Reakcia na: J #15100:
a) To je sice pravda s tym bicyklom, ale na bicykli robim chronometraz tak, aby som to zvladol aj v pripade slabsieho protivetru. Uplne najvacsi problem ako u MHD aj bicykla je v semaforoch. Niekedy chytis zelenu vlnu, a ziskas velky naskok a niekedy mas vsade cervenu. To je blbe. Alebo napriklad take linky ako napr. 67, 78 a 97, ktore idu cez priecestie, maju casto meskanie. A skoro kazde kolo sa stane nejaka mimoriadna udalost, napr. sa niekto pohada s vodicom, a pod., takze tam nejake tie minuty tiez stratis. Pochybujem, ze v Prahe chodia vsetky spoje nacas.
b) Tak ja si myslim, ze jednoznacne lepsie je zrekonstruovat TAM, ako 415ku, ked uz ide o to.. 415ka sa napr. na Kolibu alebo Dlhe Diely tazsie vystvera ako TAM..
c) Ten Ikarus urceny na vyradenie je 4802 a zda sa mi, ze hnije na 4. kolone.
Re #15103 Vladimir: To tiez nie je najlepsi system.. Normalny, logicky system je, ze ked as meni "casova zona", tak nasledujuca zastavka sa bude ratat uz podla novej zony.
Re #15135 tr3mp: Este je jeden problem v tom, ze ked ides pomocou MHD, tak musis k casu pripocitat cas prejdenia z domu na nastupnu zastavku, cakanie na spoj a este cas prejdenia z vystupnej zastavky do prace
Trvanie cesty z domu do skoly:
peso = cca 20-25 min.
peso na zastavku + priemerne cakanie na trolejbus + jazda trolejbusom + peso zo zastavky = 2+4+6+2 = 20 min.
auto = cca 10 min.
bicykel = 8 min.
Z toho vyplyva, ze na kratsie vzialenosti je najlepsi bicykel
Pokecame aj o gumokoloch... 
. Vyhoda auta nie je v tom, ze sedis (to dokazes aj v MHD), ale v case. Konkretne v BA mhd som sa nedostal nikdy (aby sa to nebralo absolutisticky, 99% pripadov)rychlejsie mhd niekam, ako autom. Cesta praca - domov (autom 10min, MHD min35 - 50 - podla stastia pri prestupe). Samozrejme, ze sa to moze lisit, niektori maju stastie, ze byvaju a pracuju tak, ze mhd je skutocne vyhodnejsia, alebo mozu ist pesi.
PvvS
No pravdu máte oba. POkud by se přerozchodovávalo, musela by s evyměnit většina svršku a všechny podvozky. Problém v téhle úvaze je že by to naopak prospělo těm kdo se zastávají metra. Mohli by pohazovat údajama na rekonstrukci . Navíc by se zastavila kolejová doprava na hódně dlouhou dobu.
Pokud by se šlo cestou 3 kolejnice, musí se řešit výhybky , osový vzdálenosti, míjení, zavěšení trolejovýho vedení. Ovšem náklady na přerozchodování vozidel klesnou podstatně níže. V ostatních DP se určitě povalují podvozky na dvoře. POkud by se provedla jejich rekonstrukce, tak by se získaly solidní podvozky za rozumnou cenu. ovšem musely by se zavazovat pod reko vozy, pod odporovou T3 nebo K2 by to nemělo cenu. Ale takový T6A5 by tím získaly o hodně lepší vlastnosti (soukromej názor ). Ovšem chtělo by to taky GO tratí s podbitím , aby se pak nestávalo že se propadne třeba celá výhybka o 5 cm dolů a jezdí se po ní vesele dál.
Další věc jsou vozidla. Na 1000 mm se vyrábí i 100% nízkopodlažní , ovšem za cenu značných ústupků. Třeba nejsou možné natáčivé podvozky, vozíčkář nemá možný pohyb celým vozem,v místech podvozků jsou sedadla podélně nebo 2+2 . Dále jde o ot že většina výrobců pokud nabízí vozidlo na 1000 mm, tak většinou uvažuje o skříni o šířce 2200-2300 mm. A to by v provozu docela vadilo. Druhou variantou jsou vozidla s nižším podílem nízké podlahy okolo 60-70% . Tam už se dá klidně uvažovat i o normální šířce karoserie.
Většinou mají tyto vozidla i větší nároky na údržbu. Musely by se pro ně zásadně rekonstruovat vozovny , nebo rovnou postavit nové s odpovídajícím zázemím. Ovšem pak by se taky nesměla tak zanedbávat údržba. Tyhle vozidla se nedají opravovat kladivem a kleštěma.
Další variantou je souběh dvou rozchodů. Nové tratě , třeba jako ta do petržalky by se stavěly na 1435 mm (aby někdo neřval nad slovy normální rozchod) a v dotčeným úseku ve městě by se udělala splítka. Viděl jsem nějakej návrh tramvaje do petržalky a v něm se počítalo s vybudováním vozovny . Tím by se umožnilo vybudování zázemí a pak už by bylo pouze na ekonomech aby rozhodli která varianta je t asprávná pro tohle určitý město. Dají se vzít do úvahy zkušenosti z přechodu jinde , ale musí se udělat studie a propočty na daný provoz a dané podmínky. Pak by se vidělo co je zde nejreálnější.