Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A ten existuje na ktorej linke?

Len tak zo zvedavosti ako to vyzerá s výrobou našich 29T a 30T???Nečítal som zmluvu takže neviem aká je lehota dodania prvého vozidla (posledné viem,že je do roku 2015 + opcia na ďalších xy vozidiel).

Dík za info ?

kratky dlhy su dvanasthodinove smeny a tato skupina su ludia pracujuci v cestovnom ruchu a maloobchode, vsade tak kde sa robi 7 dni bez nocnych smien. a ze su ich kvanta je fakt.

DNVV je praca na smeny v nepretrzitej prevazdke a tych naozaj nebude tak vela.

A ano moja reakcia bola len a len preto, ze si to ty. Kedze ty jediny tu mas potrebu opravovat vsetkych a vzdy.

Mam odpor k vaniam, lebo je to des.

Na nete som nasiel ceny jednej T3R.PLF za 15mil. CZK a VarioLF3/2 1,2mil €, takze kupovat vane je proste ekonomicka chobotina.

Proti ojazdenym vozidlam nic nemam.

Fakt? No, tak to je 40% garantovaných poradí povedzme, hoci mohlo byť 80% alebo 100%, keby Ámosoidi nemali odpor k vaniam. Aj Weigloidné pocity z toho mám - BRATISLAVA, HLAVNÉ mesto SLOVENSKA, predsa nebude kupovať ojazdené vozidlá, radšej budeme jazdiť s polorozpadnuými vrakmi... Fakt by som ti doprial, aby si si to na tom vozíčku skúsil, že budeš miesto desiatich minút čakať pol hodiny, že miesto o polnoci sa budeš musieť vrátiť z mesta o jedenástej etc.

Pripájam sa k názoru, že nástup prednými dverami by bol jednoznačným krokom späť. Som presvedčený, že tržby získané dôslednou kontrolou tarifného vybavenia by nepokryli zvýšené náklady na vozidlá, vodičov plus úbytok tržieb od cestujúcich, ktorých by nezmyselná buzerácia odradila od využívania MHD.

Ale áno, tu bola skôr ale reč o prvom masívnom nástupe na konečnej.

Traja na spoj to cestovne zaplatia a piati na spoj prestanu cestovat MHD lebo to zas bude o X minut pomalsie. To sme teda vyhrali.

Dobre veď kľud.. Hustotou osídlenia aj taká Detvianska, nehovoriac o južnej časti trasy, no je jasné že to nie je dobrý príklad BA polomalomeštiackej potenciálne polosadistickej linky ?

Samozrejme, stále si však myslím, že niečo z toho by mohlo byť uplatnené - pokiaľ už len spôsobíš že si traja, alebo piati na spoj to cestovné zaplatia, tak tú minútu, či dve, či voz s vodičom to môže s prehľadom zaplatiť, nehovoriac o potenciálne lepšej kultúre, samozrejme nič z toho ak všetci neplatiči budú nastupovať na ďalšej zastávke ? atď

56 jazdi z jedneho sidliska cez druhe do velkeho prestupneho uzla a vozi baliky ludi. Jedine miesto kde ma nejaky vidiecky charakter je Studena, teda na dvoch zastavkach trasy.

To že to je neaplikovatelné na úplnú väčšinu liniek (či časov) sú veci jasné, nehovoriac o tom, že odkomunikovať to cestujúcim by bola ďalšia výzva. A samozrejme sa (akákoľvek) bratislavská 56 svojou unikátnosťou nedá porovnávať s (akýmikoľvek) "malomeštiackymi" lokalitami, no stále - Rača miestami môže byť (ako aj nejedno iné miesto jednej z bratislavských 'obcí') dosť podobná nejedným miestam mimo BA, kde sa do autobusov nastupuje len prednými dverami. Samozrejme to je na hranici realizovateľnosti, ale zatracovať to s takými argumentami.. A s tou poslednou vetou plne súhlasím.

oprava 120 elektriciek, nie vlakov ?

no pri dennej vyprave 120 vlakov a dodani 60x NP Pity, nehovorime o malom mnozstve garantovanych poradi a to ani ked vezmeme do uvahy elektricky stojace na opravach a udrzbach.

vo svojom pocite neomylnosti opravujes ludi vo veciach, o ktorych nehovorili. Mike jednoznacne hovoril o nastupoch revizorov.

ja si dovolím iba malú poznámku - to skoršie pristavenie vozidla by v mnohých prípadoch znamenalo ďalší voz do výpravy, nakoľko je to už manipulácia, to sa započítava do jazdy a o ten čas sa zmenšuje prestávka vodiča, čo by malo za následok skrátenie prestávok niekoľkých služieb pod hranicu zákona o pracovnom čase vodičov a teda by musel ísť ďalší voz namiesto prestávkujúceho vodiča... prípadne ďalší vodič-striedač, čo sú tiež náklady a nemalé...

Bud zavedies nastup len prednymi dverami na linkach kde nikto nechodi (77, 82, 90 a podobne) a potom je ti to na dve veci lebo jednak aj keby si vsetci zacali kupovat CL tak z pohladu celkovych trzieb je to zanedbatelne - navyse nezabudaj ze toto su linky z ktorych ludia vacsinou prestupuju takze je dost dobre mozne ze cestujuci aj tak PCL maju. Alebo ho zavedies na linkach kde cestuje dost ludi a sposobis tym neumerny narast jazdnej doby, nutnost nasadenia viac vozidiel, dalsie zneatraktivnenie verejnej dopravy a v konecnom nie len ze nic neusetris, ale este aj vyzenies ludi z verejnej dopravy.

Mimochodom, z tvojho komentara je mozne usudzovat ze linku 56 a oblast kade jazdi vobec nepoznas.

Unik trzieb treba riesit masivnejsim a rovnomernejsim nasadzovanim revizorov.

Neuveriteľne predĺžil jazdnú dobu ? Dohromady tak maximálne 87 cestujúcich, pričom odbavenie vie (nezabrzdeným) zabrať 2 sekundy (mínus čas ktorý by autobus stál v zastávke tak či onak - ledva naškriabeš minútu). Špeciálne na linkách zbierajúcich po zastávkach zopár ľudí. Alebo na prípojných a zároveň konenčých - vodiči by mohli pristavovať o nejaký čas skôr aby všetci nastúpili prednými dverami. Tu ide o to, že keď si človek dá pozor tak revízorov včas zbadá - v BA nie je vôbec náročné cestovať bez zaplatenia cestovného. To percento neplatičov najmä na okrajových linkách je imo tak značné, že ak by došlo ku kontrolám pri nástupe, tak pri porovnaní nákladov spôsobených zvýšenými výkonmi (nech je to od 0 aj do +10 tieto oproti "ušetreným peniazom zo zníženého úniku" (? - wtf ? To sú peniaze získané navyše tým, že CELÝ autobus to cestovné zaplatí predsa !) imho nemajú šancu byť ani náhodou vyššie. A konkurencie schopná by tá mhd mohla začať byť aj v tom, že do týchto spojov by sa nedostávali cestujúci na obtiaž.. Ďalej nevidím dôvod prečo by nemohlo x prepravcov prevádzkovať linky, pokiaľ splnia podmienky. A taktiež, o čo sú časti kde taká 56 a spol jazdia vzdialené malomeštiackym podmienkam ? Tiež nie na hony, že ?

V čom konkrétne spočívajú tie 'nesporné plusy'? Alebo som niečo premeškal?