Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1859 je dnes na L31 a tam sa na konečnej Blumentál občas stane, že vodič (asi) nepotvrdí odchod - vnútorné displeje potom ukazujú, že je stále na konečnej a zastávkové tabule zobrazujú narastajúce meškanie. Či to nebolo tým...

1859 odosiela iba data z vychodzej zastavky
...

Odporúčam prevádzkovateľom tejto stránky ešte raz prekonzultovať s dopravným podnikom nové cestovné poriadky električiek. Sú totiž v úplnom rozpore s cestovnými poriadkami na stránke DP! Najmenej sú to linky 6,8,9.

Ja by som si dovolil navrhnut, aby sa volala Sad Janka Krala, Divadlo Arena, Petržalska strana nábrežia Dunaja, Tyršovo nábrežie, GPS 48.135628, 17.117088
Nech to teda mame kompletné.

ja ti dokazem ze nemas pravdu?

Veru od stvrtka sa bude jazdit, tak isto sa k tomuto datumu meni nazov zastavky Sad Janka Krala na Sad Janka Krala, Divadlo Arena.

Dneska ráno už župan Droba podpísal kolaudačné rozhodnutie o Špitálskej, takže už asi nič nebráni obnoveniu premávky.

Inak je to taká strašidelná ritná diera, že to nie je ani na Gúgeľ StRiťVjú.

Hlavne je pri pohľade na zúfalý stav tých vtedy takmer nových T3 a párročných T1 vidieť, že vozovna Santusice si už vtedy zasúžila svoju prezývku. Zrejme genius loci.

Ty máš pocit, že čkokoľvek z tebou navrhovaného by malo vplyv na meškanie?

To tu už nejaký čas sledujeme online, ako ustupuješ.

Nahodou. O par dni sa situacie na dva tyzdne napravia. Predsalen tie sviatky robia lepsimi kazdeho

V tom prípade reklamuj absenciu dopravného značenia.

ak povazujes ulicu oracska za miesto mimo cesty tak mozno (jedna sa o krizovatku stolarska-oracska)

Jeden dokument z roku 1969. Koľká paralela so súčasnosťou...:

https://www.youtube.com/watch?v=l-pFr2tJWlc

Zlým dopravným situáciám bolo dohovárané opakovane, avšak ani 365 dní im nestačilo na nápravu.
Z uvedeného dôvodu im bolo vystavené písomné upozornenie, ktoré môže byť nasledované okamžitým skončením pracovného pomeru v zmysle Zákonníka práce... ?

Normálne odpovede:

1. Dopravný podnik Bratislava má obmedzené množstvo dopravných výkonov (ktoré sa merajú vo vozidlových kilometroch) a nemôže si posilnovať spoje len tak podľa vlastného uváženia bez toho, aby niekde inde ponuku nezredukoval. Navyše posilnenie spojov síce rieši meškanie v tom zmysle, že pri veľkej frekvencii môže nastať prípad, v ktorom Ti príde zmeškaný predchádzajúci spoj v čase, kedy má prísť tvoj spoj a ty budeš žiť v ilúzii, že tvoj spoj prišiel načas, ale toto nie je finančne efektívne riešenie.

2. Množstvo sociologických prieskumov dokázalo, že cena nie je rozhodujúca. Výhodou jazdy v osobnom automobile je predovšetkým súkromie, komfort a flexibilita. To jednoducho MHD ponúknuť v takom rozsahu ako osobný automobil nemôže. Môže však ponúknuť niečo, čo v dnešnej dobe automobil nie - spoľahlivosť v podobe fixného cestovného času a pravidelných odchodov - na to je potrebné budovať bus pruhy, resp. MHD segregovať (aby bola jazdná doba vždy rovnaká bez ohľadu na dopravnú situáciu) a nerobiť populistické opatrenia na ktorých sa minú verejné zdroje, ktoré by sa mohli použiť do zahustenia.

3. Lacnejšia MHD niekoho nepritiahne. Ak má niekto na BMW X6 v plnej výbave, tak je pre neho celosieťový IDS lístok na celý rok rovnako finančne náročný, ako pre Teba kúpa balíku zápaliek. Ak mu dáš lístok za polovicu alebo zadarmo, nebude to znamenať vôbec nič. Naopak, ak dokáže MHD prejsť medzi bodom A a B rýchlejšie ako jeho BMW, môže sa nad MHD zamyslieť aj keby stála 2x toľko, koľko teraz. Základom však je, aby bol cestujúci zákazníkom a nie nechceným dielom do stavebnice v mierke 1:1, čo žiaľ komunikačne niekedy takto vyzerá.