Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

busmechanik: no vy ste tam boli dvaja. Ale ja som nebol v T3 (jazdim za FC Krasnany), ale zhodou okolnosti ako cestujuci iduci na stavarinu. ;))) Tak som tam len cumel kolku inteligenciu maju tratovy robotnici.
Neviemuzkto: mna osobne vyjde cesta autom z Hodzovho nam. do Karlovky 10 korun. mam to presne zratane. nehnevaj sa na mna, ale nejaku amortizaciu a ja neviem co, si pri jazde svojim autom malokto asi rata. ;))) Nema to vyznam. No a v karlovke som za 7 - 10 minut. S elinou (cesta k zastavke, cakanie, cesta od zastavky v karlovke tam kde idem) mi to trva MINIMALNE 30 minut. A platim za to 14 korun. Toz... myslim, ze niet o com zatial. Treba s tym ale nieco spravit, to suhlasim.

Neuveritelne!!!!! Vypravna 2. kolony sa podrobuje rekonstrukcii!!!!!! Videl som to na vlastne oci A trabusti + vrbusti cosi demolovali (rozumej opravovali) v Juraku na kolajniciach. Bola tam nejaka trabustia Vrakosa (SPZ BAB10-21) ktora mala vzadu linkovu tabulku 113 a vrbustvoz 36.

Jeden dobry ftip :
Silne nalicena mlada slecna vchádza do autobusu MHD.
Ked ju zbadá vodic, hovorí: AAAle slecna, take pestre farby patria na stenu, nie na tvar.......
Slecna sa zamyslí a odpovie: A ***** patrí do **** a nie za volant.....

Kua , nikde ani len zmienka o nejakej 3xT3 do Kolina a ine podobne uchylnosti.

V Prahe maju 1435mm rozchod, co tak tam urobit tiez nejakeho kockopsa? Pozrite s cim prichadzaju Ceske drahy.


Praha a střední Čechy budou mít síť rychlodrah

PRAHA 30. října (ČTK) - České dráhy v příštích letech vybudují na území Prahy a Středočeského kraje síť rychlodrah, která bude součástí integrovaného dopravního systému hlavního města. Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obsluhy a rozvoji železnice v regionu dnes podepsali zástupci ČD, magistrátu, Středočeského kraje a ministerstva dopravy. Systém pod názvem Metropolitní dopravní linie ČD bude podobný německému S-Bahnu či francouzskému R.E.R. a jednotlivé stavby by měly být dokončovány v následujících šesti letech.

V rámci systému, který má zkrátit interval vlaků ze současných minimálně 30 minut až na 15 minut, dráhy počítají s vybudováním nového spojení mezi hlavním nádražím a Libní, přestavbou tratí Holešovice-Bubeneč a Libeň-Úvaly a modernizací III. a IV. koridoru ve směru do Berouna a Benešova. Základní proměnou projde také trať z Prahy do Kladna s nově vybudovanou odbočkou na ruzyňské letiště.

Jednokolejná trať do Kladna se má rozšířit o další kolej. Po dráze mají jezdit nové moderní soupravy a celý projekt vyjde na sedm až osm miliard Kč. Dráhy se přitom neobejdou bez pomoci soukromého kapitálu. Správní rada podniku již minulý týden rozhodla o dlouhodobém pronájmu pozemků před kladenským nádražím pro vybudování dopravního terminálu.

Podle generálního ředitele Českých drah Dalibora Zeleného je hlavním cílem spolupráce rozvoj tarifní a dopravní integrace, stavba nových železničních zastávek a přestupních terminálů, které zrychlí a zkvalitní vnitřní části Prahy s širším okolím města. Kolem zastávek přibudou záchytná parkoviště a stojany pro uschování jízdních kol.

Dráhy chtějí otevřít nové železniční zastávky v Běchovicích a Podbabě a rovněž uvažují o obnovení dalších stanic, například na Vyšehradě. Součástí projektu bude nákup nových moderních příměstských vlaků. Devět jednotek z Vagonky Studénka již podnik v minulých letech nakoupil. ČD rovněž zvažují vytvoření vlaku, který by jezdil po tratích ČD i tramvajové síti.

Metropolitní linie zahrnuje šest různých okruhů. Červená linie povede z Masarykova nádraží do Peček, modrá z Masarykova nádraží do Lysé nad Labem, zelená z hlavního nádraží do Čerčan, hnědá do Kladna, fialová do Berouna a žlutá do Kralup nad Vltavou.

ČD již nyní nabízí vlaková spojení v rámci systému pražské integrované dopravy na třech tratích. Cestující zde mohou využít předplatní kupón či přestupní jízdenku MHD. Doba jízdy z hranic metropole do centra se pohybuje kolem 15 až 20 minut. Po povodních se využití vlaků drah v rámci Prahy zvýšilo z 80.000 na zhruba 110.000 cestujících denně.

riko: Tu budovu najdes, ked pojdes po kolajach z Petrzalky smerom na Kopcany, do prava zatoci vleckova kolaj cez Kopciansku ulicu a po nej okolo tratovackeho arealu. Alebo Z nadjazdu na Bratskej smerom na hranicu na Berg. NAvestidlo je (teda bolo este pred rokom) kusok pred nasim hranicnym prechodom na Berg.

Na Safku to s pristreskami nie je az take zle, ako napr. pod Novym mostom... ale o vrtivom zadku ik280 viem uz davnejsie, raz ma uz suchol...

riko: Veď ja už veľmi dlho tvrdím, že nové sklenené kadibúdky na zastávkach osádzajú tzv. KADIBUSTI, takže sa niet čomu čudovať...

Juro:
kde sa presne nachádza budova stanice Kopčany a to návestidlo je niekde pri prechode Berg? Návestidlo som videl vyfotené v jednej knižke, tak by som sa tam chcel ísť pozrieť.

tr3mp:
ako je to vlastne s osádzaním tých nových prístreškov, pretože už sa tu na ne zniesla celkom slušná kritika. To je nejaký predpis koľko cm majú byť od obrubníka, alebo si to osádzajú ako sa im zachce? To si niekto asi namáhal mozog a dospel k výsledku, že prístrešok dá čo najtesnejšie k obrubníku, aby človek nastúpil do vozu tak aby mu nekvapla ani kvapka na hlavu ked prší ale už nerozmýšlal, že ked sa vystupuje/nastupuje tak sa tam nedá ani pohnúť, pretože prístrešky zavadzajú a neumožnujú "rozptyl" cestujúcich do okolia zastávky.

Juro: To ze sklenene pristresky su nevhodne umiestnene, vieme vsetci Uz cakam, kedy prichadzajuci bus na zastavke ospliecha pri dazdi vsetkych ludi, pretoze budka bude blizko nekvalitnej ceste ...

Tr3mp: To je sila, ale ciastocne za to moze aj idiotske umiestnenie novych pristreskov JCDeaux na Safku a aj inde, kde su strasne blizko nastupistnej hrane, cim brania plynulemu nastupovaniu a vystupovaniu pri vacsom objeme ludi.

Hroch: Atrat Wien - Hainburg - Wolfstahl je jednokolajan, ale nie je na nase uzemie napojena. Naposledy zaustovala do stanice BA-Petrzalka niekedy kusok po 2.svet.vojne. V sucasnosti cast tejto trate sluzi ako vlecka do Matadoru, je tam este budova stanice Kopcany, kde sa niekedy prepriahalo a kusok od cestneho prechodu do A je zarastene vchodove navestidlo do ZST Petrzalka a to tam 50. rokov nechodia vlaky!!! To zaustrenie do ZST Petrzalka bolo vybudovane prave cez vojnu ked Petrzalka pripadla Nemecku a Nemci nemali zaujem na nejakej trapnej zeleznici (elektricke -ako to vsetci nespravne volaju) do Viedne, kde sa na hranici prpriahalo a rozne presuvali vozne cez hranicu.

Teraz jedna dost zle vyzerajuca prihoda (nastastie skoncila pomerne dobre), ktora sa stala vcera na Safku.
Cakal som nieco pred osmou vecer na zastavke na 95ku s odchodom 19:59. Tesne pred nou prisla na nastupiste este 88 c. 4944 s tym istym odchodom. Ludia nastupili a 88 sa pohla. Dost divoko a rychlo, zrejme sa chcel zaradit do jazdneho pruhu pred autami prichadzajucimi zo Sturovej. Avsak nejako zabudol na to, ze vlecka na Ikaruse 280 dost vybocuje. Na to doplatila jedna dievcina, stojaca na pred zadnou castou (v smere od zaciatku nastupista) prvej zastavkovej sklenenej budky, otocena chrbtom k nastupnej hrane a debatujuc s niekym v pristresku. Ako vodic zoslapol naplno plyn (a taky Ikarus sa dokaze dost rozbehnut) a zatocil, vlecka za zadnym kolesom prechadzala nad chodnikom (mozno aj 20-30 cm) a slecnu doslova v zlomku sekundy zrazila na zem. Vodic samozrejme nic nemohol vidiet, pretoze toto sa odohralo mimo jeho zorneho uhla ale pritom postihnuta slecna stala normalne na zastavke. Hoci teraz, ako su tam nove zastavkove budky je cela ta zastavka nebezpecna - budky su prilis blizko nastupnej hrane.
Rozhodne ale najvacsiu vinu na vzniknutej situacii nesie vodic, ktory by MAL VEDIET, ake vlastnosti ma autobus a zo zastavky vychadzat opatrne a nie ako pri starte F1.
Baba sa nastastie hned postavila a tvarila sa celkom ok. Zrejme sa ale pojde dat zrentgenovat, pretoze to bola dost "supa", ktora moze mat aj nejake nasledky typu otras mozgu a pod.

Takze, davajte si pozor na to, kde na zastavke stojite.

Inak 4944 som dnes videl na 81 a roh za zadnymi dverami bol dost poniceny, ako keby uz niekolko ludi zrazil - zrejme je to taky "Old Shatterbus"

Hroch: Nechcem ti brat iluzie, ale trat BA-Petrzalka - Kitsee - Parndorf je jednokolajna. V Parndorfe sa pripaja k trati Budapest -Gyor - Hegyeshalom - Parndorf - Wien, ktora uz je dvojkolajna. Teleso trate Petrzalka - Parndorf je sice na rakuskom uzemi stavane na dvojkolajnu trat, ale polozena je len jedna kolaj.
A na jednokolajku je tato trat vytazena pomerne slusne.

tr3mp:
možno mýli to, že keď ideš autom do Kittsee, tak hneď za rakúskou kontrolou (to sú tam takí buzeranti!!!, minule mi kontroloval nádržku ostrekovačov, že vraj čo tam mám :-))), pozeral som na neho či je normálny, no čo sa asi dáva do nádržky ostrekovačov, asi Hennessy nie... ), tak tam prechádzaš cez dve kolaje, (ale to je stanica Kittsee, kde sa čakajú vlaky) a ďalej pokračuje len jedna kolaj, si myslím.

Turbo:
elina do Viedne jazdila myslím až do roku (november?) 1938 (teda nie do 1935), kedy nám po viedenskej arbitráži osekali Slovensko, Petržalka pripadla Reichu a juh Maďarskému královstvu ( patrí k tomu královstvu, nie že nám osekali územie)

hroch: #10867 no nezda sa mi, ze by trat do brucku bola dvojkolajna. Asi pred dvoma tyzdnami som prechadzala po nadjazde ponad trat (Bratska ul.) a pozeral som si miesto, kde sa trat do Madarska a Rakuska rozdeluju. Z petrzalskej stanice vedu dve kolaje, lava vedie najskor rovno a potom zataca vlavo na Rusovce, prava - "rakuska" - trat vedie po pravej strane a potom sa posunie "o kolaj vlavo" a vedie rovno do Kitsee v pokracovani osi kolaje na Madarsko. Ale dalej pokracuje urcite len jedna kolaj, podla mojho pohladu ...

COLOR #10837 - No neviem ci to bol ten pravy dovod, ale viem, ze v Bajkali bolo objednanych 1500 hosti. Tak ze by kvoli tomu?