Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prazska sa zrejme robila za premavky, Brnianska bola isty cas uzavreta (1974-1975), ked sa robila (asi) horna cast prazskej v 1976, 44 jazdila cez Kramare. Kadial jazdili 105 a 106 zatial neviem...

No tak pozri, na racianskej a ruzinovskej by stale bolo po jednej linke

Tak to mi je jasne, ze v pripade 1 linkoveho variantu by urcite spoje napr linky 4 zachadzali k NM ale ak by sa to nazvalo 14 tak uz by to 1 linkovy variant nebol

Napriklad v pripade jednolinkoveho variantu by zrejme nieco taketo vzniklo... teda bola by na ZP napr. linka 4 Dubravka - ZP (to je priklad) a polovica spojov by koncila na ZST NM. No a je teraz otazka ci by tieto spoje boli sucastou linky 4, alebo napr. nova linka 14.

Tak hej, pravda, vtedy bola ina doba a mohlo tam chodit viac ludi (berem to pohladom dnesnej optiky), ale neviem si predstavit, zeby toto dnes niekto obhajil na nasich elektrickovych tratiach.

MatejBA -

Čo je na tom zlé? na jednom úseku stačí interval n spojov za hodinu, na druhom je potrebný n*2 spojov za hodinu.

thx

Tak pozri, ber to ako jednu linku, z toho niektore spoje (oznacene ako L6) koncia na ZST NM. Nieco ako 92/192.

A hlavne vtedy bol iny dopyt.

Zaviedla sa linka 6 (Železničná stanica Nové Mesto - Námestie Ľudovíta Štúra), linka 10 (Jurajov dvor - Námestie Ľudovíta Štúra)

Efektivita jak hovado ?

Rača
http://imhd.sk/ba/doc/sk/10036/Historia-bratislavskej-MHD-v-rokoch-1980-az-1989.html

Super, budem sa tesit, aj 1961 je fajn...

21.5. bola aka trat otvorena?

Alebo podiel poruchovosti vozidiel pri rovnakom mnozstve.

Inak ked sa robila Pražská-Brnianska, tak to bolo za plnej premávky? Alebo sla obchádzka cez Kramáre? Lebo je tam dosť stiesnený terén na etapové terénne úpravy.

teraz som pred dokonmčením december 1989.
potom sú dve možnosti - uvažoval som o 1961 - existoval tram do Pe-SJK
alternatívne, keď sa mi podarí zohnať/presvedčiť zdroje o ďalších údajoch, tak postupne pokračovat v 1990s... všetko je o voľnom čase

Re #179483 AAA: podľa záznamov áno, dokonca preto som posúval termín z 21.5. (otvorenie tram trate) na 30.5., lebo 21. bolo kvôli uzávierke mosta snp ešte viac obchádzok

maj-september 1988 sa opravoval most SNP, pricom bol uzavrety aj zjazd zo staromestskej na nabrezie.

do DNV som v tom case chodil casto a dlhu dobu sa jazdilo poza dnesne sidlisko pocas vystavby Eisnerovej. Tu 61 na Pieskovcovu si nepamatam, bo som ju v tom useku zrejme ani nevyuzil. Skor linku 101 som vyuzival ?

Inak si si istý, že linky 39 a 100 premávali v tom roku smerom na CSÚ cez Pražskú? Lebo sa mi to zdá dosť nezmyselné.

Inak tie historicke mapy su super vec ? ? ?

Planujes robit mapy aj 90. rokov? Tie by ma celkom potesili, najma stav k decembru 1999

Kvalita by sa dala dať spolu s referenciami a výrobca by musel poskytnúť minimálne napr. 5 referencií (na presne daný typ ponúkaného vozidla) z iných dopravných podnikov s kontaktom na dané osoby aby sa dali referencie overiť. Ak by komisia pri zisťovaní zistila, že referencie nesedia napr. výrobca uviedol kladné stanovisko o spoľahlivosti, ale v danom dopravnom podniku sa daným autobusom napr. lámu rámy tak by sa nemusela pre daný typ autobusu rozhodnúť. Ale samozrejme, že toto by bola len jedna z podmienok... Taktiež pri tendri by trebalo nastaviť jasne definované podmienky pri klimatizácii nech sa nestane to, že výrobca autobusov ich vybaví klimatizačnými jednotkami, ktoré výroba klimatizácií odporúča do malých autobusov NIE pre mestskú dopravu. Tak ako sa tomu stalo teraz. ?