Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Chapem ta dobre? ET pojde zo Safka po Dostojevskeho albo popri Eurovei, pri krizovatke z odboci doprava na Mlynske Nivy kde pokracuje dalej smerom na Prievoz, ET odboci dolava a prejde pred stanicnou budovou, potom opät dolava tam niekde kde teraz stoju abusy/tbusy, a potom zase odboci doprava na Karadzicovu?
V tom pripade je trasa po Tovarenskej kratsia, a elektricka nemusi ist ostrymi oblukmi, co sa rovna vyssia rychlost

Keby si vedel, čo ten voz skrýva. Počnúc kabínkou, cez rám a končiac otrasným, zapáchajúcim interiérom.

Hmm, zaujimave ? lebo vzdy ked som s tym isiel tak sa my pacilo aky je pekne tichy ?

Veď trať na Mlynských nivách pôjde popred súčasnú i navrhovanú budovu AS.

je to absenciu naprav RABA ?

a kam by si chcel na Dostojevskeho vopchat segregovanu trat ?

Hento som iba navrhoval keby sa rozmyslalo o elektricke ktora by presla rovno pred budovou AS

Otakzka pre troflakov:
Cim to je ze 6639 jazdi takmer bezhlucne? Je to kvoli napravam HN2? Lebo je to pekny priklad ake mozu byt trolejbusy tiche oproti autobusom (len interier trochu hrkota) ?

Nemusí ísť po Továrenskej. Na križovatke Karadžičova – Mlynské nivy sa napojí na prievozskú radiálu.

? Na co by jazdili pod zemou? Elektricka ktora jazdi na segregovanej drahe nestoji v zapche, teda aspon to vtedy kym nepride dajaky tropik v poršatku a zablokuje drahu... Teda ja zvycajne nevidim auta jazdit po elektrickovej drahe (teraz nemyslim priecestia!)

pri predpoklade ze by boli podzemou.

Neviem, ale pochybujem ci by mal trofel dostatocnu kapacitu. Elektricka ma ovela vacsiu (nove Skody viac ako dvojnasobnu oproti troflom)... a hlavne by nestali v zapchach...

a veeela vela vela EU fondov

Tam sa ziada aj trolejbus aj elektricka.

Ved samotna Karadzicova je velmi blizko AS, naco zachadzka?

samozrejme dvojklbove trofle by podnik nakupil az vtedy, keby prvy prototyp vyrobil SOR ?

z objektivneho hladiska to co ratas do rychlosti na tej trati zarataj aj na centrum. hlavne tie rychloprejazdne vyhybky, retardery na Hurbanovom, preferencia Kollarko, vypnutie Florianskeho, zakaz odbocenia z Kriznej na Spitalsku, uprava signalu, etc. etc.
Uz len taky zakaz odbocenia dolava pri SNM cez el.trat by velmi pomohlo. Vodici dnes mozu pouzit pohodlne spojenie cez semafor, okolo reduty a Medenu.

To co sa ziada na Dostojevskeho je bud elektricka ale ja by som tam skor dal trofel s napojenim cez nabrezie na DD. cize spojenie L202, s L33 so skratenim L70 na Rajsku. A tym teda priame prepojenie funckie byvania (DD, KV, Dubravka) s funkciou praca (Centrum, Eurovea, Penta projek, HB reavis projekt a Apollo a okolie)
Taketo nieco by bud pytalo husty interval v spicke ak nie dvojklbove trofle.

To je ťažko zhodnotiť. Z normatívneho hľadiska keby na uvedenej "spojke" boli tri-štyri zastávky, výhybky by boli rýchlo-prejazdné a samozrejme by fungovala preferencia, myslím si, že by to mohlo konkurovať.

Rozhodne si myslím, že niečo potrebné potrebuje Bratislava ako soľ. Lebo radiálový systém so súčasným nódom definovaným Floriáskym nám., Vazovou a Americkým nám. je skutočne z viacerých hľadísk nevýhodný (aj z hľadiska plánovania výluk, prípadne mimoriadnych situácií)