Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Patronka ako autobusova zastavka patri spolovice Karlovke a druha Staremu mestu
Ale co je dost dobre, tak zo zastavky Studenohorska v Lamaci je to blizsie na uzemie Noveho mesta a Zahorskej Bystrice ako Dubravky ...

Hmmm...
OK dobre.Aspon som si zopakoval dejepis s tvojou pomocou.

A ten vodny zdroj.Tak ten dodava vodu Karlovke.Nie?
Sranda.Je na uzemi Devina a vodu dava Karlovke.
A inak Patronka patri Karlovke, to predpokladam si vedel?Ale to len tak BTW.

frenky:
Devin patril Nemecku len pocas druhej svetovej vojny - aby malo Nemecko kontrolu nad sutokom Moravy a Dunaja. Hranicne kamene sa este zachovali minimalne nad Dubravkou, staci vyjst hore na kopec od zastavky Damborskeho (kopec sa tusim vola Hruby breh?) a potom zamierit po hrebeni smerom na Devinsku Kobylu - vlastne je to hranica devinskeho chotara. Inak zaujimava je aj hranica Devina, ta vedie ponad Dubravku a tesne ponad Dlhe Diely, vedeli ste, ze napr. ten vodny zdroj (ci co to je), co je kusok nad konecnou Kuklovska, je uz na uzemi Devina?

#10896 Devín pripadol Nemcom po viedenskej arbitráži.

#10894 myslel som juh Slovenska od západu po východ.
Máš pravdu Jarovce, Rusovce, Čunovo nám prisúdili po 2SV aby mala BA väčšie predpolie.

boha zly link na prispevok
spravny:
#10894

pardon

ad #10849

mam dojem ze pred ?2.? svetovou vojnou prave toto uzemie patrilo madarom.
A devin patril Nemcom.
Mylim sa??

Co sa tyka Propeleru:

na podujatia v Blave je dobry,ale co sa tyka informacii o doprave...
Napr.: dakedy v majovom cisle bol clanok o cestovnom v Blave.
1.veta: od 1.1.2000 presiel DPB a.s. na prestupnu tarifu...

Dost skoro to uverejnili ze??????

#10872> Ak máš pod pojmom "juh" na mysli južnú časť dnešnej Bratislavy (Jarovce, Rusovce, Čunovo), tú nám Maďari nezabrali, patrila im aj pred arbitrážou. K ČSR boli tieto obce pričlenené až po druhej svetovej.

Posledna vec: Amaterizmus DPB sa zas ukazal - v najnovsom Propeleri je info o premavke cez sviatky. Nie aby to dali o cislo skor ale radsej to budu mat tak, aby to bolo aktualne tri dni a zvysnych dvanast to bude naprd O vcasnej informovanosti verejnosti nehovoriac.

hroch #10842: Este raz hovorim ze som si tym nie prave isty. Sbahn na tej zastavke stoji a ci tam stoja aj eliny - neviem na 100%. Mam odtial fotku, cize ak bude vidno oznacnik tak to bude jasne.

Uz vidim tych debilnych revizorov ako si budu pochutnavat (chrum, ham, mnam...) na tych co do Grobu pojdu s elektricenkou

PePa info: Na 7935+36 sa chysta nejaka (vraj pekna) fialova reklama.

Neuveritelne!!!!! Vypravna 2. kolony sa podrobuje rekonstrukcii!!!!!! Videl som to na vlastne oci A trabusti + vrbusti cosi demolovali (rozumej opravovali) v Juraku na kolajniciach. Bola tam nejaka trabustia Vrakosa (SPZ BAB10-21) ktora mala vzadu linkovu tabulku 113 a vrbustvoz 36.

Kokos tak sme sa dockali 53 az do Grobu! Uz sa tesim

Jeden dobry ftip :
Silne nalicena mlada slecna vchádza do autobusu MHD.
Ked ju zbadá vodic, hovorí: AAAle slecna, take pestre farby patria na stenu, nie na tvar.......
Slecna sa zamyslí a odpovie: A ***** patrí do **** a nie za volant.....

Kua , nikde ani len zmienka o nejakej 3xT3 do Kolina a ine podobne uchylnosti.

V Prahe maju 1435mm rozchod, co tak tam urobit tiez nejakeho kockopsa? Pozrite s cim prichadzaju Ceske drahy.


Praha a střední Čechy budou mít síť rychlodrah

PRAHA 30. října (ČTK) - České dráhy v příštích letech vybudují na území Prahy a Středočeského kraje síť rychlodrah, která bude součástí integrovaného dopravního systému hlavního města. Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obsluhy a rozvoji železnice v regionu dnes podepsali zástupci ČD, magistrátu, Středočeského kraje a ministerstva dopravy. Systém pod názvem Metropolitní dopravní linie ČD bude podobný německému S-Bahnu či francouzskému R.E.R. a jednotlivé stavby by měly být dokončovány v následujících šesti letech.

V rámci systému, který má zkrátit interval vlaků ze současných minimálně 30 minut až na 15 minut, dráhy počítají s vybudováním nového spojení mezi hlavním nádražím a Libní, přestavbou tratí Holešovice-Bubeneč a Libeň-Úvaly a modernizací III. a IV. koridoru ve směru do Berouna a Benešova. Základní proměnou projde také trať z Prahy do Kladna s nově vybudovanou odbočkou na ruzyňské letiště.

Jednokolejná trať do Kladna se má rozšířit o další kolej. Po dráze mají jezdit nové moderní soupravy a celý projekt vyjde na sedm až osm miliard Kč. Dráhy se přitom neobejdou bez pomoci soukromého kapitálu. Správní rada podniku již minulý týden rozhodla o dlouhodobém pronájmu pozemků před kladenským nádražím pro vybudování dopravního terminálu.

Podle generálního ředitele Českých drah Dalibora Zeleného je hlavním cílem spolupráce rozvoj tarifní a dopravní integrace, stavba nových železničních zastávek a přestupních terminálů, které zrychlí a zkvalitní vnitřní části Prahy s širším okolím města. Kolem zastávek přibudou záchytná parkoviště a stojany pro uschování jízdních kol.

Dráhy chtějí otevřít nové železniční zastávky v Běchovicích a Podbabě a rovněž uvažují o obnovení dalších stanic, například na Vyšehradě. Součástí projektu bude nákup nových moderních příměstských vlaků. Devět jednotek z Vagonky Studénka již podnik v minulých letech nakoupil. ČD rovněž zvažují vytvoření vlaku, který by jezdil po tratích ČD i tramvajové síti.

Metropolitní linie zahrnuje šest různých okruhů. Červená linie povede z Masarykova nádraží do Peček, modrá z Masarykova nádraží do Lysé nad Labem, zelená z hlavního nádraží do Čerčan, hnědá do Kladna, fialová do Berouna a žlutá do Kralup nad Vltavou.

ČD již nyní nabízí vlaková spojení v rámci systému pražské integrované dopravy na třech tratích. Cestující zde mohou využít předplatní kupón či přestupní jízdenku MHD. Doba jízdy z hranic metropole do centra se pohybuje kolem 15 až 20 minut. Po povodních se využití vlaků drah v rámci Prahy zvýšilo z 80.000 na zhruba 110.000 cestujících denně.