Reakcia na: S499.1023 #106178:
To som nepovedal, len vravím, že sa je treba najskôr zamýšľať niekde inde. Ani tým nechcem povedať, že som za nejaké katastrofálne obmedzenie príjmov z reklamy. Hovorím len to, že tie príjmy neputujú celkom tam, kam by mali, a tiež že nie celkom odrážajú trhovú hodnotu produktu.Re #106179 S499.1023: Priznávam že riešenie náplaviek nepoznám. Ja som si akurát predstavil komunikáciu na úrovni hladiny (čiže 3-4 metre pod úrovňou súčasnej), ako to tam bolo spomínané, a to, ako často by sa po nej kvôli zvýšenej hladine nejazdilo...
Re #106180 S499.1023: Desíš ma. To sa naše názory v tomto tak radikálne rozchádzajú? Naozaj som presvedčený, že volanie po preferencii kapacitnej VHD na križovatke na okraji mesta za cenu nepatrného zdržania IAD vchádzajúcej do mesta, ktorá sa tak či tak zdrží ešte viac v zápchach hlbšie v meste, je opodstatnené a racionálne zdôvodniteľné. Aké sú teda argumenty proti jej preferencii? Koordinácia riadenia zďaleka nestačí - nie je s čím koordinovať, a aj keby bolo, na tomto mieste by to malo pomerne okrajový význam.
je to logicke. ked mas metro naco este elinu ?
Majo
"to ze sa kusok prejdu sa nic nedeje" - nesúhlasím. Ak ten "kúsok" bude veľký (čo v niektorých prípadoch aj bude), vykašľú sa na celú MHD a pôjdu autom.
"s-bahn bude doplnok z inych dovodov a S45 ma takt tusim 15 az 10 minut. u nas tak nechodia pomaly ani elektricky... takze jeho obsluha je solidna" - pokiaľ viem obslužnosť určuje predovšetkým dochádzková vzdialenosť od zastávok, nie interval.
Článkové autobusy budú vyťažené aj potom, lebo ľudia to k nim budú mať najbližšie.
"bus pruhy obycajen su v byvalych elektrickovych koridoroch a nevidim v tom problem, prevadzka busu je radovo nizsia ako eliny" - pojmy ako environmentálna záťaž a viditeľnosť siete Ti nehovoria nič?