Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

RE k predchadzajucemu: Bratislava je podla kriterii prilis bohata na to aby sa mohla uchadzat o eura z fondov EU. Ten projekt zel. uzla s tunelom je cisto o tranzite a celoeuropskych koridoroch (teda podobne ako rekonstrukcia trate BA-Lepoldov). To, ze to zlepsi aj vnutromestsku dopravu je teda len vedlajsi produkt.

nové plánované zastávky a stanice v úseku HS - DNV:
Devínska Nová Ves - sídlisko
Dúbravka (Dúbravčice)
Lamač - sídlisko
Tesco Lamač
Dubová (Kramáre)

Po vybudovaní tunela z Petržky cez Filiálku sa výrazne zvýši dôležitosť stanice Filiálka. Takže veľká časť vystúpi buď tam alebo na Nivách alebo na Hlavnej a to by bolo už len pár zastávok.

No raz som to niekde videl, je v pláne vytvoriť CMO pod zemov a tam budú električky pod zemou. Tak isto sa predpokladá predĺženie po ŽST Vajnory, po Dúbravčice a na Letisko.

Dobrý den přeji všem nadšencům tramvají,
obracím se na tyto webové stránky s prosbou o pomoc. Chystám se příští týden na návštěvu Vašeho krásného hlavního města, a jako tramvajového nadšence mě zajímají především Vaše električky. Našel by se prosím na těchto stránkách dobrosrdečný zaměstnanec Dopravného podniku Bratislava, který by byl ochoten provést dva nadšence - jednoho řidiče električky z DP Praha a jednoho zaměstnance z DP Olomouc po některé z Vašich vozoven? Najde-li se někdo takový, nechť mne prosím kontaktuje na mail: tramvajak.5572@seznam.cz . Velice děkuji! ?

http://www.vlaky.net/upload/galeria/000353/003745.jpg

?

Samozrejme, ak vychádzaš z toho, že spojenie medzi Hlavnou stanicou a centrom je dostatočne kvalitné už v súčasnosti, potom sa "CMO nemusí stavať a mesto ušetrí"... Mám iný názor, rýchle spojenie Hlavnej stanice s mestom je nevyhnutné ak sa má začať hovoriť o nejakom nosnom systéme... Električka na súčasnej trase je pomalá (Hl. st. - Jesenského 12 minút - to je úroveň rýchlejšej chôdze) a autobusy sa odkláňajú mimo centrum a neposkytujú dostatočné možnosti prestupu na električku.

Inak, neviem o nijakom "pláne na podzemnú električku" pod Karadžičovou, kto to robí a kde sa to dá nájsť?

Ten projekt sa nenavrhuje kvôli nejakej mestskej doprave (to je len akýsi doplnok), ale ako výstavba európskych železničných koridorov. Konkrétne je to najmä projekt č. 17 Railway axis Paríž - Štrasburg - Stuttgart - Viedeň - Bratislava a jeho prepojenie s železničnou osou č. 23 Gdansk - Varšava - Brno/Bratislava - Viedeň.
Mapy sú tu:
http://europa.eu.int/comm/ten/transport/maps/doc/pp17.pdf
http://europa.eu.int/comm/ten/transport/maps/doc/pp23.pdf
Viac o The Trans-European Transport Networks (TEN-T) je na:
http://europa.eu.int/comm/ten/transport/index_en.htm

Takýto tunel by značne zrýchlil tranzitnú dopravu na trase Viedeň - Bratislava (Filiálka) - trať 120/130. Bohužiaľ nikde v prezentáciách sa nehovorí o navrhovanej kapacite tunela, t. j. koľko expresných vlakov by tade za deň prešlo, koľko zastávkových (prímestských) a aký by bol ich interval a teda aj použiteľnosť nielen na prímestskú ale aj mestskú dopravu. Bez takýchto údajov je projekt ťažké objektívne posúdiť. Takisto som nevidel v materiáloch umiestnenie navrhovaných staníc v meste (medzi Filiálkou a Petržalkou), len predpokladám umiestnenie jednej v lokalite Pribinova - Šafárikovo nám. a druhej pri AS Mlynské Nivy.

Električka a vlak by sa podľa mňa mali integrovať, prestupnými stanicami. Nie tak aby viedli súbežne a boli vlastne konkurenciou. Napr. predĺženie električkoej trate po Dúbravčice, pokračovaním do Volkswagenu. Prestup by bol v žel. zastávke Dúbravčice. Ďalej predĺženie električky po ŽST Vajnory, kde by bol ďalší prestup. VVybudovanie električky pod zemou popod Dunajskú a Mlynské nivy, ďalšia prestup. st. ASMN, cez Slovnaft na dolné hony kde by bola ďalšie prestupná stanica medz vlakom a električkou. Hybridný rozchod by mohol viesť na letisko. Samozrejme by sa počítalo s električkou do Petržky, ale v Janíkovom dvore až po železnicu, kde by bola ďalšia prestupná stanica medzi vlakom a električkou. Zároveň by nebol vybudovaný centrálny mestský okruh nosného systému, pretože na Hlavnú stanicu by stačila terašia trať a autobusy. A východnú trasu cez Nivy kopíruje vlak. Ďôležitou stanicou by sa stala Filiálka a už teraz tam chodia električky a aj autobusy resp. trolejbusy. Ďalšia prestupná stanica medzi električkou a vlekom by mohla byť pri OD Slimák. CMO by sa nemusel stavť a mesto by ušetrilo.

V už spomínanom materiále http://www.reming.sk/aktuality/pk_boj_s_mlynmi.pdf sú schematicky znázornené navrhované trate, je tam aj prepojenie Filiálka - Slovany - Hlavná stanica a Filiálka - Slovany - Nové mesto. Bohužiaľ iba na schematickej mape, konkrétne trasovanie sa neuvádza.

Ja len nechápem načo tam bude želez. medzi filiálkou a Petržkou cez Nivy. Pokiaľ viem súbežne sa v ďalekej budúcnosti ? plánaju pozemná električková trať popod Karadžičovu a Filiálku s napojením na existujúcu trať. (Časť centrálneho ohruhu nosného systému) Už teraz chodí električka prakticky Slimáka súbežne so vlakovou traťou..

Železnice chcú s europeniazmi pod Dunaj
http://etrend.sk/generate_page.php?page_id=52168

sorry nieco skusam

Pripúšťam, že to bude rýchlejšie z Rače alebo Vajnor. Ale ako sa do toho tunela dostane z hlavnej? Tej totiž prepojenie s filiálkou chýba.

Mám skôr pocit, že železnice si postavili hlavu a tvária sa, že za 12 miliárd obnovia to, čo pred tridsiatimi rokmi rozbili. Myslím si však, že nejde o reálny plán, skôr o zahmlievací manéver s cieľom udržať si filiálku. Inak by asi železnice poriadne kričali, keď sa nedávno predávali pozemky pod bývalou ŽST Nivy.

Keď pôjde vlak cez tunel, tak to bude rýchlejšie ako teraz cez ÚNS a PRístavný Most

Ako sa týmito piatimi stavbami skráti spojenie medzi hl.st. a Petržalkou?

Niečo na túto tému sa dá nájsť na stránke

http://www.reming.sk/aktuality/pk_boj_s_mlynmi.pdf

Dnes nepremávala 191. DPB má zvláštnu predstavu o priaznivých poveternostných podmienkach.