Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nedávno som išiel vlakom do Šenkvíc a späť. Tu sú moje postrehy. Na Hlavnom som v nemom úžase kukal čo to stojí na peróne. Stará plesnivá laminátka, k tomu riadne zasraná. Za ňou súprava veľkopriestorového vozňa (tuším Bd či ako sa to teraz značí), za ňou červené pleasnivé Bčko a ako tretí Honeckerák, Bymee či po novom Bdtmee či ako. Celá súprava neskutočne špinavá zvonka. Jediný vozeň ktorý svietil bolo sku*vené byméčko vzadu, do ktorého som odmietol liezť. Nastúpil som do Béčka. Ešte na stanici som sa bol vo vozni vyšťať, lebo už mi bolo dosť súrne treba. Na hajzli nesvietilo nič, šťal som potme, ani voda v umývadle netiekla. Preliezol som do veľkopriestoráku. Aspoň že v ňom fungovalo kúrenie, keď tam už bol smrad. Pri vjazde do ŽST Vinohrady sa slávnostne rozsvietila jedna neónka v celom oddiele. Za Račou prišla "štátna" kontrolovať. Ukázal som jej karnet, bez problémov. Spýtal som sa pri akej príležitosti to vypravili historickú súpravu, či je nejaké výročie trate alebo čo. Nevedela mi odpovedať, iba zahlásila že tiež by sa rada viezla novým vlakom. K Laminátke: kompresor jej tak hučal, že som mal pocit že je na našom vozni. Cestou späť som aspoň chytil motorový ešus, tak som sa zviezol v motorovom vozni. No neviem či je to dostatočné kapacitne. Ten vozeň má oproti riadiacemu oveľa menej miesta pre vlkov. Nečakal som že je to až také. Mám v živej pamäti pohľad na narvané osobáky zo Záhoria v stanici DNV. ZSSK by mali dokúpiť vložené vozne do všetkých súprav. Prípadne pár vložených do tých motorových ešusov, čím by vznikli štvordielne a pár motorových vozňov ktoré by pripojili k tým pupušom miesto princezien. Tie určite môžu využiť inde miesto starých laminátok. Však to sú lokomotívy ktoré majú už 50 a viac rokov!

O tom ja nič neviem.

Bežne sa REXy križujú v staniciach Marchegg a Wien Stadlau. Schönfeld Lassee je výnimkou, rovnako ako občasné križovanie v Devínskej Novej Vsi. S R sa križujú REXy na jednokoľajnom úseku križujú smerom do Viedne v stanici Raasdorf, v smere do Bratislavy v Siebenbrunn-Leopoldsdorf.

Áno, aj na R býva na vybraných spojoch trojvozová súprava miesto súpravy dvoch krabíc 5047.

Neviem či sa podobné veci dejú aj na trati z Petržalky.

Na jednokoľajnej trati nie je miesto, lebo každý medzistaničný úsek môže byť obsadený iba jedným vlakom, navyše viaceré zastávky ani neumožňujú obeh, sú obyčajným perónom na jednokoľajnej trati. Ďalej nesmieme zabúdať na nákladnú dopravu, ktorá spočíva najmä na jeseň v množstve vlakov s cukrovou repou do cukrovaru, ktorého vlečka je napojená v stanici Siebenbrunn-Leopoldsdorf.

Skúsenosť s NAD mám a musím povedať že je slabá. Najväčším nedostatkom je chýbajúci cestný most cez Moravu. Takisto sa na autobusy NAD čakalo aj dve hodiny. Ale nebyť toho výpadku, tak by som nikdy nespoznal Zuzanu. Hmm, možno by to aj bolo lepšie...

Presmerované REXy nestoja nikde na odklonenej trase. Stoja až vo Viedni na Stadlau. V čase kedy stávali aj na Erzherzog Karl Straße stáli aj tam, ale na inom peróne ako bežne. Občas sa stane že súprava idúca do Bratislavy v tej stanici zastaví lebo čaká na zmeškaný REX opačným smerom, ale ani vtedy tam dvere neotvárajú. Väčšinou sa fíra úmyselne pomaličky prešuche popri peróne a zastaví tak, aby čo najmenej vozňov stálo pri ňom. Neskúmal som či sa dvere odblokujú automaticky pri každom zastavení alebo to musí obsluha vlaku povoliť.

Tá akcia bola aj jemne medializovaná, malo ísť o ukážku načo sa dá tešiť časom...a o 10 rokov nato.,..671(951).. Niekde by som mal mať aj foto...
Inak, s tým spájaním. 671 sa dá skľudom spájať na viacčlen, ale...máme ich dosť? zdvojená, a daľší vlak nemáme čím vypraviť..alebo starým šerblom...
u 951 - spojenie s daľšími vozňami mechanicky problém nie je, ani elektricky pri klasickom vlaku (pamätáme časy kedy to jazdilo dva vložáky v klasickej súprave). Ale vo verzii 263(381)+Bd(g)teer+051+051+951 úprimne netuším, ako by sa správalo riadenie z riadiaceho. Je to vôbec kompatibilné aj pre riadenie? A je to vôbec nutné? ....

ešte doplním "čriepky z histórie" - 19.4.2005 šla päťvozová súprava "Wiesel OeBB" v pomernej tichosti a bez záujmu médii (gúgoľ mi tiež nič nenašiel) na obrate osobných vlakov z Bratislavy do Trnavy v rámci prezentačnej jazdy. Vo vlaku bol radený aj Salon "Istropolitan". Vlakové HKV bolo vtedy HERCULES OBB Traktion 2016.029

No to bude úplne super pohľad na poschodový vlak do Viedne s X vozňami, kým v tých slovenských poschodových sa ľudia tlačia ako handry, lebo "sa to nedá" vyriešiť podľa ZSSK, nevedia pridať vložené vozne, ale ani klasické (dá sa, fungovalo to s Bdteermi, aj hlásenie). Lebo veľmi progresívna ZSSK si objednala software len pre dva vložené vozne, alebo na trojvozňovú súpravu 671/971 ... a to už naveky vekov to takto bude jazdiť, proste nedá sa. ?

RIC Bdteer ZSSK môže byť radený kľudne v súprave s "doppelstockwagen wiesel" OeBB, tam by nemal byť problém - aj samotné OeBB ich spájajú s normálnymi vozňami.

K druhému odseku otázky: vo Viedenskej oblasti býva spravidla v súprave päť vozňov vrátane riadiaceho. Spája a rozpája sa to klasicky ako normálny vozeň - trakčné tam nie je nič. Rovnako ako vozne 951, 051 ZSSK od Škody (aj keď Škoda to tuším prezentuje ako netrakčnú jednotku, tak neviem)

Rakúsky poschoďák, ktorý jazdí [jazdil?] na niektorých spojoch do Petržalky a vraj od decembra 2017 má jazdiť na REx-och z Bratislavy do Viedne - cez Marchegg? Keď tam už nebude slovenský vozeň, tak ako bude riešená vyrovnávka výkonov s Rakúšanmi? Finančne?

Tie rakúske poschoďáky sú zložené z koľkých spojených vozňov - dá sa to nejako spájať či rozpájať? A tie slovenské sa dajú? Totiž Regionalzug "Wien - Marchegg" určite nemáva vysoký počet cestujúcich...

Keď už píšeme o mimoriadnostiach na trati "Marchegg - Wien", ktoré mávajú negatívny vplyv aj na S20 v IDS BK "Hlavná stanica - Devínska Nová Ves", ktorú vykonávajú tie medzištátne REx-y, tak spomínam si na veľmi zaujímavý zážitok z augusta 2015 keď sa mi cesta z Viedne do Bratislavy predĺžila z pôvodných 53 minút až 2 hodiny 22 minút. Napísal som o tom na #209189

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-nalije-do-dopravniho-podniku-miliardy-chce-nova-vozidla-1328151

Pre invalidov môže byť poschoďák, už to tam pár grafikonov dozadu jazdilo na regionalzugoch do Marcheggu, teraz možno zase.

Este trochu off-topic k vizualizaaciam.

#219645
#219646

Ked otvorite prvu fotku z obdivoch prispevkov, tak na obdivoch je krdel vtakov v rovnakej letovej formacii ?
Asi tolko k doveryhodnosti a profesionalite pripravy vizualizacii.

Billa sa predsa bude rusit, tak mozno na jej mieste urobia park.?

Wau, vďaka za zaujímavé informácie. ? RExy sa včera v tom čase križovali v Schönfeld-Lassee.

O tom "vozeň s oddielom pre prepravu cestujúcich na vozíku" som písal, že vraj v R 2578 (Regionalzug = Os) by mal byť, ale keďže ten vlak neprišiel, tak som ho nevidel.

Nie na všetky spoje vnútroštátneho Regionalzug z Marcheggu do Viedne je nasadzovaná ÖBB 5047. Raz som tam cestoval vlakom zloženým z vozňov Bmpz-l [takže tých istých ako z Hlavnej stanice do Viedne)...

Teda tak to cestujúci musia riadne zúriť keď sa ráno ponáhľajú do Viedne a ÖBB spravia to čo si napísal. ? Stáva sa niekedy také niečo aj na vlakoch z Petržalky (myslím v úseku Bruck - Wien), že niekedy tam mimoriadne všade zastavujú?

Nerozumiem, ako na tej jednokoľajnej trati nemohli mať miesto? Veď tam jazdia iba medzištátne REx-y každú hodinu a vnútroštátne Regionalzug-y každú hodinu až dve. Či to nákladných vlakov tam jazdí dosť? Ja som nevidel. Máš tam skúsenosť aj s NAD keď trať uzavrú?

Bol na tom presmerovanom Rex-e umožnený výstup a nástup cestujúcich aj v Ganserndorfe? A stál tam vlastne?

Presne tak, je všeobecne známe, že akákoľvek radová výstavba "panelákov naležato" v hustej zástavbe na ohavnej priemyslenej periférii so záhradkou 6 x 4 m sa vizualizuje ako ležiaca vo voľnej prírode na anglickom trávniku.

Nie, ale keď si to tam ľudia kúpia, tak si budú môcť dovoliť len výrobky značky CBA. ?

K tej poslednej vizualizácii: tam sa budú robiť cost-benefit analýzy? ?

Keď už sme v tej Petržalke... Bytovka na Muchovom, ktorú narvali medzi Billu, nadjazd, hospodársky dvor siete trafík a unimobunky Metra/GIB (neviem presne), je zvizualizovaná tak, že kol dokola sú šíre parky.
Pohľad na zásobovací priestor Billy: http://www1.teraz.sk/usercontent/photos/0/5/7/3-0579fc5fd7ad6b1b7b8ac54d6d2530a07834b9ee.jpg
Pohľad skrz oblú halu na Černyševského: http://www.muchovo.sk/ftp/pages/32/gallery/small_4.jpg
Krása, nie? Proti tomu sú hry so svetlom a farbou na popretie reálnej hmoty úplná amatérčina.

Veľmi sa mýliš, do vizualizácie ide to čo chce investor/navrhne dizajnér, architekt. Vizualizácia dnes vyzerá asi takto. Osadí sa do nej predmet záujmu v čo najlepšom svetle a uhle pohľadu a okolie sa dorobí aby objekt vyzeral príťažlivo a lepšie sa predával. Toť vše.

Príklad zastavenej stavby - bytový dom Domino v Petržalke:
http://www.kami-profit.sk/wp-content/gallery/headerslideshow/5_0.jpg
http://www.domino.kami-profit.sk/wp-content/uploads/banner-kami.jpg
- paneláky v pravom dolnom rohu neexistujú a ani tam nikdy nebudú
- chýba zakreslená existujúca panónska cesta s nadjazdom
- panelák hneď za bytovkami je kvôli kontrastu a blízkosti schovaný do šedej aby nebil do očí
- v popredí bude električková trať o ktorej sa vie, aj tak tam je zakreslená veľká zelená plocha bez nej.
- v pozadí sa rátalo s výstavbou 12 posch. budov Južného mesta, ktoré tam tiež nie je naznačené.

To znamená, že čo bolo pre investora vhodné, to si tam dal, čo vadilo zmizlo.

K danému projektu existuje aj takáto vizualizácia, ktorá je úplne uletená, ale tá neviem či je z dielne investora.
http://www.petrzalskenoviny.sk/wp-content/uploads/domino-2.jpg

Ešte by som chcel doplniť, že ten priestor (/ulica/koridor) je zakreslený v územnom pláne. Takže či už sa tam o električke "priestorovo uvažuje" alebo sa tam o električke "priestorovo neuvažuje", v oboch prípadoch bude výsledok presne identický, daný územným plánom.