Reakcia na: Petto #171911:
Linka 133 mala jednú obrovskú výhodu a to to, že umožňovala vozičkárom to aby sa mali ako dostať do centra. Veľmi často som stretával v linke 133 vozičkárov, ktorí vystupovali väčšinou na trase električiek. Určite im prišlo vhod, že na zastávke len zakývajú vodič odstaví autobus, vystúpi sklopí plošinu a môže vozičkár sám nastúpiť (zároveň sa vždy vodič spýtal, že kde bude vystupovať aby vedel dopredu). Dávnejšie som čítal v nejakom časopise rozhovor s vozičkárom a práve tam spomínal to ako väčšina nerada cestuje MHD z dôvodu, že musia "otravovať" ľudí nech ich vynesú po schodoch, preto radšej využívajú iné formy dopravy.A samozrejme potom výhoda linky 133 bola ešte v rýchlosti (hlavne ráno keď niekedy bývala čakacia doba na výhybke pri tuneli aj 3 minúty) a bez nutnosti prestupu, ale posledný rok som ju už prestal využívať lebo v časom kedy som chodil ja bola v nej sardinkáreň a električky vtedy ešte nechodili príliš plné. Avšak poobede som ju využíval lebo mám blízko k zastávke Nová budova SND. ?
TomJ
1. Ak by si vrátil L67 na Trnávku, hoc aj trasou, akú si navrhol, musel by si na ňu vypravovať 12m vozidlá.
2. Na L65 by teda museli ísť SORky, ale stačili by tam 9.5, ktoré teraz prevažne jazdia na L67?
3. Robila by L67 smerom do Biskupíc zachádzku cez Avion alebo by stála iba na Galvániho? V druhom prípade by si totiž okrem predĺženia cesty prinútil ľudí ísť na pomerne vzdialenú zastávku (to nie je ako prehodenie zastávky L51 pri Poluse).
4. L65 slúži v súčasnosti čiastočne aj ako náhrada za trolejbusy ak vypadne prúd alebo je iná MU.