Šafárikovo námestie je príklad toho, že čo raz funguje, do toho už nikto nebude investovať. Ako prestupný uzol funguje tak cca pol storočia a ako začalo, tak vyzerá dodnes. Ak by sme spustili prestupný systém bez prestupných zastávok, dopadlo by to rovnako - nikto by ich už nikdy nepostavil, lebo "veď to funguje".
naposledy som sa zamýšľal nad zavedením stálej linky napr v trase Rača - Ružinov.
Samozrejme ma hneď napadlo kde riešiť obrat vozidiel v širšom či úzkom centre.
Známe príslovie hovorí: "Nehľadaj logiku v dopravnom podniku." Uvediem príklad: niektoré tedomy z radu 2101-2110 sa preradili na 1.DP a tam dostali čísla 1111-1116. Keď ich vrátili naspäť, tak každý čakal, že sa vrátia na svoje čísla, lenže ako vidíš, tak máme 2122-2127. 2121 je 1110, takže jedine to by som akceptoval.
Keď sa tu už hovorilo o preradovaní, rušení 3. DP, tak ma napadlo, že by mohli spraviť poriadok aj v označovaní vozov. Aj tak ich budú musieť prečíslovavať tak by sa to mohlo usporiadať:
Citelisy z 23XX na 1001-1023, Crossway z 31XX na 1090-1091, Sor18 z 18XX* a 28XX na 12XX, Neviem kam pojdu Sorky z krasňan ,ale v podstate zmenia len prvé číslo (vozovne) X4XX a X5XX, Karosy 16XX na 2654-2692 a solarisy na 2901-2922. *Nevynútené prečíslovanie zmena 18XX na 12XX.
Zostane voľná rada pre kĺby X3XX a pre sóla sa uvoľní X7XX a snád bude potom snaha o unifikáciu.
P.S.: ešte som tam zabudol dopísať, že v prípade vedenia linky 17 by sa mohli jej spoje včleniť do linky 5 ako skrátené posilové spoje v úseku Karlova Ves - Vinohrady, takže by sme mali iba 6 liniek namiesto 6+1 alebo 6+2.
aby bolo priame spojenie s každou radiálou ?
Nedávno som zostrojil tento návrh, kde som si ako základ vytýčil podmienku spojiť Dúbravsko-KV radiálu s každou radiálou na opačnom konci mesta, pričom som chcel zabezpečiť zároveň spojenie Dúbravky s obidvomi mýtami.
základné linky s i=8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto, Trnavské mýto, Vazovova, Hlavná stanica
4 : Zlaté piesky, Trnavské mýto, Špitálska, tunel, Karlova Ves
5 : Dúbravka, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady, Rača
9 : Ružinov, Trnavské mýto, Obchodná, tunel, Dúbravka
13 : Hlavná stanica, Obchodná, Nám. SNP, ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
16 : Rača, Obchodná, Nám. SNP, Špitálska, Trnavské mýto, Ružinov
doplnkové linky s i=8/-/8//- (6:30-8:30, 14:30-18:30)
variant a)
11 : ŽST Vinohrady, Americké nám., ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
12 : Karlova Ves, nábrežie, ◄Nám. Ľ. Štúra, Šafárikovo nám.
variant b) - ak sa ukáže vedenie L11 a 12 ako blbosť
17 : Karlova Ves, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady
- výprava : K - 2,11,12,13 alebo 2,13,17
TT - 4,5,9,16
práve preto je paradox, že DPB ruky podáva Račianska radiála a nie Vajnorská ? to, že tam vozia dupláky od Zátišia po ZP toľko ľudí, že by to naplnilo tak na 75% jednu T3 ich asi netrápi. ?
no dobre si zadelil teda ? myslíš, že v čase keď ledva sú peniaze na existujúce spoje sa zázračne vykúzlia prachy na 10 spojov za hodinu na radiálu, keď dnes tam je 9?! ? Pridŕžajúc sa tvojej filozofie, by leda tak akurát šlo dať dve linky s 15min intervalom. A ďalšia vec, ber do úvahy to, že L4,5 a 9 končia skôr, takže by L5 a 9 museli mať paradoxne cez víkend dlhší čas premávky ako cez prac. deň, čo je na hlavu postavené. V tomto maglajze dnešnom prd vymyslíme, snáď čoskoro zanikne.
Zrušené linky cez víkend:
Račianska radiála = 3
Vajnorská radiála = 4
Ružinovská radiála = 8
Karlova Ves = 4, 12
Dúbravka = 12
Linka 9 by bola nahradená linkou 19 – po rovnakej trase, ale cez nábrežie
Jednotny interval liniek by bol 12 minut
Tvorba CP:
- Vytvorí sa CP L1 a L5 s prekladom týchto liniek v Dúbravke
- K L5 sa spraví CP L11 v preklade na račianskej radiále, spoločný interval 6 minút. Obdobne sa k L1 spraví preklad s linkou 2
- L19 bude pôjde cez Karloveskú 3 minúty po/pred L1
- L14 bude mať preklad s L19
- L13 preklad s L2
Zhrnutie:
- Každá radiála (okrem vajnorskej) by mala priamu linku na Obchodnú, Špitálsku a Nám.Ľ.Štúra (centrum). Vajnorská na Obchodnú linku aj tak nemá ani dnes, na Štúra by sa bohužial muselo jazdiť s prestupom.
- Električky by mali atraktívny interval a tiež preklady – na každej radiále každých 6 minút električka. Jedinou výnimkou by bola L19 na karloveskej radiále, ktorá by išla v polovici intervalu medzi L1 a L5, ale len každý druhý krát (t.j. napr. po L1 áno, ale po L5 nie) – inak to nejde, ale stále by to bolo zlepšenie oproti dnešku.
- Ak rátam dobre tak by celkom mali sedieť prestupy z L11 na L2 – teda náhrada L3. Ružinov má komfortný prestup na Saleziánoch na L201 namiesto L8. Náhrada L4 na trase Vajnorská – nábrežie by sa zrejme dala spraviť Trnavskom mýte (keďže v KV je len pár minút medzi L1 a L19)
- Nevýhodou je zhoršenie obsluhy na Zlatých pieskoch. Spojenie Petržalka – Dúbravka by bolo nutné realizovať s prestupom pod Novým mostom. Mám trochu obavy o to ako by kapacitne zvládala L1.
- Je tam mierny narast vozokm.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
