Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A tu nastava problem druhy : Nase vagony su stavane pre taketo trate . Vyuzivaju vlastnu bateriu, a v pripade vypadku napatia len utichne ventilacka. Akonahle nabehne napatie, system sa obnovi. Rumuni zjavne s niecim takym nepocitali. Jednoduche. A vyhovorky typu nefunguje lebo mame take trate. Funguju CD, PKP, ZSSK, ZSCS, MAV, OeBB, LEO, tak nech sa prisposobi on. Ci nabuduce kupim si britske auto, a tak donutim stat, aby prerobil cesty na lavostranne? ...Och, milovany RJ...cely svet sa mu musi prisposobit, inak bude zalovat.

ak sa 2 zastavky zrusia a vytvori sa jedna medzi povodnymi, tak to urcite prispeje k zrychleniu mhd, samozrejme, ak tam nepojde spoj raz za 20 min.

BKK je integrátor. Zábradlia natiera BKV.

Vygoogli si open data a velmi rychlo najdes vela argumentov preco.

DPB ma zmysel pre humor, to veru ma ?

http://papaj.gulas.sme.sk/75328/dpb-uvadza.html ?

a tie stahovacky su preco?

http://www.dpb.sk/o-podniku/zmeny-a-obmedzenia-v-mhd/zle-zaparkovane-motorove-vozidlo-na-vazovovej-blokovalo-mhd/

Odklon linky 8 bol z Krížnej vykonaný cez Americké – námestie, tunel,Jesenského a ďalej na svoju linku 3.

To čo je za amatérsku stránku ? Žiadne natreté zábradlie ? to čím sa tam chcú chváliť ?

http://www.bkk.hu/szellkalmanter/

Problém nie je občasná zmena systému, problém je x ďalších sťahovačiek.

čisto taký nápad čo keď je to ako s troflami (pokiaľ viem tak sa im údajne klíma vypínala) že pri prejazde úsekom bez napätia sa to kúrenie (klíma) jednoducho vypne a treba to znovu nahodiť

Sťahovanie pantorgrafov funguje aj na iných miesta, nemusíme chodiť ani ďaleko, prejdi sa niekedy na ŽST Bratislava - Lamač. Čítal som o tomto diskusiu aj na jednej železničnej stránke a písali tam že takýchto miest je na tratiach viacero, nie je to iba kvôli striedaniu napätia ale aj kvôli niečomu inému. Samozrejme to čo povedal Jančura že kvôli tomu sa nekúri je výhovorka, lebo by to bolo presne tak ako vravíš ty, mašina by sa ďalej nepohla.

Krásne si to vystihol, pobavil si ma

pouzil som nespravny vyraz, ale vies co som myslel

"častnému stahovaniu pantografu" na celej trase medzi BA a KE to musí spraviť raz (pri Púchove) kde je na slovensku jediná takáto "hranica" medzi 25kV a 3kV sustavou . Napríklad v čechach je takýchto miest viac. Aj ked osobne si nemyslím že myslia práve toto. Samozrejme na toto su mašiny stavane a je jedno či ma 40 rokov alebo je to nova mašina.
Napríklad tu ( https://dennikn.sk/18141/fico-narusil-nas-biznis-stazuje-si-sef-regiojetu-niektore-vlaky-bude-zdrazovat/ ) tvrdia že "na trati je asi päťdesiat miest, kde vypadáva prúd" a preto maju problémy s kúrením. Aj keď nemôžem si pomôcť ale toto si neviem moc reálne predstaviť lebo keby bol vlak bez prúdu takú dobu že by v nom až začalo byť zima, tak bez štavi by už dávno zastavil a je jedno ci je to vlak zssk alobo RJ .... takže toto mi príde ako výhovorka. Teda pokial do toho niekto vidí viac a vedel by objasniť čo je na tom s tými výpadkami pravda bol by som celkom rad lebo celkom ma to zaujíma ?
Ešte k tomu že u nás ma RJ dosť často take poruchy , tak podla mne je to hlavne spôsobene tým že pokial sa niečo podobne stane ZSSK tak nemajú problém zohnať inú mašinu alebo supravu lenže RJ na slovensku nič svoje volne nemá. Takže sa môže zdať že ma častejšie podobne problemy ako napríklad zssk .

http://youtu.be/GqK1_S47jak?t=1m43s

To je druhá vec len je zaujímavé že v iných krajinách nemajú takéto problémy ako u nás a jazdia spoľahlivo.

To nie je infrastruktura.