-vyrast-nova-stvrt

ach, to teda na odbore dopravy BSK zaujímavo vymysleli... ? Asi to chceli mať rovnaké s tou linkou Slovak Lines čo ide do Slovenského Grobu...

Týmto expresným obslúžením Vajnor sa aj niečo ušetrí? Predpokladám, že počet autobusov na 525 by bol rovnaký aj v pôvodnej trase linky 525 cez Vajnory. A keby boli všetky zastávky vo Vajnoroch na znamenie (okrem Miestneho úradu), tak to by bolo kompromisné riešenie, nie?

Zaujalo ma ešte, že aj dnes na https://cp.hnonline.sk/idsbk to zobrazuje ako linku 630 [aj keď so správnym CP]. Prečíslovaná na 525 bola 1. 8. 2015...

Akurát v 4ke je to Westend, čo nahráva tej potrebe vedenia vlakov z východu regiónu (S50, S60) cez Hl. St. na Západ, lebo je dostupný zo Železnej Studienky. Ale opäť nič v centre.

Výber dopravného prostriedku závisí u mnohých ľudí od rýchlosti cesty. Preto sú čím ďalej tým plnšie parkoviská (a postupne už aj spevnené a nespevnené plochy) pri žel. staniciach v regióne, a tam ľudia ráno prestupujú z auta na vlak, ale v Ba zvyčajne z toho vlaku ešte na MHD.

Ak niekto dochádza z regiónu do Petržalky s tým, že robí v okolí žel. st. (ideálne Viena Gate, poťažmo digital park), ale pôjde tam z okresu SC či PK cez upchaté príjazdové cesty a následne bude upchatý celý obchvat vrátane Prístavného mosta aj do Petržalky, tak pri narastajúcom počte áut môžu byť o 2-3 roky pravidelne také zápchy, že aj ten vlak čo robí tour po všetkých ružinovských žel. priecestiach bude na tej stanici rýchlejšie.

Súhlasím s potrebou dobudovania TIOPOv, ten Ružinovský pri Súhvezdnej bude v ešte akceptovateľnej pešej dostupnosti od bizniscentier v okolí Galvaniho a chelo by to nejaký aj v Petržalke (môžeme diskutovať o polohe či pri priecestí Černyševského alebo +-500 metrov).

Ale neviem, či je stále až taký dopyt po tej doprave do centra. Čo je to centrum, alebo širšie centrum? Pešia zóna? Tam je možno s výnimkou Tatracentra a pár podobných budov za posledných 15 rokov stabilný počet pracovných miest = stabilný dopyt ráno. Ale najväčšie ciele ľudí ráno sú veľké podniky (VW, Slovnaft), školy a bizniscentrá - kde sú koncentrované pracovné miesta na malej ploche. A ich najväčší výskyt je podľa štatistík v 2. a 3. okrese, nie v 1. okrese - teda v centre. To sú tie spomínané polus towers, lakeside, v 2ke okolie Nív, Prievozskej, pribudol Rosum, okolie Galvaniho, v Petržalke Digital park. A keď pribudnú ďalšie, tak opäť najskôr v 2. alebo 3. okrese. A sem tá najrýchlejšia cesta MHD určite nie je vždy z Hlavnej Stanice.

Novomestské vlaky hlavne vždy chodili ako noty na bubon. Žiaden pravidelný int.
Ako píše Mike situácia sa dosť zmenila. Vracať sa z hlavnej po večne upchatej Šancovej do východných častí trvá častokrát dlhšie ako cesta vlakom.
Ak to rovno potiahnu do Petržalky záujem určite bude.
Už len dobudovať tie plánované zastávky v Ružinove a Petržalke.

Novomestské vlaky ešte pred 5 rokmi boli úplne prázdne, pomáhali len rannej špičke, 95 % cestujúcich vystúpilo na Predmestí, potom ich vrátili na Hlavnú stanicu. Do toho roku 2012 vždy premávali nejaké vlaky na Nové Mesto, a vždy prázdne. Nevravím, že tie nadchádzajúce budú podobne prázdne, lebo odvtedy sa zmenili trošku cestovné návyky a máme aj bezplatnú prepravu, ale ohromujúce to nebude a hromadný presun z busov 6xx do týchto vlakov nebude. Veľká časť vystupuje na Zlatých P a odtiaľ ide na 4 už teraz, po Bajkalskú tie zastávky sú málo využívané. Tam to okolie je najviac dostupné autami, podľa mňa drvivá väčšina dochádzajúcich prichádza tam autom, možno z áut teda prídu nejakí noví cestujúci do tých nových vlakov. Najväčší dopyt po zahustení vlakov je stále pre smer viac do mesta - teda na Hl.st., a nie je pravda, že nestíha, kľudne by mohli končiť vlaky v DNV, keďž už chceme mestské vlaky. Vyhliadkovú cestu do Petržalky snáď nikto nebude absolvovať, darmo je obchvat denno-denne upchatý.
Určite by to chcelo nejakú stanicu niekde medzi HL.ST a Novým Mestom, aby sa vlak mohol dostať čo najbližšie k centru, a možno tu sa ponúka možnosť Filiálky, ale to by sme už mali tri konečné stanice jednej linky... to už je uletené.
Napríklad väčší potenciál má podľa mňa žel. zastávka Clementisova pre vlakovú obsluhu Avionu, letiska, ako stanica Nové Mesto, darmo je tam Polus, Lakeside, čo sa rozširuje už 10 rokov a okolie Trnavskej. Tieto objekty tam boli aj pred 5 rokmi, a vlaky boli prázdne.

Teraz nie je reč o súčasnej situácií. Do dnešných osobákov S60 sa už nezmestí ani zastrúhaný vlas, ale rovnako zajtra asi nezmení trasu ani 54 ani 525. Najreálnejšie je to pridanie ďalších vlakov v 60 min takte zo Senca cez ŽST N. Mesto do Petržalky.

Nie je pravda, že na ŽST Nové mesto to nie je žiadané - že by to bol nepopulárny smer. Bolo veľmi veľa žiadostí od ľudí dlhodobo, aj ZSSK to žiadala. Tam sú v okolí Polus towers, Lakeside Park (bude sa zväčšovať), klientské centrum, ... stovky (ak nie tisíce) prac. miest.

Tam sa držala teória, že vlaky musia odchádzať z jedného miesta, nech si ľudia nemusia pamätať, odkiaľ to ide (v rôzny čas rôzna stanica). A teda pokiaľ to bolo možné tak sa držala pre všetky vlaky tá hlavná stanica. Ale už je preplnená a plus do toho veľké sľuby IvaN o mestských vlakoch. Tak majú ísť tie od Senca až do Petržalky (podľa predbežného návrhu).

Dobrý postreh, že asi tí z 525ky nebudú mať nejako extra efektívne prestupovať na vlaky na smer Nové Mesto, keďže oni môžu ísť priamo na Zlatých na 4ku (aj preto lebo medzi ŽST Vajnory a Zl. Piesky už veľké zdržania nie sú). Takže je otázka, koľko z tých z 525ky by prestúpilo do tých vlakov s cieľom okolo ŽST Predmestie, alebo ŽST Petržalka.

Ale tí od Senca, Ivanky, z busov 6xx to budú mať práveže výhodné, že získajú vlaky na Nové Mesto. Lebo dnes sa vlakom doviezli buď na Vinohrady, alebo Hl. St. Ale práve ak mali cieľ v okolí Vajnorskej, tak im stálo zato aj to čakanie v kolóne 20-30 min naviac v buse SL / SAD DS, lebo potom mohli vystúpiť na Vajnorskej blízko pri robote (aj keď zrovna pri tom Poluse SL nestojí , ale ináč stojí na Vajnorskej SL až nadštandardne husto). Ale pri týchto nových vlakoch možno bude rýchlejšia celková cesta aj so započítaním dlhšej cesty na stanicu pri nástupe v obci, a potom aj s prestupom na Novom Meste či už na 2ku, alebo defacto proti smeru jazdy na 58 alebo 196, ako trčať v priamom spoji SL 25 min. v zápche v Ivanke, alebo na ceste I/61 ak je nehoda na D1 (1-2 krát do týždňa).

Áno, ideálne by bolo, keby aj ŽST Vajnory bola prestupná stanica pre Vajnory, Čiernu Vodu a Chorvátsky Grob, nepochybujem, ale momentálne to situácia nedovoľuje kvôli kapacite vlakov.