KLF: Na schôdzi to aj niekto navrhol, ale sa to nesmie. Zmluva s fa je uzatvorená tak, že ani vodiči by si svoje vozy čistiť nemali. Ale stále nepochopím, ako je možné, že tu sa stále používa metla namiesto priemysleného vysávača. Myslím tým na tú babu keď si odovzdával voz na Juráku, neviem ako je to v Krasňanoch, ale asi rovnako.
m@rtin: Omyl taká vyhláška EU existuje a počul som od nej už z troch rôznych zdrojov, ale aby som sa ujistil, zavolám zajtra na infolinku o EU. Dám ti vedieť a bude to 100%
Nové busy NP verzus VP. Neviem ale je jasné, že nové je treba a je jasné, že od 1.1.2005 bude nový spravodlivejší systém, prerozdelenia daní. Takže v BA prachy na ne budú, no či ich poslanci odsúhlasia.
Možno to vyzneje ako maximálny optimizmus, ale kde je napísané, že sa v roku 2006 nekúpi ďalších sto NP busov či trolíkov.
O.K. to je asi len sen, že?
m@rtin: Omyl taká vyhláška EU existuje a počul som od nej už z troch rôznych zdrojov, ale aby som sa ujistil, zavolám zajtra na infolinku o EU. Dám ti vedieť a bude to 100%
Nové busy NP verzus VP. Neviem ale je jasné, že nové je treba a je jasné, že od 1.1.2005 bude nový spravodlivejší systém, prerozdelenia daní. Takže v BA prachy na ne budú, no či ich poslanci odsúhlasia.
Možno to vyzneje ako maximálny optimizmus, ale kde je napísané, že sa v roku 2006 nekúpi ďalších sto NP busov či trolíkov.
O.K. to je asi len sen, že?
m@rtin
-Jo v prvním případě by to měli být řidiči, kdo by se měl starat o autobusy. Ale pouze tak, že bude jezdit s vozem šetrně, bude ho mít vytřený apod. O motor se musí starat mechanici v garáži. Kolik v Bratislavě vyhořelo motorů u Ikarusů řady 400? To není vinou řidiče, ale prasáckou údržbou v garáži. O motor se nemůže starat pouze kladivem, ale občas to chce umýt špínu, mastnotu a prach z motoru, která se pak vznítí. Jak chce DPB nakoupit nové nízkopodlažní autobusy, když není schopen naučit mechaniky a řidiče dělat s nářadím nebo se smetákem? Nízkopodlažní vozidlo je prošpikované elektronikou. Na diagnostice musí být počítače, které někdo bude obsluhovat. Kvůli spousty elektroniky na podvozcích by se měly vozy umývat i ze spodu. Vyhřívané garáže apod. No nevím, co z toho splňuje DPB. Údržba není jen na bedrech řidičů.
-DPB možná zná hadr na podlahu, vodu nebo vysavač, ale používá je jen zřídka kdy.
-Takže je to takový zamotaný kruh. Zaměstnanci nemají vztah k vozům, protože vedení nemá vztah k zaměstnancům. Tak to se potom DPB nevyhrabe ze srabu nikdy.
-Ne vozy sice na cestě nejsou, ale být by měly a dávno. DPB sice plynofikuje a generálkuje vozy, ale autobus s GO vydrží maximálně 7 let. Co potom? Nejvhodnější variantou by bylo pro DPB s 270 starými vozy udělat toto:
100 zrekonstruovat
150 nakoupit nových vysokopodlažních
20 nízkopodlažních.
Nepište sem, že nakupovat vysokopodlažní vozy je zpátečnické. Není to zpátečnické v podniku, který provozuje vraky. Zpátečnické to je v Mnichově nebo ve Vídni, ale ne v Bratislavě. Není možné přemýšlet nad luxusem, ale nad co nejradikálnější a nejlevnější obměnou většiny vozidel.