Ludia, precital som si vase prispevky ohladom NS. Moj nazor je taky ze NS, nech je uz hocijaky, nemoze jazdit po tych istych kolajniciach ako terajsia elektricka. Musi byt nezavisly od aut. Uz ma nebavi pri -10 st. rano cakat na elektricky ktore aj hodinu nejdu preto lebo nejake auto ostalo na kolajniciach alebo kvoli pocasiu! Tieto faktory by nemali vplyvat na NS. Aj vcera pri tom Trnavskom myte. Tam tiez minuly rok boli same poruchy na kolajniciach.
No a co sa tyka tej 1. etapy. Je pekne ze spravia rychlodrahu do Petrzalky, len dufam, ze aj ostatni obyvatelia pocitia tuto zmenu. Napriklad ti, ktori cestuju z Ruzinova do Karlovky alebo opacne.
No a co sa tyka tej 1. etapy. Je pekne ze spravia rychlodrahu do Petrzalky, len dufam, ze aj ostatni obyvatelia pocitia tuto zmenu. Napriklad ti, ktori cestuju z Ruzinova do Karlovky alebo opacne.
yale
Financovanie nie je doriešené ešte ani na petržalskú električku - ani tú mesto neufinancuje zo svojich peňazí, ani z požičaných, zatiaľ akosi ticho ráta, že polovicu dostane od štátu. Čiže jediný spôsob financovania je taký, kde časť prostriedkov pôjde zo štátneho rozpočtu.
Prvým krokom na to by však musela byť jednoznačná požiadavka zo strany občanov a reprezentantov Bratislavy, teda museli by sa postaviť za takýto projekt, až potom sa dá hovoriť o možnosti presadenia na vyššej úrovni. Táto vec sa musí stať politickou témou.
Takže si myslím, že Bratislava by predovšetkým mala jednotne obhajovať svoje záujmy (ktoré sú ale záujmami celého Slovenska) a postaviť sa za projekt, ktorý bude riešiť dopravné problémy Bratislavy ako mesta otvoreného svetu. Teda rýchly dopravný systém by mal prepraviť nielen trvalých obyvateľov mesta, ale aj tých, čo do mesta prichádzajú cez všetky vstupné brány (železničné stanice, letisko, AS...). Ak rýchly a kvalitný nosný dopravný systém nebude existovať (a čokoľvek plaziace sa v centre medzi chodcami po povrchu rýchlym dopravným systémom nie je), predstava o zastavení lavíny automobilov (a výľudňovania centra) rýchlo zoberie za svoje.