Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

3x dlhsie ? No mne pride cestovanie v spicke takmer 50:50 . Samozrejme ak necestujem z Dubravky do Race MHDckou ?
A preco meska L28 ? Lebo supluje nosnu neexistujucu nosnu dopravu k zone Eurovey + bordel na Safku a natrieskana

lebo dalsie auto vezuce jeden zadok nepomoze vobec zapche ...

28-čka nie je vyťažená? tak prečo asi každý deň mešká okolo 10 minút kým príde k vodárenskému múzeu? Nie práve preto, že kopec cestujúcich ju využíva práve aj na úseku Eurovea, Nový Most (ďalší prestupný bod) a do DD? Ako ja to prežijem, tento rok bude splatená hypotéka, kúpim auto na leasing, len nechápem tú logiku nútiť ľudí x-krát prestupovať. fakt sa na to každý vybodne, už teraz je cestovanie MHD min. 2-násobne, ak nie 3-násobne dlhšie ako autom. Len ich buzerujte prestupmi, výsledok uvidíte sami na ďalších zápchach.

Sú dve možnosti:
1) Laná sú na tyčiach zberačov nasadené posuvne, za jazdy sú spustené až k základni zberačov a visia povedľa trolejbusu, ukotvené sú niekde na bočnici. V prípade vytiahnutia zberačov vodič vytiahne lano k hlevám, nasadí zberače a lan zase spustí. Dosť rožšírené balkánske a byzantské riešenie.
2) Zberače vôbec nemajú laná, v prípade vypadnutia zberačov ich vodič nasadí skladacou tyčou. Rozšírené v civilizovanom svete.

Chcel by som sa opýtať niekoho znalého, kto by mi vedel vysvetliť technické riešenie trolejbusov premávajúcich v Rusku (napr. Moskva, Murmansk, ...). Nikde totiž nevidím od zberačov žiadne lano vedúce k navijaku, ako býva bežným zvykom inde vo svete. Ako potom šofér nasadí späť zberače na trolej, ak mu niekde (napr. križovaní) vypadnú? Vylezie snáď pritom na strechu trolejbusu? Akýsi kovový "rebrík" na zadnej časti trolejbusu tam vidno. (viď napr. Streetview na Googli ...)

Ano.

Ja viem, ja viem...

Co mas na mysli pod pojmom vytazena ? Vytazena mi pride akurat tak v useku Riviera - Eurovea a obvinovat Dlhe diely z toho ze ju vyuzivaju ? Tam je problem,ze vznikla Eurovea s kinami + nedaleke T115 a kopa i jestvujucich ci planovanych BSC ale nepotiahla sa elektricka odtial na zapad mesta, ba dokonca zrusila aj poobede 133, ktore by prave tie navaly riesila. Hlavne ze sa teraz predlzila 210 + este je tam aj 78. A v spicke usek ASMN - Most SNP jednosmerne stoji tiez za velke H ( 12 min. interval v centre ? )

Myslím, že prepravné toky práve na linke 39 sú dlhodobo nemenné - VŠ, ich internáty ako aj a cintoríny ostávajú na svojich miestach.

To sú tie odbory blázna Hitku?

Bystrická diskusia ? ? ? .

Ale nekecaj, nič si nekúpiš, nezletilým autistom vodičáky nedávajú. Č by si chcel, priame linky z Dlhých Dielov všade?

Zmes kokôtín, aj keď možno dobre myslených.

ale tak keď s az nej už brakuje.. to myslím.. proste nemuslei to uvádzať mali to dať ako vyradené vozidlo alebo vybrakujú ju a potom jej doplnia ak náhodou bude DPB objednávať náhradné diely?.. myslím si že nie

Prečo? To je riešenie, že sa chce dosiahnuť kladný hospodársky výsledok a neobjednávajú sa náhradné diely? Nemusela byť odstavená ani 1827, keby na ňu objednali diely a následne by z nej nepobrali súčiastky pre ostatné vozy, kebyže sa normálne objednávajú.

dobre beriem späť ale úprimne nemyslím si že je to linka ktorá bude meniť dopyt... hlavne v úseku CSU-bajkalská...

Trosku off topic rozbehnutej debaty, ale je mozne ze som v Trnavke pri vratnici videl skelet T3? Bolo to len na rychlo z auta, tak mozno ak, tak niekto by vedel povedat o co ide? Diky

Moja otázka smerovala na zmienku o tom, že konkrétna linka je najdlhšie premávajúcou. Všetci sa tu zhodneme na tom, že zbytočné zmeny v linkovaní sú nežiadúce. Súčasná sústava dopravných tokov ale nie je axióma a dopravný dopyt sa mení. Ak to bude vyžadovať situácia, tak linky je potrebné meniť. Očakávať, že povedzme linka 37 bude premávať ďalších 600 rokov po rovnakej trase ignorujúc novú výstavbu je šotoušovina prvého stupňa vedúca v prospech IAD. Samozrejme, že s jurajom sa súhlasiť nedá. Ale argument, že linka je dlhodobo premávajúca nie je argument. Optimalizácia električkovej dopravy je najväčšia výzva. Asi je niekde chyba ak sa ľudia dožadujú autobusovej dopravy (bez segregovanej dráhy) a cestovanie z Dúbravky do mesta trvá kratšie autobusom.

neviem či dobre chápem tvojej otázke... ... tak ale z mlynskej doliny idú študenti na lafranconi, následne nám 1. mája, potom blumentál a račianske/trnavské mýto... proste kvôliškolám, ke%ďže 31/39 sú viacmenej nie bežné spoje ale také študentské... a proste už mnoho študentov malo probém pri dostávaní sa na šafko, keď ho uzatvárali, lebo nepoznali inú trasu .... a teraz keby musia znova prestupovať ... tak by ich asi porazilo... ja síce využívam teto spoje ale to le na cestu do mesta a úprimne som rád za tú formu ako chodia, hoc dáka priama pravidelná linka na hlavnú stanicu by sa tiež hodila... keďže karlovka má len 32 ku okoliu stanice.. a tá hcodí dosť natrieskaná...