Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Čo sa týka tejto stránky, je na veľmi dobrej kvalitatívnej úrovni, či už po informačnej, alebo grafickej. Akurát na tomto fóre ma zarazil fakt, že sa tu moc neguje metro, kedže aj tento systém je súčasťou mhd. Každý druh mhd ma svoje opodstatnenie a plní svoju úlohu, či už električky, autobusy, trolejbusy, alebo metro. Preto nechápem rôzne žabomyšie vojny a negovanie určitého druhu mhd.

Ešte k tomu intervalu. Nehovorím, že musí byť minutový, no dvadsať minú je hádam dosť, najmä vtedy, keď sa mi električka číslo päť podarí do Dúbravky zmeškať.

Spojmi 52 a 54 chodievam ráno do práce od piatej hodiny a prestupovať ma na ne fakt nebaví. Linka 65 ide síce do vajnor no cesta ňou je dlhšia a nestojí pri vajnorskej stanici.

Len tak pre info: 52ka je na obsluhu Vychodneho a 54ka je na spojenie ZST Vajnory a ZST Vychodne. Mozno si postrehol aj to, ze nepremavaju v rovnakom case a nemaju ani rovnaky interval, pretoze ich premavka je prisposobena poctu cestujucich. A okrem toho existuje aj cosi take ako linka 65 a prestupovat nemusis.

A aky interval by si chcel mat cez vikend na linke 5? 5 minut? Aby potom niekto mudry rozhodol, ze to chodi prazdne a uplne tu linku zrusil?

Co sa nedodrzuje? Chces povedat, ze ked je v CP napisane, ze sa ma jazdit kazdych 20 minut, tak sa jazdi kazdych 23.865 minuty?

Okrem toho, myslis si, ze metro by jazdilo castejsie? Figu borovu, to su len naivne predstavy.

Na jednej strane je dobré, že sa ľady výstavbou električky do Petržalky pohli, no na druhej strane je tu otázka čo ďalej. Uvažuje sa určite o pokračovaní ďalšej etapy tohto systému neprávom nazývaného nosným (ten musí spĺňať čo najrýchlejšiu obsluhu celého mesta, zastávky vo väčších vzdialenostiach) v centre pod zemou a za centrom bude pravdepodobne nadzemný. Predpokladajme, že za centrom to už bude po vybudovaných tratiach. V centre pod zemou budú zastávky vo väčších vzdialenostiach, no za centrom na už vybudovaných tratiach v klasických malých vzdialenostiach, takže doprava sa urýchli iba pri jazde centrom a v Petržalke. O rýchlom spojení celého mesta navrhovanou električkovou dopravou nemôže byť ani reč. Úlohu nosného systému môže spĺňať metro, alebo rýchlodráha tzv. S-bahn. Ich nevýhodou je však financovanie výstavby a tu je kameň úrazu. V Bratislave by už metro bolo dávno a je to pre rýchlu prepravu cestujúcich najlepší variant. Dnes sa stačí previesť električkou napríklad z Rače do Dúbravky (vreloodporúčam na zabitie času). Cesta touto linkou trvá päťdesiat minút a toto je na zamyslenie. Keď odbočím, v Bratislavskej MHD možno nájsť mnohé iné absurdity. Intervaly nočných spojov (V Prahe jazdia električky v noci každú pol hodinu), príklad linky 59, ktorá v smere z Rače nestojí poobede na Straromestskej, takže pri tejto expresnej linke sa musí človek pri ceste do mesta zbytočne previesť do petržalky, alebo cesta z Tbiliskej do Vajnor, ktorá je namiesto jedného spoja zabepečovaná dvoma a to linkou 52 z Tbiliskej na Paseky a linkou 54 od Sklabinskej na stanicu Vajnory (zbytočný prestup), 20 minútove intervaly električkovej linky 5 cez víkend a takto by sa dalo pokračovať ďalej. Je pravdou, že súčasná ekonomická situácia je náročná, no to neznamená, že tieto veci sa nemôžu do budúcnosti riešiť. Týka sa to aj normálneho nosného systému pre Bratislavu.

Ten interval 1 min., to si snad nemyslel vážne ? Ak budeme mat intervaly cez špičku aspon také ako su v Ostave cez víkend tak budem úplne happy. Tá minúta je Sci-fi, ktoré môžeš iba ty napísať!

to máš úplnú pravdu, pokial to nepojde ale pod zem tak...Zo skúseností je to ale tak, že pokial sa to neurobí teraz, tak asi nikdy a toto čo sa buduje bude trvalé provizorium, bohužial ?

Ako keby dnes boli dáke super inrevaly...
Chod sa večer povozit ale cez víkend....a ešte sa tie intervaly aj nedodržuju

vy ste tu vsetci taky mudry ako ten vaš generalny kazdy den cakam kedy zanikne toto ubohe mhd pod vedenim blba

Ešte raz sa pýtam ja: Koľko je podľa Teba potrebná kapacita pre trasu Janíkov Dvor - centrum? Ak tvrdíš, že viac ako 20000 (ktoré električka zvládne), tak to niečim podlož! Ja si osobne myslím, že to bude skôr tých 15000.

Ja to radsej nekomentujem. Zatial. Nechcem tu pisat skarede slova, ale nesuhlasim s mnohym co sa tam prezentuje ako "uspech" jeho vedenia.... ?

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1956244

..."nasadenie duobusov na Dlhé diely, ktoré budú vedieť ťahať do kopca." ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

Každú poslednú stredu v mesiaci? Tak to pochybujem. Vyhliadkové jazdy sú vzácne a v súčasnosti (posledných a budúcich pár mesiacov) aj nemožné, nakoľko jeden vozeň (z trojvozovej zachovanej hist. súpravy) je vraj na "generálke" a ostatné to tiež čaká.
Ako Vševedko spomínal, reč bola o "reko" súpravách 8171M, ktoré už dávno mali byť z trasy C stiahnuté, ale ešte stále sa jedna-dve-tri denne objavujú ?

All: Sorry za OT, ja viem, pražské metro by sa malo rozoberať inde...

Odkedy? Tak som asi dnes okolo druhej mal nejaké halucinácie...

Isidor:Ak si si nevšimol,tak 8171M sa už odsťahovali na A.

"...a zaroven na linke C nejazdi nic ine."
Ehm. Ehm-ehm.
? ?

1. Ano.
2. Ano.
3. Bolo to sem politicky pretlacene. R1 boli urcite lepsie vozy ako ruske metro, technologicky z 1930-tych rokov. Minimalne po mechanickej stranke. A to plati aj pre "moderne" 81-71.
4. Ano.
5. Ano.

Trosku som to skomolil. Takze mali nizsiu hmotnost, co vies. Ono to boli take "polotazke" a mali premavat aj v kratsich supravach - dvojvozove s pripadnym rozsirenim na stvorvozove supravy. Projektovane boli na max. dlzku troch dvojiciek, cize 6 vozov. Pokial viem, tak ruske metro premavalo najkratsie ako 3 vozove. Zato viem aj o pripadoch, ked jazdili 5 vozove supravy T3. ?