Pridavam este nieco zaujimave, co som medzitym objavila
) Len po Trnavske Myto. Zarazilo ma to , lebo voz asi isiel aj tak az do vozovne v JD , tak mohol brat ludi aspon k Polusu alebo na Odborarsku , ved je to len par zastaviek na viac 
Inac ako to riesia pri dojazde vodici elektriciek ked maju supravu , v ktorej nieje vnutorny BUSE transparent s oznamovanim zastavok, vyjdu a povedia ludom v jednom aj druhom vozni? Lebo sa urcite najdu aj taky co si nevsimnu ten napis a nasadnu....
:o) V roku 2004 sa spominali akesi 3%-ta, ale neviem podrobnosti. Skusim vypatrat pocas dna nejake clanky v tlaci, ak bude chwilka casu-ak sa mi to podari, napisem. Pricom som nespravne napisal "tretej stojanke", lebo to co je na JD nie je stojanka, ale tri uzkorozchodne zeleznicne stanice, este k tomu elektrifikovane 600 Voltov jednosmernych, o com by sa tiez dalo polemizovat. A ano, vozy si to vyjazdia, ale ako to ovplyvni komfort jazdy nikoho nezaujima, dalej okolky a cele podvozky tiez trpia, kolajnice sa nadmieru opotrebovavaju, prejazd oblukmy o mensich polomeroch je sprevadzany skripanim a piskanim.... Ja viem, to je myslenie a la Beus. .
novacik
ad Termitove zvaranie: Potrebovalo by sa vela foriem z dovodu mnozstva pouzivanych kolajnic. Na zelezniciach sa pouziva aj elektrokontaktne zvaranie (zname PRSM1, ci PRSM3), zaverne zvary dlhych kolajnicovych pasov sa robia termitom - to je moj znamy stav z cias, ked som pracoval u zeleznic. Mozno je to v sucasnosti inak.