Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Spojka na hlavnú musí ísť tunelom, inak to nepôjde. A ešte k tomu popod Kolibu, kde sa to bude výborne stavať, keďže je tam vody až-až. Spojka na NM by si asi vyžiadala asanáciu časti štvrte okolo Kukučínovej a Pluhovej. Dosť vysoká cena.
A žiadny MÝTUS hlavnej stanice neexistuje - hlavná stanica je skutočnosť, žiadny mýtus. Netreba tam ťahať všetky vlaky - najmä niektoré regionálne vlaky od Trnavy a Galanty by mohli pokojne jazdiť na filiálku - ale keď už prestupný bod máme, treba ho zachovať a nie umelo likvidovať.

Cez Marchegg na Westbahnhof sa určite dostať dá, pretože som tak raz v lete počas výluky išiel, dokonca to stálo aj na Meidlingu.

Myslel som na všetky trate von z mesta, nie na všetky bratislavské spojky. Na to nie je dôvod.

Šialené prachy, 300 000 za meter.

Mám taký dojem, že tu ten link už raz bol, ale nevadí, aspoň bude vyššia čítanosť toho článku ?

Vyhľadávanie spojenia mi pre spojenie Kopčian a Studenej dňa 23.2.2006 v čase od 17.39 vyhodilo toto:

Dĺžka spojenia: 65 min (17:55 - 19:00)
Linka 80 smer Staré Mesto - Kollárovo námestie (autobus)

* 17:55 Kopčany, 1. pásmo
* 18:02 Einsteinova, 1. pásmo


Linka 88 smer Nový most (autobus)

* 18:08 Einsteinova, 1. pásmo
* 18:11 Nový most, 1. pásmo


Linka 4 smer Zlaté piesky (električka)

* 18:22 Nový most, 1. pásmo
* 18:47 Zlaté piesky, 2. pásmo


Linka 56 smer Trnávka - Studená (autobus)

* 18:26 Zlaté piesky, 2. pásmo
* 18:29 Studená, 2. pásmo

Tomu 18:26 linke 56 zo Zlatých Pieskoch nechápem, veď vtedy som ešte len v električke č. 4 niekde v centre mesta ? . Možno to má byť 18:56 a 18:59 pri tej 56, ale ona podľa CP ide ďalej zo Zlatých Pieskov o 18:57:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=56&x=419430908967

Nuž, ktovie, ešte to asi má nejaké muchy, ktoré treba vychytať. ?

Samozrejme, že sa dá. Ak si išiel niekedy s IC na Westbf., mohol si si všimnúť, že do Steudeltunelu sa odbáča až po prejdení zhlavia Südbf., takže nie je problém ísť tam vlakom aj od zástavky Wien Simmering.

Myslíte, že budeme mať niekedy v BA aj takéto:
http://www.sor.cz/picture.php?sql=SELECT%20Obrazek%20FROM%20obrazky%20WHERE%20`ID`=0004
alebo radšej
http://www.sor.cz/picture.php?sql=SELECT%20Obrazek%20FROM%20obrazky%20WHERE%20`ID`=0018

http://cwiecek.blog.sme.sk/c/34130/Tridsat-rokov-metra-v-Bratislave.html

Wiesely máš třeba tady: http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/%D6sterreich%7EWagen%7EDoppelstockwagen/proseite/500.html

A tady je zase pěkné povídání o klasických vozech ÖBB: http://www.uncia.de/oebb-wagen/

tu mas dalsi:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?lang=1&page=1&kat=2&id=1120

ad Bratislava: Já si právě myslím, že právě po ty IC Košice- Wien je vyhlídková jízda po Bratislavě celkem přijatelná- když ve 13.20 z Košic vyjedu, tak už mi je celkem jedno, jestli do Vídně dojedu v 19.40 (na Südbahnhof) nebo 20.08 (na Westbahhof). Takové rozdíly nejsou dobré v regionální dopravě a tu máte vyřešenou dobře- jižně od Dunaje se jezdí z Petržalky přes Bruck, severně od Dunaje se jezdí z hl.st. přes Marchegg.

Keď už je tu na viedenskú tému, tak tuná možno nájsť info o viedenskom metre: http://www.u-bahn.at.tt/

Sorry, ale vždy je pro cestujícího lepší mít na přestup jedno nádraží, než se muset kodrcat z jednoho konce města na druhý! Mě rozhodně přijde víc "user friendly" obrovské nádraží typu München Hbf nebo Milano Centrale, než se muset přesunovat mezi menšími stanicemi! A komplikovanost přestupů mezi nádražími není jen specialita Vídně- v Budapešti není přesun mezi Nyugati a Keleti nebo Déli taky žádný med a snad ještě horší je to v Paříži (např. z St.Lazaire na Austerlitz to rozhodně žádný med není). Já osobně považuju za optimální řešení velkých měst ústřední nádraží pro dálkovou dopravu a menší stanice pro dopravu regionální. Tak je to třeba v tom Miláně a poměrně blízko k tomu má Budapest (problém je v tom, že od Ceglédu se vlak na Keleti prostě nedostane) a Praha.
Vídeň by takové řešení mohla zvolit taky- z prostoru Südbahnhof se dá dostat do všech směrů dálkové dopravy, takže bych skutečně preferoval postavit Hbf někde v těch místech.

sem sa kukni a vedel som este jeden link ked si spomeniem dam ti vediet
http://vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=398

Skus www.vlaky.net, popr. googlovat.
Niekedy sa to vola Wiesel, inokedy City Shuttle (podla namalovania).

C.

Pletiem tu to, ze obcas vidavam v "Heute" rozne navrhy na to, co ma byt akou stanicou - stale nejake nove navrhy, riesenia a cojaviem este co. To, ze sa Praterstern robi uz viem.

S Franz Jozsefs som myslel asi to, ze tam chyba nejaka priamejsia prepojenost tychto hlavnych stanic vo Viedni...

Preco predpokladas, ze studujem na WU? (inac mas pravdu, som Wirtschaftsuni, IBW rocnik 04). Co ty?

Otázočka na všetkých "vlakovcov" ?

Existujú na nejakej train stránke fotografie rakúskej súpravy Wiesel? Ide o poschodový asi prímestský vlak, farebné prevedenie City shuttle súprav (červená so striebrošedou) a s obrázkom lasice. Jedna strana má lokomotívu "vlastnú", k druhej strane sa pripája červená ÖBB, niekedy iná v už spomínaných farbách. Premáva na pravidelnej linke Bratislava-Petržalka na Wien-Südbahnhof cez Kittsee, Pamu, Parndorf etc.... a späť.




?

docela tu pleties, wien mitte a praternstern s prestavbou suedbahnhofu

wien mitte sa bude prestavovat len "vrch" aj to nie je iste. praternstern sa uz prestavuje. franz-jozefbahnhof je regionalbahnhof. odtial ani rychliky tusim nechodia.

to su tri medzi sebou totalne nesuvisiace zalezitosti

inak co studujes na WUcke ? resp na ake cislo ti zacina matrikel ?

Začne sa oprava trate od tunela po Alžbetku http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2603680