Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Len v relaciach na Budapest si zdoraznoval IC vlaky v relaciach na Vieden si ich pomiesal medzi vsetko aj s osobakmi...tak ked daco pisem,tak jednym systemom. btw,a to nehovorim len o polhodinovej jazde okolo BA ale napriklad o prepriahani na Hl.st.,takze uspora by mozno bola spolu aj cca 40 minut,co uz je znacne...teraz som myslel na IC Kosice-Vieden

nie nezabudol (akurat netreba zabudnut ze tie pocty co som napisal su vlaky v jednom smere, takze opacnym smerom take iste mnozstvo (pripadne to povazovat rovno za mnozstvo "parov vlakov")

Z hlavnej idu cez Ivansku denne 3 pary IC do Viedne Ale aj podla mna je to zanedbatelne...

Si si isty, ze si pri tom rychloprieskume nic neprehliadol? IC Vieden-Kosice...a mozno este daco ?

ok, spravil som rychloprieskum toho kade behaju vlaky z BA do Budapesti (predpokladam ze tebou spominana Bukurest bude podmnozinou tohto):
4 idu cez sturovo, a to:
EC 171 HUNGARIA
EC 175
R 235 AMICUS
EC 279 JAROSLAV HAŠEK

a 3 cez petrzalku (z toho ani jedno IC, EC):
R 375 /732/375
R 337 /949
R 943

takze tu okruznu polhodinovu jazdu vykonavaju len 3 zo 7 (priamych) vlakov za den, co nie je myslim niak problematicke...

do wiedne (priamo) chodi 21 osobnych vlakov cez marcheg a 22 cez/z petrzalku (vcetne tych ktore v petrzalke koncia a okruznu jazdu nevykonavaju, je ich vacsina !)

Já nechápu, co tu řešíš! Jeď se podívat do kteréhokoliv většího města v původní EU a zjistíš, že železnice je významnou složkou MHD (i když dost často nikoliv páteřní) a obvykle přitom využívá běžnou železniční infrastrukturu. Takhle to funguje třeba ve Vídni, kde sice mají v centru kvazi-separátní S-Bahnovou trať, ale to jim nebrání tam vést odklonové a tranzitní vlaky (náš Jadran expres jezdil přes Mitte pravidelně), navíc je docela diskutabilní, jestli nějaké delší osobáky (třeba Wiener Neustadt- Břeclav) jsou MHD nebo ne. On to tam totiž nikdo neřeší- pomáhá zlepšit fukčnost systému MHD a to je podstatné.
A ještě bych ti doporučil, až budeš v tom Švédsku, projet se Pendeltågem třeba z Marsty do Södertälje (linka 36, CP zde http://www.sl.se/ficktid/sommar/s36.pdf) a popřemýšlel o tom, co vidíš. Ten vlak totiž jede komplet po tělese "velké" železnice (Stockholm- Södertälje jezdí m.j. vysokorychlostní jednotky X200 do Göteborgu a Malmö) a přitom to je plnohodnotná součást MHD se spoustou návazných autobusových linek! Tak nechápu, proč něco takového nemůžete mít za evropské peníze i v Bratislavě!

kolko je ta vacsina vlakov ? dajme tomu vsetky Os, R, IC, ...; to je vsak len dost maly podiel toho co tade premava (a Os iduce smerom na Komarno odtial asi aj tak nezmiznu, bohuzial nemam teraz k dispozicii aktualny GVD takze nepoviem presne cislo ale myslim si ze tych vlakov smerom na Komarno je porovnatelny pocet oproti tym iducim do Petrzalky)
novy tunel mozno zoberie do seba aj nakladnu dopravu, ale opat, aky podiel z nakladnych vlakov co chodia cez ivansku cestu je smerovanych do petrzalky a pripadne dalej do madarska a rakuska ? Mam skor dojem ze vacsina nakladnych vlakov ma za ciel UNS, a odtial pristav, slovnaft a pod.; do rakuska myslim ze vacsina nakladov chodi cez marcheg (a elektrifikacia dotknutej trate (tiez zahrnute v plane) je urcite lacnejsia ako neaky tunel... Dovolim si tvrdit ze ked klesne intenzita vlakov na priecesti na ivanskej v suvislosti s tym tunelom o 25%, tak to bude slusny uspech (avsak zdaleka to nie je tebou spominana vacsina vlakov )

Abych řekl pravdu, tak právě proto do býv. NDR hrozně nerad jezdím a globálně jsem rád, že my žádného "bohatého strýčka" na západě neměli. Ale zase když člověk vidí, jak veřejná doprava ve východním Německu jen kvete a u nás máme jen to ho..., tak mi to občas přijde líto- zvlášť když východniari stejně s gustem přesedli z trabantů do Mercedesů a tramvaje jezdí poloprázdné (i když se to v poslední době už trochu lepší) ?

A co je na tom cudne?Dufam, ze nechces popret ze IC vlaky chodia cez Petrzalku....jednak su to volaky do Viedne a jednak su to vlaky smer Budapest, Bukurest a v opacnych relaciach z Viedne do Kosic, z Budapesti do Berlina...a vsetko IC co musia ist z Petrzalky okolo celeho mest,myslis ze ti cestujuci tuzia po okruzne polhodinovej jazde vlakom?

No lacnesie by to mozno bolo ale nie rychlejsie! Dnes trva cesta vlakom z Hl.st do Petržalky cca pol hodinu!!!

Re #64792 Sommelier: Nikto tu netliacha,len sa staci trosku pozret co sa planuje a pokial msa mesto s nasim primatorom nebude tak idiotsky k tomu stavat, tak by mala byt aj jedna zo stanic priamo na ASMN.

kde si čítal, kde budú stanice? Netliachaj svoje domnienky.
O akých IC vlakoch točíš ? O tých z Rakúska ?

a keby sa tá trať na Ivánskej prebudovala, nebolo by to lepšie ? A lacnejšie ?

a ty si myslíš, že TU žijem ? A s tým Bieloruskom potvrdzuješ len to, že si tú diskusiu nezvládol.
Nepoužívaj slovo profit, keď ho nevieš použiť.

Presne tak..

Už len napríklad také priecestie Ivánska cesta. Po vybudovaní koridoru sa väčšina vlakov presunie pod zem, a na tomto priecestí bude oveľa menšia frekvencia vlakov, a teda nebude dochádzať k toľkým nehodám.

Takisto autobusová stanica bude napojená priamo na koridor, či už v smere do Wien, alebo do Žiliny..

IC vlaky môžu jazdiť priamo cez mesto, nemusia ho obchádzať a nemusia sa prepriahať lokomotívy..
Bratislava nebude prekážkou pre osobnú a nákladnú dopravu, ktorá pôjde zo západu ďalej na Slovensko.

A ked na tom zarobi EU,zarobime na tom vlastne aj my a ked na tom zarobime my, zarobi na tom aj EU ? Ved sme sucast jedneho administrativneho celku. ?

Ty si myslíš, že si najlepší z najlepších, že všetko vieš! Ja nikdy netvrdím, že mám vo všetkom pravdu, lenže pozri sa na ty na svoje príspevky. Pozri sa ako sa vyjadruješ! Môžeš ísť do Bieloruska, keď sa ti tu nepáči!

EÚ na tom zarobí, ale profitujeme z toho aj my, a to je podstatné!

Využie sa konečne Filiálka, ŽST Petržalka, rozvoj okolia, cestovný ruch.... atď. Ako si sám povedal, sme pre západ trh. Trh do ktorého zainvestujú aby sa im to neskôr vratilo.
A čo ma byť zlé na tom že Filiálka bude zväčša, či pripadne celá podzemou? Nerozumiem čo ti na tom vadi???
Dokonca v planoch "obnovy" podstaničneho namestia a hlavnej stanice sa zamyšlalo že by boli trate čiastočne zapustene, pripadne cele prekrite.

No ja v tom projekte vidím z hľadiska Pezinčana ten prínos, že ten vlak môžem potiahnuť do Petržalky, a dostane sa rovno do centra. Ďaľší prínos bude to, že konečne ŽST Petržalka nájde využitie.