Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tie fabriky/továrne ale zamestnávajú aj kopu ľudí, čo odvádzajú dane mimo mesta, aj na to by sa malo prihliadať. Keď už chcú byť takí spravodliví v tej svojej byrokracií pri nastavovaní kritérií čerpania Eurofondov, tak by mali zvažovať všetky atribúty. Alebo nech teda VW a Slovnaft prispievajú do mestskej kasy. Okrem toho ak sa nemýlim - nemá ešte VW stále úľavy na daniach? Lebo som počul, že furt je vo vetre hrozba, že ak úľavy nebudú, tak balia kufre a rozkladajú "stan" inde, vraj v Maďarsku či Rumunsku na nich čakajú už.

eurofondy sa delia na základe oblastí (zhluky krajov)

nebudem ti teraz vysvetlovať, ktorá oblasť je ktorá, ale dôležité je, že sú 4 a že jednu samostatnú oblasť tvorí BA kraj. Vzhľadom na to, že v BA kraji je vysoké HDP k parite kúpnej sily (v porovnaní s ostatními troma oblasťami), tak BA kraj má obmedzené možnosti čerpania eurofondov.

To vysoké HDP nie je výsledkom toho, že sa tu ľudia váľajú v peniazoch, za ktoré by si mohli postaviť električku ku každému vchodu, ale výsledkom toho, že je tu najväčšia koncentrácia firiem na Slovensku a medzi nimi aj také ako VW, alebo Slovnaft.

Takže, to že ty CHEŠ lepšie projekty ešte neznamená, že sa vôbec dajú, pretože je možné, že ti ho vrátia s tým, že projekt má neplatnú územnú pôsobnosť

Chyba programu, že nežiadame také, ktoré by umožnili čerpať dotácie aj na nové vozidlá. Typická neschopnosť orgánov na Slovensku pri čerpaní Eurofondov a rokovaní o ich využití. Neverím, že keby sme chceli (sme = volení zástupcovia), že by sa to nedalo. Ostatne aj vyspelejšie mestá na západ obnovujú vozový park z Eurofondov.

Re #176504 Dunco: Zjavne ti unika, ze ked chces nahradit busy t-busmi tak potrebujes vozy. Tato trat je dolezita, pretoze SETRI jalove kilometre. Problem je ze sa to financuje z programu ktory na to nie je.

Vitaj dunci spat

Tým "my" som myslel mesto+DPB, že postavili trať. A trať, ktorá by umožnila nahradiť autobusy by mala byť samozrejmosťou, no zjavne nie je. Trnávka už mohla byť (keby sa použil rozum) riešená komplet trolejbusmi, no nie je.

Ja som odpovedal na otazku ako si predstavujem 208 na pv, co by znamenalo pri zachovani intervalu pridanie 1,2 vozidiel. Kde si dal klby ty vidim. A "my chceme trat, ktora nahradi bus" si pouzil v tvojom prispevku ako prvy, tak by si mal vediet koho si myslel tym 'my', ja som v tom duchu iba pokracoval.

Neviem či "my" a kto sme "my", no v každom prípade by som sa ja (keby to bolo na mne) snažil postaviť trať pre trolejbusy tam, kde môžu nahradiť frekventovanú autobusovú dopravu predĺžením existujúcej trate. Momentálne keďže vidím často situáciu pri Avione, tak by som uvítal nahradenie 63 a 96 jednou frekventovanou linkou po Galvaniho, ktorá by smerovala do mesta po trase 63. Čo sa týka linky 208, tak cez prac. dni som navrhol krátke trolejbusy, počas víkendov iba klbáky. Klbáky sú na 201,202 a 204.

Na 208 by som si v tom pripade predstavoval tolko klbov ako teraz a 1-2 sola naviac. A si si isty, ze sme chceli stavat taku trat, ktora nahradi nejaku autobusovu linku!?

A potom ako si predstavuješ klbáky na L208? Pokiaľ nie je dostatok trolejbusov na manipuláciu s trasami liniek, tak rovno na takéto nápady môžeme zabudnúť. Totiž sme si postavili trať na ktorú nemáme trolejbusy a nejakú autobusovú linku nemôžeme nahrádzať. Som názoru, že ak sme chceli nejakú linku nahradiť na trolejbusom, tak sa malo stavať niečo z týchto variánt :
a) Trnávka - Avion (- Letisko) = náhrada 63, časti 61 - presmerovanie kapacity na t-bus
b) Pražská - Brnianska - Patrónka + zobojsmernenie Patrónky + manipulačná trať Hroboňova - náhrada 63

Ešte pripojím návrh na linkové vedenie trolejbusov, ktorý by riešil hlavne kapacitnú vyťaženosť 208.
201 (62min, 18m, 6/8/8//12, max.13p) : bez zmeny trasy
202 (50min, 18m, 6/8/8//12, max.12p) : bez zmeny trasy
203 (28min, 12m, 10/15/12//15, max.5p) : Koliba, Karpatská, Hodžovo nám., Šulekova a späť
204 (52min, 18m, 8/10/10//12, max.9p) : Trnávka, Trnavské mýto, Predstaničné nám., Stromová, Nemocnica Kramáre, Vojenská nemocnica a späť
205 (24min, 12m, 8/10/10//12, max.5p) : Zimný štadión, Záhradnícka, Svätoplukova, AS, Rajská a späť
207 (49/64min, 12m, 5/7-8/6//7-8, max.15p) : Ružová dolina, Prievozská, Svätoplukova, Záhradnícka, Hodžovo nám., Búdkova, každý druhý spoj pokračuje cez Lovinského a Valašskú k Vojenskej nemocnici
- alternatívne môže L207 namiesto Vojenskej nemocnice premávať k NÚSCH alebo NOÚ
208 (64/66min, 12m, cez víkend 18m, 4/6/6//12,max.20p) : Cintorín Ružinov, Mierová, AS, Ul.29.augusta, Hodžovo nám., Stromová, NÚSCH/NOÚ a späť
209 (23min, 12m, 12/16/16//24,max.3p) : Hlavná stanica, Trnavské mýto, Ružová dolina a späť, neskôr môže byť linka odklonená po novej trati v r.2012 na Hroboňovu, interval je prispôsobený prekladu s odchodmi linky 201
210 (20min, 12m, 10/15/12//20,max.4p) : bez zmeny trasy, interval prispôsobený prekladu s L21

spolu by nárok na výpravu bol : klbáky 34/30/30//27, sólo 52/38/41//23, spolu 86/68/71//50

dnes sú nároky : klbáky 36/33/33//18 (ak rátame ako kĺbovú L208 a L212 ako sólo), sólo 48/42/44//32, spolu 84/75/77//50

to neviem, ale pripadá mi to tak ako keby si zoznam išiel odsabotovať vlastný web...
Na starom webe hneď na úvodnej strane po načítaní bolo bez nutnosti scrollovania možné vidieť všetky nové info. Dnes vidím akurát tak Zriadenie L7, Posilnenie 210 a Neobsluhovanie Grbu a Bukovčana. Pričom na uzavretie tram trate na HlSt (čo si myslím je dôležitejšia správa ako posilnenie 210, keďže ten, kto ide 210nou si ju pozrie v cp) už treba scrollovať nižšie, lebo je to správa číslo 4. Nehovoriac o tom, že správa o tom, že ZV Many sa vracajú na miesto činu je úplne naspodu a zbadal som ju iba náhodou...
Aha a taká pikoška, čo som zaregistroval. Minule niekto hľadal akou linkou sa dostane do oblasti xy a nevedel nájsť mapu. Keď som povedal, že je v odkaze "Cestovanie", tak kukal ako puk...

Hmhm, k tomu ti poviem len jedno. projekt je jedna vec, realita bude druha. Zamer trate totiz bol uplne na zaciatku prezentovany tak ako som pisal, a ak bol v projekte iny, je to mozno, ako pises, z dovodu cerpania financii

wow, prave som zistila, ze cestovne poriadky dpb su aj na www.cp.sk a v super formate, na ktory som zvyknuta, nerobili tam zatial ziadne sialene zmeny a dufam, ze ani nebudu. tak asi kaslem na cely tento novy imidz neprehladny a odteraz sa presuvam na cp.sk .. bye bye..

Ano, je to velmi zaujimave.

Prečítaj si projekt predložený na účely čerpania europeňazí a netrep.

Jak drahy ucel? Ved na tento ucel bola stavana! Znizenie jalovych kilometrov pri vyjazdoch a dojazdoch, neviem ci niekde dokonca uz pred zahajenim stavby nebola tato trat oznacena privlastkom ' manipulacna'. Btw. Ano pv=p.Velkeho

Co je PV ?
A ako potom vyuzit novu trat na Hrobonke? Len ako manipulacna (pri. dojazdova) trat mi to pride drahy luxus na BA pomery.

No tak 41+210 urcite nebude, keby sa mala 210 predlzovat, tak skor na druhom konci na rajsku ako nahrada za 13. 206 sa tiez urcite nebude brat z kramarov, obsluha nusch sa nezrusi a nie je pravda ze vozi len vzduch, to zdaleka nie. Najrealnejsia a dufam aj konecna bude verzia, ktora tu uz odznela, t.j.208 na pv, prip.84 na hlst. To je podla mna dobry napad na posilnenie tras s velkym dopytom.

By som chcel vedieť, že na akú linku by tých ľudí čo s 206 alebo 210 presunuli, keby jednu alebo druhú linku odklonili na Hroboňovu. Veľmi som zvedavý. A ešte viac zvedavý som, že či by tak ochotne presúvali tie linky na Hroboňovu, aj keby s nimi oni cestovali na Hl.st. alebo Kramáre. Pre mňa za mňa, ak máte recept ako vykompenzovať odklon 210 alebo 206, tak nech sa páči. Ak máte niekde po ruke kĺbové trolejbusy alebo sóla na posilnenie linky 212, či nejakú posilu linky 201.