Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

N/A

#241398 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Minko #241397:
Aj skladačka sa dá poskladať z nevhodných komponentov. V prípade 861 ide o motory určené pre kombajny a poľnohospodárske stroje (zdroj posudok od ŽU, ktorý si dalo ZSSK urobiť). Chladenie a klimatizácia vyžadovali vyššie otáčky, preto je motor na 861 aj pri státi v podstate vo výkone, atď atď.
Odpovedať

Minko

#241397 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #241395:
je to otázkou, prečo to tak je, lebo v podstate celé to je skladačka. Veď dobre poskladaný motor by napr. chladiacu kvapalinu žrať nemal alebo sa mýlim?
Odpovedať

Minko

#241396 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #241392:
nie nevadí. Ten hukot bol výsostnou doménou prvých vyrobených kusov. (práve v našom okolí jazdili) následne prechádzali nejakými úpravami aj dodatočne tie prvé vyrobené kusy, kde bol ten hukot potlačený na prijateľnú medzu. určite sa v nej vezie pohodlnejšie ako 810 a jej derivátoch.
Odpovedať

N/A

#241395 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Minko #241387:
Je to naprojektované ako nepodarok. Jedna trojdielna 861 má spotrebu nafty ako 750+3B (porovnané predraženým meraním spotreby nafty, ktoré ZSSK nakúpila), a nielen nafty ale aj oleja, chladiacej kvapaliny. To vozidlo svojími nákladmi na prevádzku položí posledné zbytky regionálnych tratí na Slovensku, keď ZSSK už nikto nedá úvery na refinancovanie starších úverov, tak ako sa to zatiaľ deje.
Odpovedať

barack40

#241394 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #241392:
Jasné, že si ten vrútocký šmejd pochvaľujú, keď pred ním cestovali v (častokrát narvanej) 811/812, v lepšom prípade v nejakých plesnivých B/Bt.

A vysoká správkovosť môže byť teoreticky cestujúcemu ukradnutá, teda až do okamihu, kým mu na jeho vlaku opäť nepríde 812 🙂
Odpovedať

barack40

#241393 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Valec #241380:
Neviem, akú kapacitu požaduje objednávateľ, ale je fakt, že očividne mu to je jedno. Za čias RJSK bolo narvané sólo Desiro v špičke absolútnym štandardom, teraz za čias ZSSK je to o niečo lepšie, ale narvaná 840 v špičke tiež nie je výnimka.

Preto hovorím, že vozidlo s kapacitou Desira nemá na tejto trati čo hľadať. Tá trať nemá bohvieakú kapacitu, preto sa to musí kompenzovať kapacitnejšími súpravami.
Odpovedať

S499.1023

#241392 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Minko #241387:
To spomalené odblokovanie je ale vlastnosťou všetkých moderných železničných vozidiel. Ani ten hukot im nevadi?
Odpovedať

S499.1023

#241391 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zakaznik #241388:
To je práve omyl takých aktivistov ako si Ty, že kostol je niečo iného. Na Bezručovej tiež znehodnotili funkcionalistickú stavbu.
A ako si chcel "časť nad električkou postaviť do pôvodného stavu"? Tá električka nemala viesť v tuneli ale priamo nárožím budovy.
Ad synagóga: Asi tam mali vtedy priveľa Zákazníkov. Vtedajší primátor L. Martinák tiež nebol z Bratislavy.
Odpovedať

Minko

#241390 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: irizar #241389:
veď práve, preto si nemyslím že by to na povahu toho že to bolo vyrobené na Slovensku, firmou s minimálnymi skúsenosťami s takými vecami, až taký šrot.
Odpovedať

irizar

#241389 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Minko #241387:
Tak jasne, ze si ho pochvaluju, ked tam predtym poznali len sukafony a kozenkove becka 🙂
Odpovedať

zakaznik

#241388 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: S499.1023 #241385:
To sú teda argumenty. 😁 Je predsalen rozdiel medzi kostolom a malou časťou priemyselného objektu s funkcionalistickou fasádou.

Na nemocnici na Bezručovej zbúrali stred budovy a postavili znovu aby spravili garáž a naplnili požadovaný počet parkovacích miest. Keď už by si chcel seriózne diskutovať, tak by si spomenul napr. tento prípad.

Mohla sa časť nad električkovou traťou takisto postaviť do pôvodného stavu.

Synagóga sa dala posunúť alebo most postaviť inak, keď už tam chceli postaviť ulicu. Ale zjavne ich to vtedy nezaujímalo.

Odpovedať

Minko

#241387 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: irizar #241383:
Od rodiny a známych čo bývajú v takej časti SK kde 861 jazdia pravidelne, ti poviem, že napriek jeho kazovosti si ho ľudia pochvaľujú. Jediné čo mu vytýkajú je spomalené odblokovanie dverí po zastavení 🙂
Odpovedať

S499.1023

#241386 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #241368:
Nevidím dôvod, prečo by nemalo byť.
Odpovedať

S499.1023

#241385 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zakaznik #241379:
Takže zbúrať synagógu kvôli Mostu SNP bolo OK? Nemali rovno odbúrať polovicu Dómu sv. Martina? Aj keď je mi jasné, že TT je to jedno, ten má v Malom Ríme kostolov 3P.
Odpovedať

S499.1023

#241384 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: henko151 #241382:
A čím sa tá oveľamodernejšosť prejavuje?
Odpovedať

irizar

#241383 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: henko151 #241382:
Ten huciaci, kazivy vrutocky smejd by som ako priklad modernej jednotky tiez zrovna nedaval. Nemyslim, ze sa niekedy hocktoremu prevadzkovatelovi Desir stalo, aby im polovica flotily stala s poruchami.
Odpovedať

henko151

#241382 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: gejza #241371:
Prezentovať 20 ročné Desiro ako moderný vlak mi príde smiešne. Obzvlášť, keď už na väčšine dieselového Slovenska jazdí 861, ktorá je oveľa modernejšia.
Odpovedať

Valec

#241381 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Rendezák #241374:
V súčasnej dobe by som práve nekonal nič a počkal tých pár dní do otvorenia chýbajúcej časti D4, ktoré môže výrazne ovplyvniť dopravnú situáciu na Vajnorskom kruháči.
Na dnešných podmienkach navrhnuté riešenie totiž vôbec nemusí fungovať aj potom.
Odpovedať

Valec

#241380 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: barack40 #241376:
A aké vozidlo/kapacitu na tú trať požaduje objednávateľ?
Odpovedať

zakaznik

#241379 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: S499.1023 #241378:
No 30 sekúnd ďakujem pekne. 😁 Neviem na koľko ocenili sekundu v Prahe, ale podľa výpočtu DPB 1400 eur/sekunda/rok by to bolo len za prvých 30 rokov prevádzky 1,26 mil. Eur len na nákladoch dopravného podniku. A to ešte ani nie je zahrnuté dlhšie cestovanie z pohľadu cestujúcich.

Z pohľadu pamiatkovej hodnoty, aký má vplyv výrez / tunel pre dve koľaje v administratívnej časti? 🤔 Aj tak tá budova už nebude nikdy slúžiť pôvodnému účelu. To teraz budeme kritizovať, že Reichstag má sklenenú strechu, alebo viedenský Gasometer má diery vo fasáde a nejaké prílepky?

Ale tak je to vec pražanov, ak si cenia kus fasády viac, než 30 sekúnd / spoj až do konca sveta, tak ďakujem pekne.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.