Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Toto bolo rozpísané v monografii Devínska Nová Ves z roku 1995, ktorá mala obmedzený počet výtlačkov a mal som ju doma požičanú v roku 2003.

Nespomínam si presne znenie, ale pri stavbe sa uvažovalo s dvoma variantmi: súčasným a v povodí rieky Morava.

Lamačský variant bol drahší, ale moravský mal vážne problémy:
1) Hlavná stanica - bola lokalizovaná na voľných pozemkoch s ohľadom na zástavbu BA a na trať Bratislava - Trnava - Sereď (sčasti dnešná ŽSR 120) a zároveň do nej ústila dokončovaná trať Štúrovo - Bratislava (dnešná ŽSR 130), ktorá sa už v tej dobe plánovala spojiť s traťou do Viedne (dnešná ŽSR 100). Vzhľadom na technológiu bolo potrebné nájsť kompromis terén vs. zástavba.

2) V čase výstavby trate boli vážnym prírodným živlom povodne, ak by trať išla popri Morave (a Dunaji), musela by ju doslova kopírovať. Morava aj dnes robí problém z dôvodu Dunaja; v čase topenia ľadovcov v Alpách je bežné, že už pri zdanlivo nevinnej prílivovej vlne zatláča Moravu proti toku v oblastiach pred ústim. Postaviť takúto trať s uvedenou dôležitosťou by bolo jednak drahé a jednak nespoľahlivé. Trať bola dokončená 1848 a Lanfranconi, vedec považovaný za krotiteľa Dunaja v Bratislave sa narodil o dva roky neskôr. Zuckermandel (ktorý by stál v ceste tejto trati) bol v tom čase takmer každoročne pod vodou.

Lamačský variant išiel cez v tom čase nezastavané územie, jediným problémom bol násyp v DNV ponad Novoveskú plošinu a Lamač, ktorý sa riešil zárezom. Geologicky malo byť úpätie jadrových Malých Karpát vhodným miestom na razenie tunela (bol to prvý železničný tunel v kontinentálnej Európe a jeden z prvých moderných a najdlhších vôbec) no geológovia sa vtedy pomýlili a nepočítali, že tam budú zvetralé horniny, ktoré potom spôsobili zával. Chybička se vloudila. Stále lepšie, ako hrozba každoročných potenciálnych zosuvov násypov popri Morave a hroziace riziko deformácie koľajiska.

Strategicky bolo vhodné trasovanie trate aj z dôvodu kameňolomu v dnešnej lokalite Krpáš v mieste bývalej zast. Devínska Nová Ves zast.. Ťažba sa neskôr presunula do Weitovho lomu, kde bola v 20. rokoch postavená úzkorozchodná železnička DNV - Devín.

Chcem ju na to, aby sa dalo spoľahlivo posúdiť, či klientela tých liniek túži mať pamiatky na čo najbližší dosah, alebo sa z toho autobusu aj tak odvezú na sídlisko a teda im na polohe na hrane pešej zóny mesta nezáleží.

A k tomu druhému. Fakt som nikde ani slovkom nespomenul, že chcem zrušiť existujúci terminál pod mostom. Len som
-podotkol čosi ku kompozičnému hľadisku ("Hocijako krásny terminál, ktorý bude v dnešnej kolmej polohe, bude zbytočnou bariérou. Pozdĺžne usporiadanie by aspoň čiastočne kompenzovalo problém s priečnou bariérou estakády"),
-rozvíjal "otázku, či má zmysel tu budovať nejaký veľký uzol" z hľadiska budúcich zmien v prepravných prúdoch a využití verejných priestorov so záverom, že na definitívne rozhodnutie treba celkovú koncepciu, čo ďalej s historickou ťarchou mosta ako takého a nie látanie,
-načrtol svoju predstavu ako z otrasného parkoviska pauzujúcich busov urobiť normálny nepreťažený terminál MHD.

Naopak, vravel som, že systém menších diaľkových zastávok/terminálov/staníc/nazvisitoakochceš by som privítal a jedna z nich by mohla byť aj na nábreží. Len holt nevidím zmysel znásobovať obratisko a stavať AS číslo 2 len kvôli tomu, že DPB je neschopný.

Už rozumieš??

To si písal o výlukovej trase v smere na Hlavnú stanicu? Takže cez železničnú stanicu Rača nešli?

Ale veď ani tieto nočné vlaky nemôžu ísť cez Hlavní nádraží, lebo oni nekončia ani nezačínajú v Brne:

"Vlaky EN 476 a EN 477 budú zastavovať len v ŽST Brno dolní nádraží a mimoriadne v ŽST Modřice. V úseku Brno hl. n. – Modřice a opačne budú cestujúci prepravení zvláštnym vlakom podľa výlukového cestovného poriadku."

Viko: ... Tak ja potom chcem, aby sme sem doviedli i železničnú trať, nech chudáci z EC nemusia zažívať dvojnásobnú traumu z MHD i stanice ...

Dostali sme sa zrejme k zaujímavej téme. Vo Viedni majú Hbf ďaleko od historického jadra. Ja by som rád vedel, čo viedlo staviteľov prvej železnice W - BA, že v úseku od Marcheggu trasovali trať dosť obtiažnym spôsobom: vysoký násyp pri DNV, hlboké zárezy na území dnešnej BA a dokonca končiac tunelom, s výstavbou ktorého boli pramalé skúsenosti až to skončilo neskôr čiastočným závalom. A hlavná stanica bola kdesi v kopcoch mimo mesto. Nebolo by ľahšie trasovať trať od Marcheggu po prúde Moravy smerom k Devínu a odtiaľ viesť ako ľavobrežnú popri Dunaji až pod Bratislavský hrad? To už dnes asi nezistíme.
Ale blízkosť železnice v meste tu bola. Konečná bola pri Národnom divadle a neskôr aj elektrická trať z W končila v centre. Keby sme sa toho v minulosti držali, tak tie EC by naozaj končili niekde v meste

Prečo by meškali gemerské vlaky viacej, ako hronské? Hronské už aj teraz s výnimkou zopár dní meškajú 10-40 min pravidelne každý deň. Gemerské vlaky nemeškajú viac.

Regiojety idú na Predmestie, potom odtiaľ na Odb. Vinohrady - Rača, a odtiaľ naspäť. Rušňovodič prebehne cez súpravu. Zdržanie cca. +10 min.

Lebo pri EN 476 a EN 477 neexistuje dovod na to aby isli cez Zidenice, nakolko v noci je na Hlavnim nadrazi kapacity habadej..

A načo takú štatistiku chceš? Odhadneš príjem od turistu, voľnému času dôchodcu pridelíš hodnotu 0,6-násobku priemernej mzdy v hospodárstve a potom vypočítaš, či tam majú byť iba lavičky alebo autobusový terminál? ?

Nechápem... Ty chceš zrušiť existujúci terminál pod mostom a mňa ideš obviňovať z toho, že chcem meniť mesto na základe dojmológie. Dobre tomu rozumiem?

"SOBOTA 27.5.
v úseku Bratislava hlavná stanica – Bratislava Nové Mesto
v čase 9:00 – 13:00 h.
vlaky RegioJet vedené odklonom cez stanicu Bratislava Rača: 4317/4318/4319/4320/4321/4322/4323/4324" https://www.regiojet.sk/novinky-z-trate/vylukaKN

Vie niekto ako to išlo? Teda, že z Rače pokračoval Talent a Desiro v opačnom smere jazdy, a teda cestujúci, ktorí si na Hlavnej stanici sadli vo vlaku v smere jazdy tak ďalej smer Dunajská Streda boli zrazu v protismere jazdy? ? Koľkominútové zdržanie oproti CP to asi vyrobilo?

Inak originálne to predĺženie niektorých vlakov do Košíc južnou trasou... Cestujúci napr. z Levíc, Podhájskej, Galanty či Šale v smere do Bratislavy sa môžu tešiť na možno častejšie aj väčšie meškania. Samozrejme ani jeden z nich nebude mať ani len občerstvenie na vozíku...

Po zopár rokoch bude znova v prevádzke Brno dolní nádraží a odklonené EC vlaky budú zastavovať aj v stanici Brno Židenice. Je na dolním nádraží možnosť kúpiť si cestovný lístok na MHD? Pamätám si, že v minulosti premávala odtiaľ na Hlavní nádraží NAD ČD... Prečo EN 476 a EN 477 nepôjdu cez Židenice?

"Páčia" sa mi takéto výluky bez NAD (keby aspoň ZSSK mala emailový newsletter). http://www.slovakrail.sk/fileadmin/dokumenty/NAD_2017/20._tyzden/Vyluka_maj_2017_ZSR_DNV__Marchegg.pdf

To nemôže ísť z Bratislavy do Marcheggu v tom čase taký minibus ako má Slovak Lines cez Pezinskú babu? Rád by som vedel či za tarifu MPS z Bratislavy budú môcť prípadní cestujúci do Marcheggu, Ganserndofu, Schonfeld/Lassee a Siebenbrunn/Leopoldsdorf cestovať obchádzkou cez Viedeň...

Navyše cestujúcim z Hlavnej stanice do Viedne sa cestovný lístok predraží, lebo na MHD (linka 93) si musia kúpiť cestovný lístok.

A keby bola minibusová NAD, bolo by nereálne admnistratívne vybaviť a prakticky umožniť prejazd cez Cyklomost slobody?

Prečo o tomto informujú na webe? Nie je zvykom informovať prostredníctvom školy? http://www.dpb.sk/zmeny-a-obmedzenia-v-mhd/mimoriadna-zmena-vypravy-skolskeho-spoja-c14/

Dakujem

Jo, ešte jedna vec... Ty máš v ruke nejakú štatistiku, aký je na tých linkách podiel turisti/domáci? Alebo aspoň všeobecné čísla o počte príchodzích turistov v organizovaných skupinách vs. individuálnych?
Či začneme meniť mesto na základe dojmológie?

Pštrosí argument? Čo takto systémovejšie dokopať DPB a mesto k vyššej kvalite MHD?

Tak ja potom chcem, aby sme sem doviedli i železničnú trať, nech chudáci z EC nemusia zažívať dvojnásobnú traumu z MHD i stanice. ?

Prečo by u nás nemohlo fungovať to, čo funguje všade inde? Ako je možné, že Viedeň si postavila Hauptbhf. tak ďaleko od historického jadra? Ako turisti prežijú cestu z Florenca, zoznamovanie sa s obstarožnými tramvajemi a rozsiahlou tarifou PID, že si ešte nevylobovali terminál na Václaváku? (nevravic o chudákoch, čo prídu na Černý most...) Prečo v Bruseli diaľkové linky stoja na Gare du Nord a nie dakde bližšie - buď na G. Centrale alebo námestí pri Beaux-arts?

To je azda riešenie, že miesto úpravy čidiel v označovačoch za pár tisíc vybudujeme terminál za státisíce? Nadobudnú turisti nejakú šialenú traumu za tri minúty jazdy z ASMN za Tesco? Či miesto beztak nutnej opravy verejných priestorov na Kamennom si rozštiepime uzol na dva?

1. Tá prešporáčikova garáž by sa mala podľa mňa zlikvidovať a uvoľnený priestor využiť pre potreby DPB a vodičov.
2. Na druhej strane sa dá ten priestor upraviť a pridať ďalšie nástupište.
3. Upraviť a rozšíriť výjazd na nábrežie.

V realite sa radšej miliarda použije na privedenie ďalších áut do mesta cez obchvat a rozriedenie zástavby v regióne. Na také prkotiny ako riešenie dopravy v meste nie je čas...

Keby sa v tomto meste efektivne, tak by sa mohla na riesenie terajsej situacie spravit nizkonakladova rekonstrukcia, ktora by nebranila buducemu rozvoju. Nanestastie to v Autoslave nejde, ked vyliatie farby na Spitalskej stoji 10.000 ci kolko to bolo...