Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

aquila

#187797 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: VLK #187785:
toto je hlupost maximalna, v bratislave NIKDY preferencia nefungovala a NIKDY ani fungovat nebude. spominat ju je na urovni poplasnej spravy 🙂 lebo je to bohapuste zavadzanie.

urovnove riesenie nikdy nebude ani len len z casti adekvatne mimourovnovemu.

co bola chyba pri predchadzajucom projekte, ze chceli urobit zastavku bosakova priamo na estakade, pricom sa da chapat zamer, ze keby ju urobili hned za klesanim tak by to bolo kontraprodutkivne, lebo rozbehnuta elektricka z mesta by hned musela brzdti a rozbiehajuca zo stanice by potrebovala viac energie, ako rozbehnuta...

uspora by nebola temer ziadna, lebo sa to financuje z eurofondov, a bolo by to vyhladove a moderne riesenie ... vsak aj v brne a prahe sa aj pri novostavbach elektriciek snazia omaximalnu segregaciu ...
Odpovedať

aquila

#187796 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #187778:
http://www.denik.cz/regiony/plzenska-je-v-novem-za-tri-ctvrte20100917.html

791 mio CZK za 6 km t.j. cca 5.2 mio euro za 1 km trate.. reko dubravskej vychadza ak to budu fakt len 2 km skoro o 50% viacej .. a to bhvie ci to ozaj bude modernizacia a vymenia aj TV ..
Odpovedať

Valec

#187795 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #187794:
Hádam si ani na sekundu nepochyboval o tom, že by dotyčný platil niečo zo svojho ak mu to môže zafinancovať mesto.
Odpovedať

Mike

#187794 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #187792:
Už teraz áno. Keď sa to menilo tak sa o tom nevedelo.
Estakáda namiesto násypu bola aktuálna od začiatku, ale to mal platiť všetko Kmotrík, resp investor čo chce stavať o oboch stranách Jantárovej, aby to mal prepojené po celej šírke a nie iba pár tunelmi. Takže ak si samotné mesto tak zmenilo projekt iniciatívne, lebo však ojrofondy... tak potom sa radšej nevyjadrujem..
Odpovedať

aquila

#187793 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tr3mp #187774:
tak to by ta cena bola este katastrofalnejsia, za 2 km 15 mio euro ?!? to budu tie kolajnice zo zlata ?

@810zssk: jasne ze by sa dala aj vozovna, vsak pri druhej etape po janikov dvor sa zafinancuje z fondov aj depo a zazemie predlzenia.

je to vsetko len a len o tom, ako su (ne)schopni ludia na magoriate predlozit projekty. preto hovorim, ze keby sa kraj, stat a mesto dohodli, mohlo sa predlzenie elektricky dokonca schovat aj pod TID bory spolu s odstavnym parkoviskom..

@solider: pocas letnej vyluky, celkovo co som nasiel asi 4 mesiace.
Odpovedať

810zssk

#187792 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #187791:
To je pekne ze uspora, ale vzhladom na pridanie estakady Artmedia namiesto nasypu nepovazujem usporu za nieco co by ich skutocne trapili. Napokon, ide to z ojrofondov...
Odpovedať

Mike

#187791 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: VLK #187785:
No presne ? Za prvú etapu (po "Bosákovu"; dúfam že to obratisko bude reálne pri nám . Hraničiarov, tak ako bolo v prvej aj druhej DUR) viem, že pôvodne mala ísť nad Bosákovou estakáda a až potom trať mala ísť na úroveň terénu a potom sa z úporných dôvodov rozhodlo, že trať bude klesať tak ako dnes cesta od. ST. mostu a prekríži Bosákovu úrovňovo.

Estakáda = poistka proti blbým projektantom a záujmom policajtov a všetkým alibistom atď.. nepreferovať električku, alebo aj v prípade ak by mala preferenciu poistka proti nehodám el.-igk..
Alebo garancia toho, že okrem MU (kedy by manipulácia bola o to horšia - neprístupnosť pre servisné vozidlá) pôjde električka od Šafka plynulo až po obratisko so zastavením iba na zastávkach.

Úrovňové kríženie: podstatne lacnejšie (na estakáde nad Bosákovou mala byť zastávka, takže plus cena za zábradlia, schody, výťahy,...), ale pre samotných cestujúcich nakoniec aj dostupnejšie, avšak zraniteľnejšie... áno, ak sa dobre nastaví CSS na reálnu preferenciu el, tak to pôjde (až na tie nehody s autom, či chodcami ale to nie je faktor s ktorým by sa malo počítať), ale sme nohami aj hlavou v Bratislave stále...
Odpovedať

810zssk

#187790 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: VLK #187788:
Fajn by bolo keby mesto konecne zacalo zverejnovat plany co hodla robit s verejnou infrastrukturou. Potom by nedochadzalo k takymto dezinformaciam...
Odpovedať

810zssk

#187789 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: VLK #187785:
Prosim ta, ja som nikde nepisal nic o plytkom tunelY. Ja som pisal o mimourovnovych krizovatkach. Teda trat, ktora by bola vedena po povrchu, ale krizovatky by prekonavala mimourovnovo cestnym/elektrickovym nadjazdom/podjazdom. Zrovna Petrzalka je na to idealna.

Ak chceme verit ze tam raz bude interval 120 sekund (povodne sa hovorilo o 90) tak sa kludne moze stat ze elektricka pojde cez krizovatku kazdych 60 sekund (kedze su tam dva smery). Ako budu riesene signalne plany na tychto krizovatkach?

Uz ani nehovorim o tom ze na takejto trati nikto nikdy nepovoli vyssiu rychlost ako 50 km/h (a nikto sa uz ani len netvari ze by to bol ciel)... Je teda zrejme ze nepojde o ziadnu rychlodrahu alebo nadstandardnu trat, ale uplne beznu bratislavsku pomalodrahu. Zabita prilezitosti. Najtragickejsie je ze ta estakada na Bosakovej uz bola naplanovana...

Z mojho pohladu je idealne stavat trate ktore budu mat len dva druhy krizovani:
1. Urovnove s absolutnou preferenciou na MENEJ VYTAZENYCH KRIZOVATKACH
2. Mimourovnove na vytazenejsich krizovatkach

Absolutne neprijatelne su urovnove krizovania bez preferencie, alebo dokonca bez CSS. A ja by som stavil nejake peniaze na to ze sa takych dockame aj v Petrzalke, najneskor v druhej etape.

Samozrejme, mesto sa pri takto vyznamnom projekte ani neunuva zverejnit projekty....
Odpovedať

VLK

#187788 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sharpay #187756:
oprava: sme sa zobudilo, mesto to vie od začiatku... 18 mesiacov preto, že trať prejde komplexnou modernizáciou, odspodu do vrchu, vrátane križovatiek, podchodov a signalizácie... plus príprava na predĺženie trate na Bory...
Odpovedať

MatejBA

#187787 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Joyki #187782:
Tak minimalne 3 rozne vrakosy som videl dnes na L32 z toho iba 1 mala ZV.

A 2616 (tusim) celkom slusne slapala do kopca 🙂
Odpovedať

Valec

#187786 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Valec #187784:
* nie Župné, ale Hurbanovo. Župné je o pár metrov ďalej.
Odpovedať

VLK

#187785 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #187733:
si chcel plitky tunel? Všade sa stavia úrovňová električka (v zelenom páse) a stáva sa tak súčasťou uličného priestoru a mestotvorným prvkom... ak sa správne nastaví preferencia v križovatkách (nie a la SIEMENS), tak to môže fungovať a takáto doprava nebude predstavovať bariéru v rámci uličného priestoru ako aj pre cestujúcich, hlavne pri prestupe medzi jednotlivými druhmi dopravy, v rámci koridoru električky je možné riešiť aj ostatné, hlavne nemotorové druhy dopravy... estakádny variant sa mne osobne nepáči, v takomto urbanizovanom priestore je pre mňa vhodnejší pozemný variant (zo všetkých aspektov a hľadísk, napr. údržby)
Odpovedať

Valec

#187784 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: fanatikmhd #187777:
Však tam máš napísané, že Župné nám., tzn. tá električka smeruje z Obchodnej na Nám. SNP.
Odpovedať

Max

#187783 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #187773:
Ak zachovat obratisko Pri krizi, tak iba ako zalozne - pre pripad vyluk a pod. Nech tam nevznikne zbytocne vela kolajovych krizeni, cez ktore bude potom nutne jazdit 10 - 15 Km/h. Radsej by sa fakt mohla potiahnut ta trat k planovanej zel. Zastavke a tam vybudovat nove, plnohodnotne obratisko, ktore bude fungovat kym sa dobuduje trat do DNV, ale ostane tam aj potom. Aj ked by to nemalo velmi zmysel kvoli prestupom na vlak, vznikol by tam prestup medzi busmi a ED + parkovisko P+R.
Odpovedať

Joyki

#187782 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MatejBA #187779:
Načo by posilňovali dnes? Niečo asi len vypadlo... teda dúfam. ? Vrakosy nemožno dávať na L32!
Odpovedať

Solider

#187781 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #187778:
A chcel som dodať, že podľa projektu je odhadovaná doba 150 dní, čo rozhodne nie je 18 mesiacov.
Odpovedať

Technopol

#187780 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Keď už sme pri tej Dúbravke tak niekedy by mohla pribudnúť aj odbočka z/do Dúbravky na obratisko KV
Odpovedať

MatejBA

#187779 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Neviete, ci je posilnenie L32 Vrakosami trvale, alebo je to iba nahoda, ze dnes vidim iba Vrakosy na L32? ?
Odpovedať

Solider

#187778 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sharpay #187754:
Za koľko dokázali zmodernizovať trať v Prahe od Motola po konečnú na Sídlisku Řepy? To len pre príklad.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.