Reakcia na: dyspozytor #197956:
Po roku 1989 tu bola spracovaná štúdia, kde aj napriek vtedy už klesajúcej nákladnej vozbe boli železničné trate, ktoré sa ekonomicky (samozrejme, že pri vtedajších cenách) oplatí optimalizovať a elektrifikovať. Medzi inými tam boli aj BNM - DS a NZ - PD (spolu s Ld-Nr). Dodnes sa o tom len kecá, premrhávajú sa prachy a prijímajú sa tie najhoršie a najnesystémovejšie varianty.BNM - DS (prípadne až -KN) už dávno mala byť narovnaná na aspoň 100 km/h, v diaľkovine, drátizovaná aspoň po DS a buď zdvojkoľajnená, alebo aspoň s výhybňami pre letmé križovanie, čo v praxi znamená, že každý druhý medzistaničný oddiel bude dvojkoľajný, vystriedaný jednokoľajným.
Namiesto toho modrogumníčkovia prišli so samovratmi, ešte tak debilne postavenými, že každý prechodiaci vlak musel brzdiť na 40 km/h, lebo aspoň na jednom veksli šiel odbočkou. Paráda, nech žije priepustnosť, nech žije cestovná rýchlosť, nech žijú ŽSR a svetový mier. Mieriť treba, ale rovno do hlavy, pretože dnes to je v stave, že tam už nie je takmer žiadna rezerva v kapacite dopravnej cesty a skús si tam zohnať trasu napríklad pre mimoriadne idúci nákladný vlak.
BigMac
A keby tak modré gumy od ŽSR pohli rozumom a obnovili ešte stále existujúcu (dokonca aj zvršok) trať Kvetoslavov - Šamorín, tak tie šukafóny mohli chodiť až sem. Len by bolo treba zaústenie trate v Kvetoslavove do opačného zhlavia (teda do DS strany) preložiť... A to by zas bolo vresku ako sa to nedá, ako to nejde, ako kapacita a priepustnosť jednokoľajky nedovoľuje a neumožňuje a nie je kde križovať a tak ďalej.
Stupava je dnes nenávratne znesená a rozparcelovaná. Podobný osud čaká aj Šamorín. Nie je to trošku paradox? Z oboch strán ráno stoja kolóny áut smerujúce do BA. A v nich kvantum autobusov SAD DS alebo SL BA idúcich prískokmi vpred od zelenej po zelenú v nepriepustných križovatkách typu Svornosti # Slovnaftská alebo Patrónka.