Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vladimír: teraz podpichnem ja teba. No kde používajú CNG: No tak z miest je najbližšie Viedeň. Ďalej údaje o počtoch CNG vozidiel. Argentína- 764118, Taliansko- 370000, Brazília- 311132, Pakistan- 200000, USA-111769. Ďalej krajiny len v EU. Nemecko 12000, Francúzsko-4550, Švédsko- 1550. No a to si zober počet obv v Švédsku a SR.

m@rtin: No o tej téme ti napíšem mail, ale dobre vieš že o rozpočtových pravidlách a ekonomike viem viac ako ty, tak ako ty vieš viac o MHD. No veď čakaj maila. O.K. O dotáciách z štátneho rozpočtu na nákup vozidiel písal Pvvs.

Vladimír: Naše I435 to tlačidlo majú a to na 1. a 2. prevodový stupeň. Ale to majú zrejme aj vaše nie?

Prosím vás môžete mi niečo vysvetliť. Dnes som si v I435 prečítal niečo takéto: POZOR Tento autobus je vybavený automatickým regulátorom záťaže. Čo to je?

Kde zajtra Citybusy jazdia? Linku + poradie a odchody poobede. Ďáááááááááááááááákujem veľmi pekne.

tak ok...:-D

Dnes som isiel tym kratkym citybusom, a je to oproti tomu klbovemu delo..

Re #16445 Tomas: Chces povedat, ze na tu Kukucinovu by sa islo lahsie s 15m busom? To si zrejme na omyle.. A chces povedat, ze so starou Karosou by sa slo lepsie? To su nezmysly.. Na vine boli tie auta, nie autobus. Tento problem sa stava napriklad na krizovatke Rajska - Dunajska, a tam nie je ziaden citybus.. Ked sa ti nejaky magor postavi do krizovatky, tak ani s 12m busom to nie je bohvieco..

No a? Aj na autobusoch s automatickou prevodovkou môžeš mať tlačidlo pre priame zaradenie žiadaného stupňa. Predídeš tak napr. takej veci, čo robia naše CityBusy, že do kopca na dvojke veľmi nevládzu, tak prehodia na jednotku, nasledujú obrovské otáčky a vzápätí prehodenie do dvojky, po pár metroch späť do jednotky atď...

Re #16452 J: Mne sa nezdá hlúposť kupovať Karosy B950, keď máš obmedzený počet financií a po meste Ti ešte strašia Ikarusy 28x, ktoré tam už dávno nemajú čo hľadať. Slovenský autobusový park je žiaľ ešte v stave, keď musí byť jeho väčšia časť rýchlo obnovená.

Toto je na nic..Je to plna automatika:-I

Citaro zere o 15litrov viac ako Ikarus 435.:-P

Bohuzial na tomto voze to nie je tak..Ty ho preslapnes a on si hned drbne vyssi prevodovy stupen a spomaluje.Takze len tolko:-)

1)Evropská unie nenařizuje nakupovat nízkopodlažní autobusy.

2)Co se týče pracoviště řidiče v Citybusu (prostrorné, dobrý výhled, ale hlavně oproti Solarisu nebo Citaru sedí řidič dost vysoko a má přehled.

3)Karosa samozřejmě nabízí Karosy B900 pohonem plynem.

4)Kloubový Citybus, že má špatné manévrovací schopnosti? Ten řidič, co s ním jezdí v Bratislavě je asi mimo. A´t se přijde svézt do Prahy na linku 136 proplétající se Vinohrady.

5)Citybus má zadní okno kvůli prosvětlení prostoru. V Praze jezdí už Citybusy osmým rokem a ještě jsem si nevšiml špinavých zadních oken.

6)Já mám na Citybus názor takový.
-krásný design
-živý autobus
-pro řidiče ideální pracovní podmínky
-pro cestující po komfortní stránce úplně nahovno
-na východoevropských silnicích se vůz třese jak nadrženej ratlík
-hodně žere
-problémy po technické stránce s nimi v Praze nejsou.

Vše podstatné jsem už napsal včera.

No takže takto.
tulenique: Chystaj sa na to pivo

Smernica EU o nákupe NP vozidiel neexistuje no však existije tzv. antidiskriminačná smernica a tu je už jasné, že VP vozidlo obmedzuje ľudí s teleným postihnutím, s kočárom, starých ľudí. Dokonca existujú sankcie za používanie VP vozidiel či nákup nových. Tak toto som zistil. U nás zrejme na tie sankcie za prevádzku VP bude prechodné obdobie ale maxi do roku 2006. No na nákup by som sa nedivil, že hned od 1.5.2004.

Vo francúzsku neuvidíš nič iné ako agory aj preto, že sú to veľký nacionalisti a nemecký bus by si nekúpili. Keby PSA Peugeot Citroen vyrábal bus možno by to bolo zaujímavé. Karosy rady 900 sa v Fr používaju ako školské busy, čiže busy s malou úrovňou pohodlia. No dúfam, že ma pochopíte čo som tým chcel povedať.

PvvS. Česká republika sa svojím hospodárením blíži pomaly ale iste k štátnemu bankrotu. aspoň ich na to upozorňuje MMF, OECD etc. Vôbec by som sa nečudoval, keby boli dotácie značne okresané.

Kupovať Karosy 950 sa mi zdá byť ako hlúposť.

Tomáš mi potvrdí bol pri tom rozhovore, keď nám nemnovaný človek rozprával o tom, ako sa MB nechce baviť o cene, pretože dokážu Bratislave značne "pomôcť" či v nejakom takom zmysle. O tej korupcii, mi je jasné. Hlavne keď som sa dozvedel o MB oveľa skôr ako sa skúšalo. A to z úst pracovníka DPB, ktorého poznáte a raz do mesiaca sa sním aj stretávate, podaktorý. Už vtedy som si pomyslel, tak tu je nejaká tlačenka a zrejme to bude MB.

No to, že sme u Ikarusu kúpili 100 busov znamenalo servisnú techniku zdarma plus 20% zľava. Ak by nám niečo podobné poskytol MB pri kúpe prvých 50 busov, boli by ste za?

Je pravda,že CityBus je neskutočne rozhrkané vozidlo. Nejako cez diskusné fóra som sa dozvedel, že v BB už CityBusy neplánujú a "čierne mraky" sa nad nimi zjavujú aj v PO.
Čo sa týka živosti, to závisí zrejme od typu motora. Dnes mi vodič jedného prešovského CityBusu vykladal, že k živosti by mu napomohla aj možnosť priamo tlačidlom zaradiť stupeň, pretože túto možnosť naše CityBusy nemajú (to je samozrejme vina DPMP a nie Karosy). Spolu s týmto nedostatkom a slabšími motormi možno prešovské CityBusy označiť ako krajne lenivé a neschopné slušnej jazdy do kopca.

O 15-metrovych autobusoch pises uplne kraviny. Ako chces dat napr. do klboveho citybusu hustejsie sedadla, ked uz teraz tam neni kde dat nohy????

Preboha! To, ze je ten Citybus lenivy som sa presvedcil na vlastnej kozi dnes. Ale aj keby to malo lepsi motor, alebo neviem co, stale je to debilna UMELOHMOTNA CVIRIKAJUCA A VRZGAJUCA KONSTRUKCIA.

Uplne ma inak dorazila debilita toho kratkeho Citybusu. V Brne som sa viezol tym, ktory ma vzadu schody, ale toto? Ked nevedia urobit 100% NP, nech to nevyrabaju. Ved tam vzadu je to horolezecky vystup na sedadla. Dovolim si tvrdit, ze su ovela vyssie, ako v Ikaruse 412, aj ked zrovna Ik412 je serbel poriadny! A to pri***ane ulozenie motora... Na co je tam to zadne okno???? Vysvetlite mi, ako sa to okno umyva? Ved je to uplny humus! Cely SlintyHnis!

Automatika funguje na principe viacstupnovej planetovej prevodovky s hydrodynamickym menicom na prenos krutiaceho momentu. S tym podradenim je to presne tak, ako hovoris. Otazka je, ci tento system na vsetkych vozoch funguje a ci s tym vodici vedia jazdit.

Ako funguje automatika na busoch? Je to tak ako na osobnom aute, ked mi napr. netaha do kopca, stlacim plyn a prevodovka sama podradi. Lebo vodici MHD v BA vacsinou plyn pustia a cakaju az im podradi pri znizeni rychlosti.

ja som myslel, ze DPB to vsade v novinach, casopisoch, prezentaciach preferuje, iba DPB som myslel, sme sa nepochopili

Ulicka???Hmmmmm.....Toto nebola ziadna ulicka,ale premavka v Bratislave.....

No tento Citybus co je teraz v Bratislave je omnoho horsi ako kazdy Ikarus,karosa,Tambus:-)Zato brzdy ma Citybus vynikajuce:-)Ale co sa tyka tahu do kopca je to hrozne:-(

No a v Citybuse som sa asi odvozil viac, než Ty, keď to tu jazdí skoro všade. Napríklad taká linka 136 v PRahe jazdí dosť úzkymi uličkami na to, aby som si spravil obraz o manévrovacích schopnostiach 18 m Citybusu.
I.