Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Že by to bolo dané tým, že k žst. BANM vedie jediná trať v Bratislave, ktorá nie je ani v CMO, ani na sídlisku, ani v Brownfielde? Priame spojenie BAHL s BANM neexistovalo roky rokúce. Na BANM jazdila l. 6 z CMO. Až niekedy koncom osemdesiatych sa zjavila 14 v dnešnej trase 2.

Dnes by mal byť schválený termín verejného zhromaždenia k rekonštrukcii v KV. Predbežný termín, ktorý by mal byť zrejme aj finálny je uvedený nižšie:

MIESTNE ZASTUPITEĽSTVO MESTSKEJ ČASTI BRATISLAVA - KARLOVA VES zvoláva
verejné zhromaždenie obyvateľov mestskej časti Bratislava – Karlova Ves dňa 18.5.2015 o 17,00 hod. v Karloveskom centre kultúry v súvislosti s predstavením projektu rekonštrukcie električkovej trate Karlovesko-Dúbravská radiála.

Ááá, beusák prehovoril.

Ja som velmi zvedavy na dopravny generel. Ten nam ukaze kam ludia chcu ist.

To predlzenie o jednu zastavku je hlavne jednuche, lacne riesenie bez obrovskej vystavby. Tahat uz elektricku cez krizovatku a dalej po Tomasikovej uz chce toho ovela viac. Hlavne najst miesto na Tomasikovej...

L1 - HLST - Obchodna - Petrzalka
L2 Petrzalka - Americke - Blumental - Raca
L3 Dubravka - Safko - Ruzinov
L4 KV - Obchodna - ZP/ZSTNM

interval 3-4/5/7,5 (ak by boli len 32m vozidla, tak 4 min.)

Dubravka 3-4 min.
KV 90s - 2 min.
Dubravka 3-4 min
Petrazalka 90s-2min
Ruzinov - 3-4 min
Vajnorska - 6-8 min.
ZST NM 6-8 min.

Je tam zopar zadrhelov, priznavam, ale umysel by nemal byt vozit vsetkych odvsadial vsade.
Ale ponuknut elektrickovu dopravu s hustymi intervalmi, co pritiahne mnozstvo novych cestujucich aj ked mozno o nejakych prideme.

Všetkých tých, ktorí sa tam dnes vozia v L50 (po vybudovaní toho klientskeho centra ich bude ešte viac) a výhľadovo, ak sa vybuduje celé prepojenie Tomášikovej, tak aj ľudí od Rače. Však sa skús dnes nejako rozumne dostať napr. z Rače/Krasňan do Ružinovskej nemocnice mimo času premávky L75 - buď naokolo cez Blumentál, príp. až cez centrum, alebo s prestupmi s dlhými pešími prestupmi.

Tvoj návrh o predĺženie o jednu zastávku síce trocha pomôže, ale nič svetoborné to nebude, nakoľko z danej križovatky sa vieš celkom rýchlo (vďaka bus pruhu) dostať na Trnavské aj cestnou MHD.

K linke 2: pri súčasnom dvojlinkovom variante má najlepšiu trasu akú môže mať. Meniť konečné 2 a 4 je hlúposť (je to vysvetlené v príspevkoch nižšie). Ak by sa zrušila linka 2 a linka 4 by chodila striedavo na NM a ZP, tak by sa to inak ako zavedením jednolinkového variantu realizovať nedalo. Určite tu už boli návrhy na trasy pri tomto variante, ale napíšem ich aj ja:

L1 - HLST - Obchodná - SNP - Petržalka
L4 - ako dnes, ale len po KV + striedavo na NM a ZP
L5 - ako dnes
L7 - ŽST. Vinohrady - Špitálska - Petržalka (premáva v špičke)
L9 - Ružinov - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra - Šafko - Obchodná - Ružinov (v rannej špičke až do KV, v prípade vybudovania konečnej Molecova po Molecovu - toto predĺženie ma napadlo ako posila pre KV, hoci 4 a 5 budú mať dokopy 2 min interval, aký je tam dnes v špičke, ale aj tak to tam chodí dosť narvaté)

Ja som dnes išiel nejakým Urbanwayom (číslo som zabudol) a mal príjemne vychladené. A včera bola dokonca klíma pustená v 1034.

tiez som sa cudoval kto by solil vnutro voza ?

Tá posypová soľ je vonku na dverách ?

Asi sme z odlišnej planéty, ale ani si nepamätám, že by sa mi niekedy stalo, že by som si povedal, že vozidlo MHD, ktorým cestujem (ak zrovna nevyšlo pred dvoma dňami nové do premávky), je dostatočne upratané a išiel by som ním napríklad v obleku na nejakú dôležitú udalosť.

Neviem ako vo Viedni, ale v Prahe, kde som dva roky žil, bolo takmer každé vozidlo, ktorým som cestoval naozaj upratané a čisté. Skrátka, v Prahe ráno vozidlo má proste čistú podlahu, čisté okná a tesnenia na nich, a umyté madlá.

Chápem, že DPB má oveľa menší rozpočet než DPP, ale na začiatok by stačilo, ak by upratovali raz za týždeň každé vozidlo, možno by to aj stačilo. V Bratislave ale akurát tak v prípadne potreby umyjú ogrcanú podlahu, a pozametajú hrubú špinu. Ale stačí si sadnúť na sedadlo a na rukáve má človek odtlačok prachu z okenného tesnenia. A ten prach tam určite nenapadal za pár dní. Podobne ako v máji nemohlo vozidlo nabrať na podlahu posypovú soľ.

vypadlo mi dokoncenie vety ?

*Ano dogma rata aj s L2, ale pri rozvetveni L4 na ZP a terajsi Fresh Market - buduce klientske stredisko statnej spravy, nebude L2 potrebna.

Cely zmysel toho co som pisal nie je predlzenie L2 o jednu zastavku.
Ale realizacia druhej zmysluplnej konecnej pre L4 v podmienkach upravenej dogmy. A teda vsetky linky s intervalom 4/5/7,5 spicka/sedlo/vikend.
Ano dogma rata aj s L2, ale pri rozvetveni L4 na ZP a terajsi Fresh Market - buduce klientske stredisko statnej spravy.

O realizacii severojuznych prepojeniach v meste tvaru rozka prosim nebluznime. Ale ano, ak chceme kupovat 22m NP elektricky, spravme si trasu Prievoz - Tomasikova - ZST Vinohrady cez Zatisie ?

Tak ja sa hlásim, že si čistý interiér vážim. A necítim sa ako zviera. A keď aj niekedy áno, tak preto, lebo sa veziem v zasvinenom vozidle MHD.

ok, definuj aky cestujucich chces pobrat?
Cestujucich odkial kam..
Realizaciou akej trate..

Malo by to vacsi zmysel, ako predlzit L2 o 1 zastavku (s vyhladom do buducna predlzenia Ruzinovskej). Oplatilo by sa ti dat tych tvojich 10 mil eur na 1 zastavku, ktoru by vyuzilo rovnaky pocet ludi, ako napriklad sucasne ZST Nove Mesto?

Neexistencia severo-južného prepojenia. Či si myslíš, že sa ľudia prepravujú iba z centra na perifériu? Tak ako chýba toto električkové prepojenie, chýba aj cestné prepojenie vo forme predĺženia Bojnickej a Tomáškovej ulice, pre ktoré je neúmerne preťažovaná Račianska a Jarošova ulica.

Nebudme nefer!
Cistota interieru bratislavskych vozidiel je o 300% lepsia ako byvala este par rokov dozadu. Dnes s rukou na srdci mozme povedat, ze bratislavske vozy su cistejsie ako tie viedenske.

Neocakavajme, ze kazdy voz bude vyzerat ako zo skatulky. To proste nie je mozne, aj vycisteni voz bude po jednom dazdivom dni vyzerat ako3 mesiace neumyvany.


Napad swapkou je skutocne dobry. Az do doby ked sa nad tym zamyslis a posles podriadeneho vywapkovat trolejbus. Ja som svojich podriadenych odmietal posielat na rebrik aby vymenili ziarovky. Nahoda je blbec a nezobral som si to nikdy na triko.

Ano DPB v kampaniach zlyhava, ale DPB nie je reklamna agentura. Oni by mali vediet ine veci, o toto by sa malo starat mesto.
Vobec celu agendu ohladom vyberu cestovneho, cestovnych poriadkov, revizie, marketingu a informovania by mal robit magistrat a DPB by mal len jazdit, kde mu mesto povie aby jazdil.

na co? okrem toho tolkokrat omielaneho a neskutocne "potrebneho" prepojenia radial z dovodou vyjazdov a dojazdov?

To uz nie je jednoducha vystavba trate v existujucom koridore - zelenom pase.

Predpokladám (alebo teda dúfam), že tento koncept "cestujúci sú tu pre MHD" je na imhd už prekonaný.

Plne s Tebou súhlasím ohľadom nevychovanosti cestujúcich. Na druhej strane sa spýtajme, aký dáva DPB cestujúcim príklad. Na vozidlách je niekoľkomesačná špina a interiér je vyslovene hnusný. Prakticky jediný čas, kedy sú vozidlá príjemne čisté je tesne po dodaní.

Je potrebné uvedomiť si, že špina vo vozidlách je neodlučiteľnou súčasťou poskytovania verejnej dopravy. Ak niekto odstraňovanie tejto špiny nezvláda, potom nezvláda poskytovať verejnú dopravu.

A opäť sa vrátim ku kampani. DPB kampane nerobí a keď robí sú nevýrazné, alebo zlé. Takže nevieme, či je "zvieracie" správanie prejav arogancie, alebo neuvedomelosti. Každopádne, ak sa DPB nevie o svoje vozidlá starať, prečo by sa o ne mali starať cestujúci? Aj keď nemám rád vandalov a arogantných ľudí, čo si vyložia topánky na sedadlo - tu primárne zlyháva DPB.