Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

je to dané neschopnosťou tvorivo riadiť MHD,
v špičkách by sa to ešte dalo pochopiť, lebo odstavenie tunela je objektívna skutočnosť, a nútiť vtedy prestupovať za každú cenu by nebolo najlepšie riešenie,
mimo špičiek L1, 4, 5 a 9 by sa mohli točiť na Štúrovom nám., kde by sa prestupovalo na L12 a prípadne L17, ktorá by mohla premávať ako posilnenie 2x za hodinu, ale len po Šafárikovo nám.,

"je potrebne aby do karlovky chodilo tolko spojov" pozri si, kde býva Zahradník a jeho suita a čo je ich volebný obvod a potom zistíš, že sú "mimoriadne potrebné", rovnako ako 36, 135, 133 (asi to myslíš tú 33 a tam jazdia tedomy a Solarisy)... a keby boly aj električky v BA nízkopodlažné, tak do BA-KV jazdia všetko IBA NP vozy... pri busoch BA-KV(DD) to už platí... ?

Ja sa to nechystam nakolko sa nevyznam natolko v prave. A aj ta by ministerstvo maximalne odporucilo zmenu. A ja aj suhlasim v tom bode, ze ho treba kupit 2min pred nastupom jedine co by mi vadilo je to ze ak by nahodou nedosiel po 5min a clovek by nastupil a dostal pokutu.

to predpokladá, že "po akcii" je pomerne intenzívna doprava, keď 10 taxíkov by sa zoradilo za sebou v bus-pruhu a nie v 2-3 súbežných pruhoch,
ak by taxíky z nejakého dôvodu urobili takú šnúru a v susednom pruhu je menej vozidiel, bus môže ísť tadiaľ

Mňa by náramne zaujímalo, načo pán advokát chce dávať podnet na MS, ktoré nie je orgánom štátnej správy na príslušnom úseku. MS to maximálne pozrie a keď sa bude najbližšie meniť Občiansky z. možno tam navrhne nejakú zmenu.

Neviem, prečo tu staviate deabtu do roviny, že je to paušálne dobré alebo zlé. Napr. v Prahe sú BUS pruhy, ktoré môžu využívať taxíky, ale pokiaľ viem, nie všetky - tam, kde hej, je to označené.

Iste, že pohyb taxíkom, ako doplnok k verejnej doprave, je lepší oproti pohybu vlastným autom práve kvôli napr. menšiemu statickému dopravnému zaťaženiu - ako hovorí S499.

Ale určite by nebolo dobré povoliť taxíky všeobecne vo všetkých BUS pruhoch - závisí to aj od toho, aká je nadväznosť na svetelné križovatky, atď.

No ten právnik nepísal, že by sa chystal on dať ten podnet na Ministerstvo spravodlivosti. Takže kto doteraz úspešný v komunikácii s úradmi to urobí, luky133? ?

Teoreticky by ešte mohol platiť nejaké doplnkové vlaky BA-PK a BA-MA. Nevieš inak, že odkiaľ majú VÚC zobrať na to peniaze? Má sa zvýšiť ich podiel na dani z príjmu FO, či nejak inak?

Lolovia zase útočia! Sú dobre organizovaní. Možno budú mať úspech. Pre Bratislavu to nebude dobré. ?

Zatiaľ sa predpokladá, že VÚC budú financovať len vlaky, ktoré idú v rámci jedného VÚC. (V BA VÚC prichádzajú reálne do úvahy len vlaky Zohor-Záh.Ves). Ostatné bude v kompetencii štátu, takže žiaden prínos.

Nechapes podstatu BUS pruhu. Podstata BUS pruhu je aby bola verejna doprava preferovana a vyhodnejsia ako osobne auto. Je jedno ci bus, alebo taxi.

Mám to chápať tak, že ak sa objednávateľom stane VÚC stále sa nebude dať integrovať?

Ja nehovorím o parkovacích miestach, ale o využívaní BUS pruhoch. Ak pôjde 10 taxíkov za sebou (napr. po nejakej akcii) a budú čakať v BUS pruhe na semafóroch a za nimi autobus a kvôli nim neprejde na prvý raz ide o zdržiavanie dopravy podľa mňa. A ak budú v každom taxíku dvaja tak tam bude napr. 20 ľudí pričom v autobuse (berme do úvahy CapaCity) bude 182 ľudí v Bratislavskej miere 200 cestujúcich. ?

Ked taxik odvezie do mesta 10 skupin po 2 ludoch zaberie 0 parkovacich mieste v centre. Ked sa vsetci dovezu samostatne zaberu 20 parkovacich mieste.

Ale aj tak nepoviem, že je to taxík vo forme minivanu, ale do taxíku sa taktiež zmestí len 5 osôb z toho 4 zákazníci a do autobusu aj vyše sto podľa toho aký typ ide... Podľa mňa by mali byť bus pruhy len pre autobusy. Ale teraz nás to nemusí trápiť lebo nenastáva situácia, že stojí v kolóne 20 taxíkov a podľa mňa tak skoro ani nenastane. ?
Re #136920 luky133: Pokiaľ som sa dobre pozeral podnetom by sa zaoberala asi "Komisia na posudzovanie podmienok v spotrebiteľských zmluvách".

Re #136921 toso0077: Nie a pokiaľ viem nie je ani jeden v BA ešte.

Hráš sa na slovíčka?

IDS znamená mať nejakého koordinátora, ktorý si tie vlaky objedná tak ako bude chciet (teda ITG) a aj si ich zaplatí (je jedno, u ktorého dopravcu, nemusí to byť ZSSK). Ale žiaľ toto ani po pripravovaných zmenách vo financovaní nebude reálne, takže na Slovensku nejaký integrovaný systém s taktom najbližšie roky nehrozí.
Stále sa budeme pohybovať len v rovine vzájomného akceptovania cestovných dokladov (BID, ŽRIDS) a nulovej koordinácie.
(Teoreticky je možné, že ZSSK časom pochopí, čo je to takt, ale BID ako fungujúci IDS tu stále nebude ak sa nezmení financovanie a objednávateľ výkonov).

Čo to trepeš za momotiny?

už premáva u vás nejaký ten Citelis???