Reakcia na: MiroBA #123413:
Trolejbusy byly v Praze zrušeny 15.10.1972 díky tehdejšímu režimu. Kdyby vydržely o dva roky déle do ropné krize, byly by tu nejspíš dodnes. Dnes ani Brno ani Bratislava nepřekonaly délku tehdejší trolejbusové sítě v Praze. Provoz tu byl opravdu ohromný - jen přes křižovatku Štěpánská x Žitná projel ve špičce trolejbus každých 10 sekund.
V roce 1991 měly trolejbusy vyjet do pražských ulic znovu. Byl vybrán pozemek pro vozovnu a do Pardubic se jeli zaškolit budoucí řidiči. Škoda 15Tr měl být nosný typ trolejbusu v Praze.
Další myšlenka na znovuzavedení trolejbusů byla v Praze v roce 2001, tehdy byla z plánu výstavby metra vyškrtnuta stanice Troja a jako náhrada za ní měla být linka 112 do ZOO pod dráty trolejového vedení. Bohužel, opět z toho sešlo.
Poslední nadějí mohla být montáž trolejbusů SOR TN12 v Ústředních dílnách DP v Hostivaři a vybudování zkušební tratě v areálu. Nakonec z toho sešlo a výroba probíhá v Ostravě.
Těžko by se hledal v ČR (snad kromě Ústí nad Labem) provoz, kde by byly trolejbusy více potřeba než v Praze. Nejenom kvůli ovzduší, ale hlavně díky kopcovitému reliéfu celé Prahy a četnosti spojů. Celý levý břeh Vltavy by si zasloužil zatrolejovat ihned. Jenže tady nejde ani tak o ekonomickou stránku věci, jako o politickou. Přeci jen dodavatel nafty DP má moc dlouhé prsty.
(aby sa ulahodilo tym co vadi ten hrb)
m@rtin
Vždyť píšu, že cena byla hlavním kritériem. Já jen, že pokud by se SOR nepřihlásil, koupila by Praha nejspíš Citara, která skončila na druhém místě. A musela by jich koupit taky 620+100 kusů, když na ně vypsala tendr.
DP vybera na jízdném asi 25%, zbytek doplatí město. Rozpočet DP je ročně asi 8-9 mld. korun.
Nechytejte se tady té podpory domácího průmyslu. Ten něměl absolutně žádnou prioritu. Já jsme chtěl jen napsat, že v době kdy jedna fabrika za druhou propouští by bylo politicky těžko stravitelný koupit autobusy z Německa.
A k otázce, co se bude vyřazovat. DP Praha má ve vozovém parku cca 1200 autobusů. Do roku 2006 se ročně nakupovalo kolem 100 autobusů, což při životnosti 12 let/autobus znamenalo průměrné stáří 6 let.
V současné chvíli jezdí v Praze 400 nízkopodlažních autobusů (Citybus, Citelis, E-91), 434 autobusů řady 900 a zbytek jsou generálkované Karosy B732.
V letech 2007 a 2008 přišlo do Prahy jen 12 nových autobusů, přičemž potřeba byla kolem 200 autobusů. Proto je v tuto chvíli akutní nedostatek vozů a spěchá s megadodávkou, která možná bude ještě urychlena a namísto 8 let se 720 autobusů odebere během následujích šesti let. Magistrát původně počítal s tím, že se po otevření metra do Letňan (2008) ušetří několik desítek autobusů a nebude třeba žádné nové kupovat. ROPID, ale nechal těmito autobusy po otevření metra posílit linky v jiné části Prahy, proto se nakonec neušetřil ani jeden vůz.