Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

http://vas.cas.sk/clanok/9355/musite-vidiet-unikli-zabery-ktore-vyrazaju-dych-takto-vyzeraju-pneumatiky-slovenskych-autobusov.html?utm_source=Aktuality&utm_medium=HP&utm_campaign=cross

Za zmienku stojí aj veta, ktorá síce s preberanou problematikou nemá nič spoločné, ale vzhľadom na značku (uvedenú veľkými písmenami) ju tam bolo nutné vsunúť z dôvodu, ktorý si vie domyslieť každý sám : "Podľa nej ide o 8-ročné vozidlo SOLARIS, pričom životnosť autobusov je v priemere od 5 do 7 rokov."

Žiaľ, naša krajina speje k debilizmu, takže ak by sa k takémuto čosi dospelo v horizonte 5/9 rokov, tak by som sa vôbec nečudoval.

A dokážeš pochopiť rozdiel medzi kontrolou lístkov a ich predajov s ručným vypisovaním? Ja som bol naopak prekvapený (po skúsenostiach s našimi SADkami), keď som videl, ako rýchlo dokážu prednými dverami nastúpiť ľudia v takom Györi. A bolo to v špičke.

Cas dufajme nic neukaze, lebo nikoho nenapadne v Bratislave zaviest az tak nehoraznu hlupost ako nastup prednymi dverami.

No tretia svetová. Tak sa choď pozrieť na ostrovy ako dlho to trvá, keď sa úplná vačšina substratu odbaví kartou, ďalej hotovosťou (v Írsku napr. vodič namiesto vydávku vytlačí cestujúcemu refundačný kupón a vôbec neprichádza do kontaktu s peniazmi, v Londýne ju práve pre ušetrenie času nedávno zrušili), bezkontaktnou platbou banko kartou, každého cestujúceho, ktorý sa preukáže s lístkom z vlaku vodič zaznamenáva stlačením tlačidla na palubáku, taktiež funguje zaznamenávanie cestovania 'zadarmo' keď napr. cestujúci stratí doklady/peňaženku - treba ísť a vidieť.
Samozrejme že to u nás ani náhodou nie je celoplošne aplikovateľné, ale v situácii kedy značná časť zákazníkov nemá problém za služby neplatiť by sa po vhodnom uvážení nad niektorými vecami dalo zamyslieť, ale ako bolo spomenuté, sú veľké rezervy v súčasných postupoch. Len keď sa tu začne argumentovať proti strašnými zdržaniami a budapestianskym štrajkom tak to sme dosť mimo. Skús sa ísť pozrieť ako to funguje vonku. Zaberá to čas, sú tu vlaky a metro, no bez ohľadu na to - už len pre tú lepšiu kultúru cestovania, ktorú to do tých autobusov prináša sa to dost vyplatí.
Mňa to inak len tak napadlo, že keď už sú tu tie bystrické karosy s nástup/výstup nalepkami, vieš ?

Velmi rad to pocujem. Dakujem.

Všetky a potom pôjdu do Krasňan.

Dakujem. A planuju si nechat nejake T3Gky?

Pokial sa na plno vyuzije opcia, tak vacsina (ak nie vsetky) zrychlovacove T3.

Chcel by som sa opytat, ci sa uz rozhodlo, ktore vozy budu vyradene ked budu dodane nove elektricky?

Tak keď sa tu už "straší" Budapešťou... Táto situácia(vo videu) je absolútne neštandardná a vôbec nepopisuje stav, ktorý by mal nastať po zavedení. Nástup na predné dvere nikto predsa nenavrhoval pre BA u liniek ako napr. 93, 95, 98... Vo videu sú linky 7, 107E... ktoré sú v BP určite jedny z najvyťaženejších! (je to trasa budúcej linky metra M4) A práve tieto linky s takouto frekvenciou sú tu podsúvané ako názorný príklad, ako to môže dopadnúť. Ja pridávam ako príklad jeden za všetky, odkaz na zastávkový CP linky 134, kde je stály nástup na predné dvere:http://www.bkk.hu/apps/menetrend/pdf/1340/20131202/7.pdf Za povšimnutie stojí interval, zjavne sa to teda dá prevádzkovať aj takto... Pripomínam, že obdobných a-busových liniek je v BP odhadom tak 20%(možno aj viac)... A to je tam doplnkový predaj vodičom.

Pre BA by stále zostal v platnosti nástup už z vopred zakúpeným lístkom, čiže PCL, JCL, SMS a iné... Vozidlá by mali iba domontované čítačky e-PCL. Označovače JCL vpredu sú. Najviac sa zdržuje predajom CL, bezhotovostným, no najmä hotovostným - toto by sa úplne odbúralo, takže k výraznému predlžovaniu jazdných dôb by nedochádzalo. Má to aj bezpečnostný aspekt pre cestujúcich. Tie najväčšie "homeless živly" vo vozidlách, by sa takto mohli eliminovať. Opakujem, je to len úvaha... Je jasné, že to vzbudzuje vášnivú diskusiu a veľa oponentov. Čas ukáže...

http://auto.sme.sk/c/7107379/policajti-zistili-vodicov-autobusov-ohrozujucich-pasazierov.html
By ma zaujímalo či kontrolovali aj autobusy DPB... ?

doplnenie: nebol to ani povinný nástup prednými dverami ale iba vynútený predaj JCL u vodičov, ostatní nastupovali štandardne všetkými dverami. Tak si môžeme domyslieť ako by to dopadlo, keby aj tých musel kontrolovať vodič...

Pre tých, ktorí tu nedávno navrhovali nástup prednými dverami, aby sa odhalili čierni pasažieri, tak tu je skutočný príklad z dnešného dňa ako môže skončiť MHD v takomto prípade. Kolóny vozidiel, nespokojní cestujúci, vystresovaní vodiči. Našťastie to bol iba štrajk odborov mimo špičky. No neviem si predstaviť, ako by to vyzeralo v Blave, keby to bolo na dennom poriadku ☠

http://index.hu/video/2014/02/18/2014_0218_jegyvasarlas/

To je inak pekný fail prispôsobovať obslužnosť polohe vozovní...aj keď v tomto konkrétnom prípade len tú nočnú.

No argumentovalo sa že zo západných častí je ďaleko do vozovní (aby neboli jalové km..) a preto o polnoci ide iba minimum liniek na západ... (iba N33 a 21 a tie akože majú obslúžiť karlovku, Dúbravku aj Lamač..)

Suhlas, N37 by mala jazdit o polnoci aspon po Stare zahrady a N34 aspon po Harmincovu. Teoreticky aj N29 po ZOO by nebola zla, ale ta uz nie je tak dolezita.

No to by aj mňa veľmi zaujímalo, že prečo? A rovnako tak aj N37, ktorá obsluhuje Lamač. Ak niekto tvrdí, že do Lamača môžem ísť N21 + pešo, tak to neberiem ako argument. Keď bol odchod na N91, ktorý nadväzoval na N93 z odchodom 0:00 zo stanice, prečo by nemohol byť aj na ostatných linkách?

Ten spoj bol síce na N91 zrušený, dôvodilo sa to zavedením mýta. Keď sa však mýto po úvodných problémoch zrušilo, spoj sa už neobnovil (hoci premával iba v prípade dopytu a po vystúpení posledného cestujúceho išiel do vozovne).

A to neplatí len o nočných linkách, ale aj o denných, ktoré sa akože dočasne zrušia (55, 178) alebo dočasne upravia len na špičkovú premávku (35, 58). Taktiež aj na bežných linkách sa kde kade škrtajú spoje aj keď v malom a potichu...

Díkes ? Už som netrpezlivý ?