Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Trošku reju. Ale fakt jenom trošku. Ten rozdíl je vopravdu velikej. Kdy přijedeš na do Ťežka, abys sám viděl?

Rypes??? Bla bla bla bla bla...

aj keby stali pri kazdom druhom priecesti policajti a kontrolovali to, tak daleko presvedcivejsie ako to ze mozno ma uvidia policajti a daju mi 500 alebo 2000 Sk pokuty je urcite to ze ten kacer nezastavi a budem opravovat karoseriu za par desiatok tisic (a oskreta kuplovacka na kacerovi nepredstavuje pre DP neaky zasadny problem )

Hm, vy máte v Bratislavě autobusy, kerý jezděj po kolejích?

tiez nie je riesenie... skor treba presvedcit policajtov, aby to dosledne sledovali a pokutovali. Mozes to navrhnut tuto stredu na policajnom riaditelstve priamo riaditelovi :-))))

never tomu.. autobusy maju rozchod okolo 2m a hrka to aj tak

hmm a videl si uz niekho kto dostal pokutu za to ze obmedzil elektricku ? Ja veru nie... a kedze policajti na to se.., tak ich treba pokutovat dierou od kuplovacky v dverach

Jo. I když tvrzení, že čím širší rozchod, tím kvalitnější doprava je čistě tvoje. Já nic takového netvrdím. Potíž je v tom, že v Bratislavě máte asi 47% tratí připravených na změnu na klasický rozchod. Asi byste si museli nechat na zakázku vyrobit podbíječku apod. Ale v zásadě se dá říct, že pokud byste měli rozchod 2000 mm, pak by i při současné úrovni údržby tratí v DPB byla jízda tramvají po Bratislavě naprosto klidná a pohodová.

S elektrickou na dohlad to mas podla bezpokut.sk za 500, ak musi klatovat za 2000
Metoda strachu a teroru tiez nie je to prave orechove, lepsie je obmedzit moznost prejazdu cez el.pas a spravit odbocovacie a pripajacie pruhy (ako su napr. v Karlovej vsi)

Alebo by sme mali v BA prejsť na dvojmetrový rozchod. Čím vačší rozchod, tým kvalitnejšia doprava, no nie?

Tak jsem byl v Liberci. Tam jezdí po stejné trati (tedy přesněji po BKV parodii na trať) tramvaje normálněrozchodné a úzkorozchodné. Přes dvě hodiny jsem se po stejných úsecích vozil po obou rozchodech. Musím konstatovat, že metrový rozchod je hnus největší. Vozidlo se na naprosto stejné trati na úzkém rozchodu chová nesrovnatelně hůře. Kýve se, v obloucích skřípe. Zatímco jízda po klasickém rozchodu je klidná, vozidlo na úzkém rozchodu se hnusně kymácí a v obloucích více hází. Rozdíl je takový, že domorodci ho obecně znají (potvrzeno rozhovorem s naší dispečerkou z pobočky Liberec - ta řekla, že do Jablonce jezdí nějaké horší tramvaje, protože se hrozně kývou a když jsem jí řekl, že do Jablonce se jezdí po jiném rozchodu, tak jsem jí musel vysvětlit, co to rozchod je). Proto už se mi nikdo nesnažte ani naznačovat nějaké demagogie o výhodnosti úzkého rozchodu. Nemáte jedinou šanci mě přesvědčit o jakýchkoli výhodách úzkých rozchodů. Podle mě je jediným řešením pro Bratislavu rozchod klasický.

Vlak urcite nezastane a urobi s odwaznym automobilom integrowanu dopravu

Nemozes to uplne porovnavat.
Jednak zeleznicna trat zvycajne nie je vedena v stredovom pase medzi vozovkami (mozno najdes nejake vlecky, ale si pis ze tam ten vlak zastane! - navyse pred nim ide tipek s cervenou za'stavkou).
Potom zeleznicna trat ma zvycajne zabezpecovacie zariadenie - minimalne vystrazny kriz; ked sa otacas cez elektrickovy pas (na vyznacenych miestach), nemas tam absolutne ziadnu znacku.
Ak by ale nahodou nastala situacia, ze ostanes visiet na zeleznicnej trati a blizi sa vlak, je viac ako pravdepodobne,ze by ta vsetci pustili zaradit sa.. ked sa blizi elektricka, vsetci sa na teba vyseru a takmer nik ta nepusti...
Ono nie je to len o predpisoch ale aj ohladuplnosti a slusnosti vodicov To bude asi Slovenskom, ze musime mat zakon aj na to ako si spravne prdnut...

Vcera vypadlo zadne okno na 3619. No comment...

Ten radiovy signal by elektricka mala vyslat tesne pred vyhybkou, aby k niecomu takemu nedoslo. Aspon si to tak predstavujem.

PvvS: Diky

Igorko: A nemôže sa stať niečo takéto. (hypoteticky)
T križovatka. Eliny prídu z obidvoch strán. Povedzme, že to bude L1 a L2. Za križovatkou je výhybka a L1 ide rovno a L2 odbáča do prava. L1 príde do križovatky skôr, snímač zachytí signál a hodí výhybku. Potom príde do križovatky L2 a vďaka semaforovym signalom prejde cez križovatku ako prvá ale výhybka za križovatkou je užnastavená pre L1. Ako sa stímto vysporiadajú. Vodič bude musieť vystúpiť a prehodiť ju ručne, resp. počkať jedno kolo semaforu?

Pozerám, že si ani nikto nespomenul, že dnes je 27. august, a teda je to DNES presne 108 ROKOV ELEKTRIČKOVEJ, a tým pádom aj celej MESTSKEJ HROMADNEJ DOPRAVY V BRATISLAVE.
Oslavujúcim bratislavským električkám prajem k narodeninám všetko najlepšie, no najmä, aby sa v dohľadnej dobe stali nosným systémom bratislavskej MHD Nech žijú!

to je jeho problem, ako by vyliezal keby nemohol zostat v elinovom pase ? alebo keby tam bola zeleznicna trat, urcite by spoliehal na to ze vlak zastavi ? tak nech sa gumokolisti zamyslia a kompetentni nech zmenia predpisy a hned budu gumokoly menej obmedzovat premavku tramvaji

nehovoriac o tom ze si moze vybrat ci obmedzi jednu elektricku (ktora sa mozno ani neukaze kym prejde) alebo kopec aut za nim iduce ktore by blokoval (a busov samozrejme).