Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

O tom viem, ale na ich stave sa prejavuje aj otrasná kvalita zastávok a niektorých častí ciest. Veď stačí sa započúvať ako tam počas jazdy všetko búcha, trasie, klepe. Kebyže jazdia na kvalitných cestách alebo aspoň tie zastávky nevyzerajú ako vlaková trať tak by sa neprejavovali takéto búchania, klepania atď. A v prípade, že akékoľvek vozidlo nebude mať kvalitný rám (teraz nenarážam na konkrétne autobusy/trolejbusy ale všeobecne) tak otázka prasknutia takéhoto rámu je ešte viac urýchlená,

je to presne tak, ako píšeš, Lamač mal byť dávno zadrátovaný, o drátoch v Mlynskej doline sa toho popísalo viac ako dosť a väčší nezmysel ako uvažované predlženie drátov na Trenčianskej som naozaj nevidel, to už aj tá L64 je oproti tomu systémové riešenie...

Neúplná pravda na 25Tr odchádza hlavne diferenciá lebo je neúmerne preťažovaný krútiacim momentom elektromotora.

nechcem s Tebou polemizovať, ale nebolo to takto až v druhom tendri?

to tvrdím aj ja, odkedy sa Delfín a spol rozhodli ísť cestou 30Tr a 31Tr ?

Súhlasím, že aj to jeden z problémov tohto mesta. Nakúpime si vozidlá, ktoré sa preukážu ako menej kvalitné a navyše si ich sami ničíme na našich cestách.

Nepozadoval, bodovo zvyhodnoval az 14 bodmi v techn.rieseni a 6 bodmi 4 dvere v solo vozidle. Ano to bola diskriminacia aj podla EU aj UVO.

Hopla 29T a 30T.

Takze prdiacim trofloSORom uz teraz mozeme kopat hrob (a to este ani nedosli)

V IDS sa rata aj s pouzivanim EP.

Ešte budeme plakať za 14Tr a 15Tr. A to mi vadilo hlučné kúrenie (podprdelné aj okenné) v búde.
No ale poľnohospodárska technika pozná iba búdku na traktore...

Ono poškodenie 25Tr je aj z toho dôvodu, že po trase ktorej premávajú je viacero nevyhovujúcich miest, ktoré vodiči osobákov oblúkom obchádzajú a občas predvádzajú kaskadérske kúsky avšak vodič trolejbusu si to nemôže dovoliť. Ak sa aj nasadí akékoľvek nízkopodlažné nové vozidlo na linku v priebehu pár mesiacov ľahko dopadne tak ako 25Tr. V priloženom odkaze sú zakreslené miesta, na ktoré som si teraz spomenul. Ide o cesty s nerovnosťami, kopu zaplátaných výtlkov a o stave niektorých zastávok ani nevravím. Cez teplejšie dni takmer každodenne nejaký vodič zachytí nízkopodlažným autobusom alebo trolejbusom nejakú nerovnosť v zastávke... Pokiaľ sa aspoň tie najkritickejšie miesta neopravia plošne a nie formou plátania stav akéhokoľvek vozidla bude taký ako teraz 25Tr. Avšak opravu nevidím reálne najbližších 10 - 20 rokov keďže 5 rokov mi sľubuje magistrát opravu 20 metrového úseku, ktorý má v správe a stále ju odkladá...

https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=zbA7VU2XZNv4.kxt3Nt-_Uiyg

Ziadne 31T nabude! ?

30T a 31T sú úplne inej konštrukcie ako 14T a 15T takže bude mať pravdepodobne iné problémy.

Pozor, my sme bavili o kapacitnych rozdieloch medzi kratkymi, tykadlovymi hnuSORmi (s a bez APU)

hlavne, že prvý tender požadoval voz s piatimi dverami, to nebola diskriminačná požiadavka?

Ja sa tesim na den ked odstavia 30T a s nimi aj trat do Petrzalky

Nič, len narážam na isté problémy istých konštrukčných celkov v iných typoch Schade Strassenbahnwagenov (napr. 14T a 15T u DPP), ktoré tiež viac stoja ako jazdia...

jedna vec je oficiálna kapacita, druhá vec je koľko sa reálne do voza narve ľudí, aj Ikarus 280 mal kapacitu 150 ľudí a na Mlynoch sa do 1901-ky narvalo 358 študákov. keď sa nedajbože niečo stane v 30Tr s APU, kde bude viac ako 60 ľudí, kto bude za to zodpovedný? Súdruh Delfín, ktorý podpísal zmluvu? houbelajz, vodič má smolu, lebo umožnil nastúpiť viacej ľuďom, ako je kapacita voza