Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Rad by som este poukazal na jednu vec a sice, ze sa bude robit reko stanice (snad uz coskoro) a po nej by bolo mozne takuto pripadnu spojenu 210 viest cez stanicu aspon v smere na ASMN (vjazd z Prazskej do toho autobusoveho "obratiska" a vyjazd cez Zabotovu na Sancovu - predpokladam, ze takto budu hnat vsetko). V opacnom smere bude komfortny pristup na stanicu zo Sokolskej.

Alebo tak.

Ak sa naozaj nebude dat tocit cez Vozovnu tak potom by som Ikeov navrh modifikoval takto:
http://maps.google.com/maps/ms?msid=217063167259390704182.0004aac35020363501a15&msa=0&ll=48.156324,17.091551&spn=0.016204,0.042272

Suhlasim.

Najrozumnejšie sa naozaj javí predĺžiť 210 cez tú novú trať na Lovinského a upraviť interval 210 cez prac. týždeň na 15 minúta cez víkend na 20 minút a dať ju do prekladu s 21. 41 spraviť minibusovú v tebou navrhovanej trase. A paradoxne predĺžením intervalov na 210 by sa možno dosiahlo to, žeby ten nárast vzkm bol minimálny.
Jediný problém je to, že 21 je expres. Možno by mohla zastavovať po novom na Šoltésovej (aj tak je na znamenie) a na Karpatskej (prestup na hrane v trase AS - stanica).

V Hradci Králové boli nahradené 15TrM za 31Tr, a dajaké 15Tr majú v zálohe.
Trolejbus pri kvalitnej údržbe môže vydržať aj 40 rokov ? .

obratisko Lovinského je pre tento účel nepoužiteľné?

Tak, ono pokiaľ by nespolufinancovala tie trolejbusy EÚ jak v BB, tak v súčasnej finančnej situácii a za súčasného vedenia sa nových trolejbusov nedočkáme.
Som skorej za náhradu Škody 14Tr 08/6 za nové kĺbové trolejbusy, nakoľko je v BA nedostatok kĺbov.

6607 forever? Ani náhodou, ja sa nechcem voziť v starých šerbloch. Takže žiadnu jednu generáciu, 15Tr by už mali byť úplne preč a s 15TrM-kami sa pomaly začne.

teraz položím laickú otázku, ale... aký odber má jeden trolejbus vo Wattoch? A v akej jednotke sa dpb účtuje elektrina? Platí paušálne alebo za počet MWh? Akú spotrebu elektriny má dpb priemerne za rok? sú o tom údaje?

Z tohto dôvodu sa nazdávam, že otáčanie cez vozovňu by bol nezmysel - čo večer, keď tam kukači majú rozpracovanú výpravu?

Tusim je aj otocka cez vozovnu mozna, Hrobustov ma 2 brany vedla seba , no ci to dovolia. Vosiel by tbus vedlajsou, vysiel by hlavnou von. ?

A v konečnom dôsledku aj tak nebude tá linka jazdiť na Hroboňovu, ale iba po Prokopa Veľkého, keďže tam vznikne otočka ?

Re #172561 810zssk:

súhlasím s Vami oboma a vzhľadom na to, že v danej lokalite bývam, dovolím si spraviť konsenzus

Nejakú trolejbusovú linku 2xx predĺžiť na Hroboňku/Lovinského/Valašskú a zabezpečiť garantovaný prestup na L41.

Tej by som však za cieľo zvýšenia efektivity trasu upravil nasledovne:
http://tinyurl.com/3gpjkzo

v danej lokalite nie je zabezpečená pešia dostupnosť zastávok do 5 minút a býva tu veľa dôchodcov. Navyše, na Hroboňovej a Martinengovej sú jediné potraviny v okolí. Týmto riešením by sa to všetko pospájalo.

Negatívom je len neprestupnosť 15min lístka

Tak nech je ta 210 teda, mne to problem nerobi prejst sa z SAV na HS a opacne, ci sa tu bude lubit ludom, je vo hviezdach. Ak by zostala 210 s celodennym intervalom 12 min., 41ke v okruhu by sa mohla dat 12/24-36/12/24-36. Realne by tam uz asi aj na 41ke postacovali 2 minibusy ?,z toho jedna delenka

Ano, ta 208 je naozaj blbost, to vzniklo skor zo snahy tam nieco dat ak by to EU vyzadovala.

Oproti tomu, ta 210 sa mi zda fakt dobry napad za podmienky skratenia 41.

144?

Podľa mňa to prečo má na teba väčšina z nás averziu je najmä to, že dookola verklikuješ to isté a po 5 rokoch to už nikoho nezaujíma.

Kedy má byť vlastne zahájená doprava po tej trati?

No tak samozrejme nepojde subezne 41 a t-bus Zopakujem svoju myslienku 41 na Krcmeryho pricom pri voz. Hrobonova by bol GARANTOVANY prestup na hrane na trolejbus (ten by trebars mohol ist aj z Valasskej).