Reakcia na: 3pa3ck3 #237163:
Neviem kde je to nové centrum mesta, ale žiadne vlaky do neho jazdiť nebudú. S výnimkou pár oblastí v Novom Meste a Ružinove je pre absolútnu väčšinu mesta bližšie Hlavná stanica.Ak novým centrom myslíš Nivy, tak na Twin City je dnes jazdná doba 210kou 10 minút a aj to by sa možno dalo zredukovať pri obnovení nejakej formy X13ky. Oproti tomu je z 78 z Trnka na Twin City za 6 minút, čiže slávna Filiálka ušetrila neuveriteľné 4 minúty cesty. Nehovoriac o tom keby sa vybudovala električka po Štefánikovej a Dunajskej, čo by malo masívne významnejší efekt pre dopravu nie len do "nového centra", pri rádovo nižších nákladoch než henten vzdušný zámok na Trnku.
okej, Broňa
birch
Už dávnejšie mi preto napadol nasledujúci návrh trasovania:
L1: Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra / Petržalka každý druhý spoj
L3: Rača - Špitálska - Nám. Ľ. Štúra / Petržalka každý druhý spoj
L4: Dúbravka - Špitálska - nábrežie - ŽST N. Mesto / Zlaté piesky každý druhý spoj
L9: Ružinov - Obchodná - Karlova Ves
L7: posilová linka Rača / ŽST Vinohrady - hlavná stanica
- aspoň čiastočne sa tým vyrieši situácia prípadných výpadkov v Petržalke, ktorá je podľa mňa najčastejšie skloňovaným problémom
- zachová sa jednolinkový variant s výhodami častých intervalov a to vrátane úsekov v centre (pri dvojlinkovom nie je možné)
- uvoľní sa časť nizkopodlažných električiek z L3 pre potreby iných radiál
- vznikne možnosť prípadného zahustenia intervalu L3 do Rače (možnosť zaviesť interval 3-3-2 pri 8 minútach / 4-3-3 pri 10 minútach v špičke tak, že by do Petržalky šiel každý iba tretí spoj)
- ušetrené obojsmerné vozidlá z L3 by bolo možné využiť na prípadné skrátenie L9 po Riviéru v časoch prebytku kapacity v K. Vsi (napr. víkendy ráno)
Zároveň sme si na L4 overili, že si cestujúci postupne zvykli na dve rôzne konečné jednej linky a podobne by to bolo aj v prípade L1/L3, na ktorej väčšina cestujúcich cestuje do centra a neboli by tak rozdielnymi konečnými stanicami dotknutí.
Čo si o tomto návrhu myslíte?