vlado13
Reakcia na: hoppusmark01 #129392:
ak skratim dopravnu cestu a dopravny cas, mozem vytvorit predpoklady pre zvysenie prepravnej vykonnosti a uspokojit viac poziadaviek, tak aspon hovori teoria frontov,ak ma stoji jedno T-vozidlo o cca 30 % menej ako jedna E-suprava a nemusim budovat drahu kolaj, asi by mohlo zostat dostatok financii na zvysenie poctu spojov, aspon v spicke,
okrem toho, podla materialu NS MHD ani v horizonte 2020, ani 2030 nie je potrebne vyrazne zvysovat prepravnu kapacitu medzi Petrzalkou a Starym Mestom prave v linii Stareho mosta, zato sa ukazje, ze by bolo treba posilnit prepravne kapacity v liniach inych mostov,
vlado13
jedinym, technicky i ekonomicky zmysluplnym riesenim spojenia Petrzalky s hlavnou stanicou by bolo zamyslane elektricky nahradit T-busmi, ktore by mohli ist po Starom moste, Sturovej, cez nam. SNP, Suche myto, kde by sa napojili na T-trate a pokracovali po Stefanikovej, to by umožnilo viesť niekorú linku cez Kramáre až k nemocnici MO a po dobudovaní trolejov do Lamaca a pri trochu nadcasoveho videnia az do DNV, cez Mlynsku dolinu by sa dalo zabezpecit spojenie s DD a po dobudovani trolejov na nabrezi aj zokruhovanie,
ak si uvedomime, ze aj most Apollo by mohol posluzit pre rozvoj trolejovej trakcie MHD v BA, potom by sa dala riesit komplexne Petrzalka na principe tam a spat, i dookola, bez kolaji, ktore rozdeluju, navyse pri znamych cenovych pomerov, T-trate a T-busy ba nas stali ovela menej ako E-trasy a E-supravy, podla mojho odhadu tak 1 : 1,6 az 1,8