Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A ako sa počítajú náklady na kačice? Lebo v minulosti sa rátala dvojica ako 2 električky a kačica za 1. Ak by to tak bolo aj dnes, potom by 5 dvojíc bolo to isté ako 10 kačíc, náklady naviac by boli len vodiči.

To znie ako dobrý nápad, akurát narážame na ekonomickú stránku veci, kedy každé poradie navyše predstavuje zvýšený náklad na vozidlo v premávke - ten najvyšší a najmenej žiadúci náklad a obávam sa, že toto by neprešlo. Toto je presne ten istý dôvod, prečo linka 7 jazdí iba toľko hodín, koľko jazdí, aby sa vodič zmestil do zákonných limitov na jazdenie bez prestávky. Okrem toho sa to uplatňuje aj v prípade striedačov, kde sa viac vypláca personálne posilniť obsadenie služieb formou striedačov, ako vozidlami, pretože osobné náklady sú stále výhodnejšie, ako vozidlové náklady. Vytvára to síce dosť napnuté grafikony a vodiči sú z toho nešťastní, ale v časoch konsolidácie krížom-krážom je to, žiaľ, tak.

Tak keby e7 jazdila aj poobede v int. 5 min., stačili by odpoludnia aj kačice a aspoň by sa využili. Lebo dnes, čo má cestujúci z kapacitnej dvojice, keď mu príde len za každou druhou 3-kou? Stačilo by 13 poradí, ak by odpoludnia mala e7 jazdiť až do Rače?

Je to ako píšeš, DPB odjazdí to, čo si obednávateľ objedná. Že si objednávateľ objednal málo, nie je chybou DPB.

mne to vysvetlovat nemusis, spravny smer kam to treba poslat je magistrat.... ale vacsine obyvatelov to zrejme takto vyhovuje, kedze to kam to ten sucasny taha bolo vidno uz v predchadzajucom volebnom obdobi a dostal sa tam znova....
a DPB v podobe exekutivy by sice mohol mat personalne a technicke problemy v pripade neocakavaneho navysenia objednanych vykonov aj keby dostal dost penazi; avsak tak daleko sme sa este nedostali.....

Všetci vieme, že beus šetrí kde len môže, ale potom sa dostávame naozaj do bodu, kde sa nejeden cestujúci začne zamýšľať, čo sa mu viac oplatí a koľko je ochotný si priplatiť za vyššie pohodlie. Treba si uvedomiť to, že nestačí mať pekné, moderné autobusy, ale treba mať aj atraktívne linky, ich trasy, ich využiteľnosť a hlavne zmysluplnosť, ktorá je pre cestujúceho kľúčová. Netreba sa na všetko čo bolo pred nami pozerať ako na niečo zlé, ale poučiť sa a zlepšiť. Linka 5 je živým príkladom tohto tvrdenia, pretože jej využitie bolo nemalé a veľa ľuďom jej zrušenie významne skomplikovalo cestovanie. Keď som videl, že ideme opäť investovať do nových autobusov na CNG a podobne, tak som si len povzdychol. Je tu priestor aj na iné zlepšenia mimo vozového parku. Električková doprava je cez prázdniny priam odpudzujúca, pretože nie je možné, že v lete sa cez týždeň poobede cestuje na linke 4 rovnako, ako cez víkend a sviatok, to je jednoducho hanba.

profi vlcak sa radsej vrati par zastavok po trase nazad aby sa zmestil a nebude riskovat ze sice sa dovezie ako clovek na zst vinohrady ale potom sa zas nezmesti tam.....

take uz bolo, ale sudruh Vallo to orezal ako jednu z prvych veci po nastupe do funkcie predchadzajuce volebne obdobie....

david11 - Súhlasím, preto tvrdím, že prioritne by trebalo posilniť kapacitu pomocnej linky 7 v popoludňajšej špičke. Celkovo v električkovej doprave už s výnimkou 7/1-7/5 a počas prázdnin linky 3 nemáme výjazdové poobedné špičky, takže preto by trebalo pridať na linku 7 poobede aj ďalšie poradia a potiahnuť do Rače. Aktuálnych 5 poradí je nedostatočných.

Presne, patrím k tejto skupine.

Rozumiem, môže sa občas stať, že sa na chvíľu treba potlačiť, nevadí, veď som vo verejnej doprave, ale v poslednej dobe sa to stáva už takmer pravidelne...

90% cestujúcich privíta sa netlačiť a nerieši dva schody pri nástupe. Ako argument beriem v lete jedine klímu no toto leto už ani škodovky nechladili ako v začiatkoch ich prevádzky.

Na začiatok vrátiť aspoň predkovidový CP pre električky.

DPB by mal overiť možnosti úprav stávajúcich Škodoviek na ich spájanie do súprav.

Posilňovanie? Veď máme #castejsieakometro... ibažeby nie

A človek nonstop číta o developerských projektoch na skrz celou BA. Už pri realizácii 50% projektov sa môžeme pripraviť na indický štýl cestovania.

Riešenie problému linky číslo 3 by mohlo spočívať v predĺžení linky číslo 7 až do Rače podobne, ako je to počas rannej špičky. Vzhľadom na to, že sa na linku 7 vypravujú vysokopodlažné vozidlá, veľa potenciálnych cestujúcich v úseku Blumentál - Stn. Vinohrady aj tak využíva prednostne linku 3 pre vyššie pohodlie. Pokiaľ by sme sa ale bavili skutočne o prepravnej kapacite, je na mieste otvoriť teóriu, či by nepomohlo pridanie poobedných delených služieb D7/1-D7/10, z čoho by polovica vozidiel končila v Rači podobne, ako je tomu aj teraz. Obávam sa, že odpoveď na naše otázky prinesie až otvorenie novej trate v Petržalke.

Áno, zabudol som... smer Rača, najmä od Blumentálu ďalej.

L50 už nevyužívam, ale to, že sa ľudia nedostanú do električky na L3 (poobede smer Rača) môžem potvrdiť.

Ozaj by mohol niekto zvážiť posilnenie rannej špičky na L50 a poobednej na L3. Čoraz častejšie sa mi stáva, že sa do električky/autobusu ani nedostanem, respektíve nedostanú všetci.