Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dobrý den, mám na M@rtina nebo někoho jiného dva dotazy kolik a e.č. rekonstruovaných souprav Metra je v Praze? Kolik T3P je
v Praze? Neznáte někdo technické parametry busu MERCEDES Conecto, co jezdí v Praze u firmy HOTLINER?
Dík

hehehe to by vyzeralo, keby sa s meškaním dorútil na nejaké rokovanie s ospravedlnením že mu 3 min pred plánovaným odchodom ušiel autobus, nasledujúci nešiel a tretí meškal 10 minút oproti grafikonu

Veď oni ju majú radi - lenže takým "iným" spôsobom - ako hračku. Absolútne sa nedokážu vžiť do potrieb cestujúceho. Nakoniec o mnohom svedčí to, že väčšina z nich sa v osobnom živote premiestňuje takmer výhradne IGK. Malo by byť vecou cti manager pracujúceho v DPB používať v max. možnej miere MHD.
I.

Pocital som frekvenciu spojov na Trnavskom a Racianskom myte pred prazdninami a Racianske vyhralo o tri spoje za hodinu TM - 189x, RM - 192x, co znamena, ze kazdych 18-19 sekund nieco ide.

Preto nedaju 8 minut, lebo nemaju tych vozov zas az tak vela. Vzdy je ich zopar odstavenych. Vezmi si, ze za prevadzky sa ich za den zopar pokazi, niektore su odstavene kvoli vaznejsim porucham, niektore su na roznych prehliadkach na Trnavke. A ta rezerva 8 vozov sa rychlo minie. Keby mali viac vozov, tak by hned bol interval 8 minut. Aspon to tak tvrdia ludia v DPB. Takze si budeme musiet pockat aspon do buduceho roka na tie 3 22Tr-ky Ak vobec budu a nie je to nejaky vyplod fatazie...

okolo vozovne mas zas Horsky park (intrak) a ludi zo zapadnej strany hradneho kopca moze tiez zaujimat zviest sa par zastavok trolikom dolu a sup ho na rychloelektricku - lepsie ako sa drbkat cez celu Hrobonovu.

ako vravim, keby to nebolo znacne navysenie ceny, tak som aj za tvoju alternativu. Navyse, pomerne hlboko umiestnena stanica predlzuje dobu cestovania a takisto nie je mozne, aby chodila doprava zo vsadial vsade. Urcite bude cestujuci radsej, ked mu bude chodit po radiale elina na 1-2 linkach kazdu chvilu a po prestupe na doplnkovu dopravu bude vediet, ze mu (najneskor) do par minut dojde spoj (pricom sa daju zladit prestupy).

trolejbusy tam v kazdom pripade ostat musia ako doplnkova doprava, ale nemuselo by tadial chodit tak vela liniek a tak dlhych prestup je (aspon pri dnesnej situacii) pre cestujuceho neatraktivny...

jasne, tunel popod kramare by bol pekny, ale proti su najma:
- cena
- nie som si isty, ci by nebola potrebna aj podzemna razena stanica Kramare a eskalatory do nej (je to pomerne hlboko), dalsia cena navrch
- konkurencia trolejbusom. tie musia tak ci tak zachadzat az hore k SUSCH a obsluhovat aj dalsie zastavky na Kramaroch (ale nebyt toho dlheho tunela, tak som za)

Skor by bol vhodny prestup pri ceste z mesta na zastavke Hlavna stanica / Sokolska (prestupny uzol), pri ceste z DNV, Lamaca, Dubravky na Patronke.

ale ja nevravim aby ta trat nesla do lamaca a devinskej (inac treba potom prepajat paralelne radialy spolu kvoli pripadnym vylukam), iba vravim ze trasa cez kramare je z hladiska poctu ludi zaujimavejsia ako trasa okolo vozovne...

Bolo by to fajn, ale myslim ze Kramare vpohode obsluzis aj klbatymi trolejbusmi... - a navyse je tam relativne rovnomerne rozdelenie ludi pocas celeho dna a do centra je to par minut.
Devinska a Lamac maju aj viac ludi aj su od centra dalej.

ja osobne by som tahal elektricku zo stanice tunelom popod kramare (kde by bola podzemna zastavka) a vyliezol az kus pred patronkou, prekrizoval cestu z kramarov (mimourovnovo, ponad)...
je to vsak iba neaky moj napad, ktory ma vela pre a proti... Ako hlavne pozitivum by som povazoval obsluzenie nemocnic na kramaroch, ako negativum cenu - dlzka razeneho tunela by bola takmer 2 km !!!

Podla mna by mali mat aj radi MHD - ked v tej oblasti pracuju. Ale v prvom rade by aj tak mal zostat cestujuci a nie kadejake vlnite plechy

Plne segregovana elektrickova trat do DNV - najlepsie by bolo asi z hlavnej stanice (po prebudovani predstanicneho priestoru) viest trat tunelom popod povodnu hlavovu ZST a dalej popod Prazsku hlbenym tunelom (to by ale znacne komplikovalo povrchovu dopravu pocas stavby). V dalsom useku Prazskej a celou Brnianskou by trat mohla viest v rozsirenom deliacom stredovom pase (su tu dva bus pruhy, ktore by po dobudovani elin boli zbytocne). Pred Patronkou by trat zisla do hlbeneho tunelu a zabocila pod lavu stranu cesty a vysla by pred sucasnym J&T (starym Lignoprojektom). Tym by ani nevadila uvazovanemu podjazdu pod Patronkou (v smere Brnianska - Lamacska). Zastavka by mohla byt na Hrobonovej alebo az na Patronke. Dalej by mohla ist po Dubravskej - paralelne s Lamacskou (pripadne po estakade nad nou). Tu su mozne variacie, mne sa najviac paci moznost prejst doprava ponad Lamacsku a zeleznicu k nedostavanej byvalej nemocnici Razsochy (zastavka) a cez zatial nezastaveny kopec prejst do Lamaca na Podhaj (tymto smerom sa planuje aj cesta). Dalej z Lamaca popri zeleznici a ceste, alebo aj mierne dalej (teda osou pripadnej buducej zastavby) do DNV.

Ono by to chcelo nevyhadzovať peniaze na nezmysly, nedláždiť koľajnice farebnou zámkovou dlažbou, nepreberať od dodávateľov evidentne odflákané veci - viď v dávnejšej dobe celá trať od tunela až do Karlovky, v oblúkoch zvarené rovné konce , prechodnica slovo neznámeako sa to vterdy volalo "Odovzdali sme dielo vysokej technickej úrovne". A keď som sa Weigla pýtel, prečo to prevzal, keď im to mal o..bať o hlavu a nechať ich to spraviť znova, tak povedal, že to aj tak nemá cenu a Váš šéf povedal, že však si tio električky vyjazdia. Taktiež pravdepodobnew nikto u DPB netuší, že v oblúku sa má zriaďovať prevýšenie, rozšírenie rozchodu atď. atď.
I.

K tým pantografom a polpantografom: Kedysi dávno som konštatoval, a toto mi to žiaľ potvrdzuje, že najistejšou cestou k záhube MHD v tom-ktorom meste je pustiť k tomu "fandov", ktorí obdivujú odporové trombelusy, Ráby, T3 výhradne v pôvodnom laku, K2 s vlnitým plechom atď.. Absolútne sa nedokážu vžiť do kože obyčajného cestujúceho, ktorému je to jedno a chce sa odviezť odniekiaľ niekam. Už samotný fakt, že sa na T3G nakúpili pantografy a nie trebárs Vogel sedačky, jasne dokladuje to, pre koho sa ot robí - ešte raz opakujem - celá MHD v Bratislave je hračky, model 1:1 pre pár členov managemnetu a jediné, čo im chýba k jeho dokonmalosti, sú tí otravní vlci...
I.

Slintyhnus je sice odporný shit ale kedy si konečne dáte vysvetliť, že ten kus, ktorý ste mali v Bratislave bol vadný a že normálny kĺbový Slinťák ide ako z reťaze odtrhnutý?
I.

Ad:15m vs.96

Premavka cez tyzden-skolsky rok:
96-kove poradia su cestujucimi vyuzivane nerovnomerne - v smere Holicska-Nove mesto pri rannom dieli ma napriklad (1) poradie s odchodom z Holicskej 6:17 v podstate az po zastavku Pristavny most takmer plne vozidlo, po zastavku Maximiliana Hella je uz bus obsadeny tak do polovice, maximalne do dvoch tretin. Ale poradie (2) iduce za (1), s odchodom z Holicskej 6:25 ma vozidlo plne tak do dvoch tretin po Pristavny most - sedadla obsadene vsetky a stoji asi 15-20 ludi:cize-udrzi sa aky taky "komfort cestovania". V smere do Petrzalky v rannom dieli su vsetky poradia vytazene tak do polovice az dvoch tretin kapacity klboveho busu-malokedy sa stane, ze je voz vyslovene "narvaty". V popoludnajsom dieli sa ale situacia meni- v smere na Nove mesto sa v 8 z 10 poradi vozi 10 a pol cloveka + wzduch a v smere do Petrzalky sa bus zaplni tak do dvoch tretin kapacity od zastavky Gagarinova, pripadne az od Pristavneho mosta.
Nasadenie 15m vozidla pri zachovani sucasneho intervalu ma PRE i PROTI: PRE-ekonomickejsie vyuzitie kapacity 15m busu pri vyssie spominanych skutocnostiach.PROTI-ako som uz uviedla, niektore poradia byvaju "vytazenejsie" aspon v jednom z dvoch dennych prepravnych dielov-a ked je velkokapacitny klbovy bus trebars na (1) poradi vytazeny do 2 tretin, v 15m by si uz cestujuci sliapali po nohach a narusil by sa aj ten posledny zvysok "komfortu" pri cestovani 96-kou.

J, Andy, Papyr: Tak som si zratal frekvenciu spojov. Mne odchadza za hodinu zo zastavky Lachova v spicke pracovneho dna 2*44 spojov oboma smermi (vsetky klbove). Oboma smermi je to interval 41 sekund. Z blizkej zastavky Hrobakova je to dokonca 2*53 spojov, interval 34 sekund