Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mapka je vylozene presovsky vyraz, ked si ho pocula v Bardejove, znamena to, ze nam ho bardejovcania "ukradli".

Ad hlucnost: keby sa do vplyvu na zivotne prostredie, sucasne autobusy (v prevadzke) by nevisli tak zle. Ani na Dolnych Honoch, ani v Ruzinove ich nepocujem, kym drahove vozidla sa zvycajne ohlasia

Prosim vas , vysvetlite mi niekto kde je hlavna autobusova stanica v Bratislave!
Dakujem.

Papyr:
Snad ti to jako důkaz stačí. DOufám, že mi nepoložíš otázku, jestli jsem tomu čuměl na tacháč.........

Igorko:
Já se s tebou hádat nebudu, všechny zdroje uvádějí 2.06, tak tomu prostě věřím. No každopádně si počkáme. Když budeš mít pravdu a od grafikonu s nasazením Pendolin ve zrychlených časech (2004/2005?) nebude jízdní doba kratší než 2.30 jak s Papyrem uvádíte, tak ti koupím basu piv.

Papyr:
tak za prvé:
Kde jsem na k-reportu vychvaloval Pendolino do nebes? Myslíš ty tři příspěvky, kde jsem se zeptal na to jestli bude jezdit do Berlína a jestli bude otevřeno v úterý pro veřejnost? Necpi mi tu prosím do huby, něco co jsem nikde nenapsal. Kde jsem na k-reportu vychvaloval Pendolino, to opravdu nevím? Jo jsem rád, že je a že se s ním v ČR svezu. Asi máš jiné představy o spontání radosti a vychvalování do nebes.

Pakliže uvádím jízdní dobu na minutu přesně, myslím tím samozřejmě hlavní nádraží-hlavní nádraží. Jen se zase snažíš najít úplně nevýznamný detail a cepeš mi ho tu. Samozřejmě, že Pendolino může v zatáčkách jezdit rychleji a pokud se nepletu a stojím nohama na zemi, tak od nepaměti platilo, že když jede vlak A rychleji než vlak B, tak je valk A v cíly dřív než vlak B. Znovu se podívej na odkazy, které jsem uvedl a přesvěč se, že Pendolino bude mít povolenou vyšší rychlost na dosti úsecích oproti klasickým vlakům.

"Pendolino je ze vnitř otřesně malé" Viděl jsem tě párkrát a si hubenější než já a stejně vysoký. Já se hlavou nikde nemlátil, prostornější hajz jsem u vlaků ČD neviděl a když porovnám naše reka z MOVO Plzeň, který jezděj na EC a IC, tak jsem přesvědčen, že toho místa je v Pendolinu víc. A to ze dvou důvodů
-rozesazení seadel u Pendolina je 2+1, u klasik 2+2. V Pendolinu je díky tomu širší ulička, no spíše tak široká, že se pohodlně vyhnou 2 osoby, to ovšem ve stísněných rekách neplatí. A díky rozesazení 2+1 jsou použity širší a mohutnější sedadla narozdíl od klasik, kde mě tlačí kolena a boky kvůli uzoučkým sedadlům.
-u Pendolina jsou větší rozteče sedadel. MOžná máš prohozené prostorové vnímání.

Pak tedy nerozumím tomu, že se ti vnitřní prostor zdá malý. Naklápěcí vlak je prostě o něco užší.

První třída se od druhé liší kobercem, použitou barvou a audio systémem. Co by jsi chtěl víc? Televizní obrazovky na sedadlech proti tobě? Kožený sedačky? Uvědom si, že první třída je především lákává díky menšímu počtu cestujících, absence školních výletů a smradlavých vožralů. I to se počítá jako + 1. třídy. Mimochodem jak se liší 1. tř od 2. tř v tvých proklamovaných klasikách jezdících na IC EC?

Ježiši, já nevím jestli se snažíš protiřečit za každou cenu, ale tady by ti to měl napsat i Igorko. Ano rakouský Taurus jel z Břeclavy do Brna přes 200 km/h a v roce 1996 při zkušební jízdě Pendolina ETR 470 zrovna tak 200 km/h z Úval do Českého Brodu. Nevím o co ti v tomto případě jde. Já jsem psal, že dnešní koridory jsou TECHNICKY konstruované na vyšší rychlost než 200 km/h (místy), ale že tomu brání různé věci. Jdna z nich je úrovňové křížení a druhá jak psal Igorko zabezpečovák (to jsem ovšem nevěděl). Já jsem nikde netvrdil, že Pendolino tu bude jezdit 200, ale že dnešní koridory umožňují vyšší rychlost a to je rozdíl.

Takže shrnutí:
-Děkuju ti za objasnění, že 230 niet, protože jsem to až do dnešního dne nevěděl. O koridory se zajímám od té doby co je staví. Sice né do hloubky, ale víc než ty asi ano. Takže jěště jednou díky.
-Kvalita řízení horší jako u Peršingu. No to mě jako cestujícího opravdu sere.
-Komfort cestujícího jako v autobuse? Nevím jestli tě někdo hodně bouchnul do hlavy, ale já si v autobuse běžně zajít na hajzl nebo na točený pivo nemůžu. Ještě jsem v žádném autobuse neviděl tak velká sedadla s prostorem kolem nich.
-Do Berlína to jezdit nebude? Před časem jsi mi říkal "jak můžeš něco tvrdit, když to ještě není rozhodnuté" Třeba v Jihlavě v hospodě, viď? A teď mi tu předhazuješ něco, co ještě neví ani ministr dopravy.
A kdyby to přeci jen nepovolili, tak bude jezdit na EC Drážďany-Vídeň. Jaký problém?
-dizajn? Ano to je věc názoru, mě se taky líbí víc ICE.

Nejvíc je na tom zajímavé, že jsi mi na koleji tvrdil, jak si rád, že ZSSK koupí 4 Pendolina a najednou obracíš list o 180°.

Hlavně pochop, že se v roce 1993 ČR zavázala provozovat naklápěcí rychlovlaky. Když ČKD nebylo schopno 680 vyrobit, přesunula se výroba jinam. A kam? Znáš jiného světového výrobce naklápěcích vlaků než Fiat Ferroviaria? Ano ICT, to bylo ale v roce 95 teprve ve vývoji. Ať je Pendolino jakékoliv zvedne to před laickou veřejností prestiž ČD i železnici jako samotné abude zanmenat v novinách neplacenou reklamu, protože spíš ti noviny napíšou o Pendolinu než nových Ampz.

tak to si pis ze elektricka v BA je dost hlucna, kazde rano od 3:00 hrkocu hore a dole Karlovkou .... Byvam na intraku na mlynoch privratenych ku KV a je pocut kazdy prejazd elektricky cez prechody pre auta. (V noci vetrame cez otvorene okna) Sa necudujem ze na Dlhe diely (snad) pojde raz trolejbus a nie elektricka.

tak to si pis ze elektricka v BA je dost hlucna, kazde rano od 3:00 hrkocu hore a dole Karlovkou .... Byvam na intraku na mlynoch privratenych ku KV a je pocut kazdy prejazd elektricky cez prechody pre auta. (V noci vetrame cez otvorene okna) Sa necudujem ze na Dlhe diely (snad) pojde raz trolejbus a nie elektricka.

Ing. Para nie je vôbec vyštudovaný "vrchár" ale elektrotechnológ, ktorý sa pôvodne vo Výskumnom ústave káblov a izolantov venoval tepelnému starnutiu káblovej izolácie. O mnohých záležitostiach v oblasti trolejového vedenia nemá preto prehľad. V DPB však pracuje už dosť dlho, tak by bolo vhodné, aby si svoje odborné vedomosti v tejto oblasti doplnil.

No, tak ja som zhodou okolností 36 rokov býval na Ostredkoch. Lietadlá samozrejme ryčia ďaleko viac, ale dnes, keď tam nelieta skoro nič, je to znesiteľné. Trať na Ružinovskej je neznesiteľne hlučná od veľkej rekonštrukcie. Hlavným problémom je to, že v čase rekonštrukcie niekto na hlučnosť nemyslel, len na ekonomiku (aj tak veľmi krátkozrako) a spočítal, že lacnejšie než rozbíjať betónové prahy, na ktorých bola trať pôvodne položená a spraviť tam klasický zvršok bude obetónovať to celé a potom na to všetko položiť BKV-čka.
Takže:
1) Trať má úplne tvrdý, neodpružený spodok. Tá guma neodpruží nič.
2) BKV panely samy o sebe sú najhlučnejšia trať aká existuje.
3) Trať je nad niveletou obrubnílov zvýšeného električového pásu, takže hluk z nej sa krásne šíri.

Ďalej by som pre "drôtofilov" rád upozornil na jedno špecifikum z dielne majstra inžiniera Paru a jeho Melody Boys a to sú na kompenzovanom vedení čiastočne s delta závesmi úsekové deliče na pevných svorkách tesne pred výmenným poľom k napínaciemu závažiu. V dôsledku tohoto sa účinnosť kompenzácie obmedzuje prakticky len na napínanie prevesu, na ktorom sú pribastlené úsekové deliče. Neviem, akú kvalifikáciu má ing. Para ale ak je vyštudovaný "vrchár", tak keby toto namaľoval do svojej diplomovky, tak inžinierom nie je ani dnes.
I.

Tomu celkom neverim. Uznavam, nie som odbornik na zeleznicnu dopravu, ale vopchat na jednu trat medzi osobne vlaky s intervalom 15 minut nejaky rychlik mi nepripada realne.

V noci z 19. na 20. júna 2003 sa merala hlučnosť trate na Jesenského a Mostovej ulici. Vie niekto s akým výsledkom? Električky sú totiž v porovnaní s trolejbusmi a autobusmi (aspoň v Bratislave) jednoznačne nahlučnejším prostriedkom MHD. Ľutujem úprimne ľudí bývajúcich v akustickom dosahu električkovej trate! Napr. v Ružinovskej nemocnici počuť burácanie električiek aj na 13. poschodí pri zatvorených oknách. Tomu hluku nemôže konkurovať ani štart prúdového lietadla na Letisku M.R. Štefánika, ktoré nie je od uvedenej lokality príliš vzdialené.

Ono by celkom stačilo, keby sa konečne dorobila rekonštrukcia tunela pod Kalváriou. Potom by nebol až taký problém zvládnuť 15-minútový interval osobných vlakov a ešte by zostali diery na rýchliky a nákladné.

Ano, pekne si si to v tej mape nastudoval. Teraz uz len dostavat na useku Hlavna stanica - Zohor (resp. Malacky) tretiu a najlepsie aj stvrtu kolaj a mame to v suchu.

Niekto vychodniarske vyrazy su naozaj pre "inostrancov" (rozumej Slovensko zlava, zhora a zdola ) uplne nezrozumitelne-ako moja sesternica, ktora si myslela, ze GRULE su topanky do blata... ;-D (GRULE su to, z coho McDonald a ostatny cely narod robi hranolky ;-D )

Mna dlllho mucilo, preco sa bardejovskej doprave nadawa MAPKA. (idzem na mapku). Oficialne sa tomu hovori Mestska autobusova preprava-takze tak!

Ups, aj ja som uz zabudol, ze 31 chodi uz rok na Trnavske myto :):)

Boze zas vymyslate vsetci strasne nezmysly! Ani nebudem komentovat!


Re #17597 Vego: Ked nechodieva 31, tak na tu Jelacicku tiez nic nechodi.. Ale z Trnavskeho myta je to pesi 2 minuty..

z pohladu normalneho obyvatela sidliska v DNV by som na zrusenie priamej linky do mesta a vytvorenia spojenia pomocou vlaku a 2 prestupov asi povedal tolko, ze si idem zajtra kupit auto... (ono totiz ten prestup nie je na jednej hrane, je dost nepohodlny a nech by aj toto spojenie co sa cisteho jazdneho casu tyka bolo rychlejsie, tak prave na tych prestupoch zabijes ten cas co usetris na ceste...)

Ic het hovorime aj v BA A pochadza to z anglictiny z "go ahead".. A nie hat ako klobuk

Andrej (Andy 008): No pozrel som mapu a šlo by to takto.

Zah. Ves - Vysoká - Zohor, tu prestup na spoj z Malaciek. Tak ako to je teraz.

Malacky - Zohor - Dnv - Lamač - Hl. stanica. Interval každú hodinu by bol akurát. (môj umelecký dojem keď tak ma opravte)

Viedeň - Raasdorf - Marchegg - DnV - Lamač - Hl. stanica. Interval každú hodinu. Tento by mohol chodiť zo Swechatu až na letisko v BA. U nás by bolo treba na let. dostavať kúsok vlečky, lebo tá čo tam je je otočená na druhú stranu smer Pod. Biskupice a samozrejme peknú stanicu úrovne medzinárodného letiska.

DnV - Lamač - Hl. stanica. interval raz či dvakrát za hodinu.

To by sme mali ten 15 až 20 minútový interval v DnV a Lamači. Tým, že by sa zrušili linky ako 21, 30, 61 by sa zabezpečila naplnenosť vlakov. Fungovalo by to ako terajšia BID s príplatkom. V rámci BA príplatok menší a mimo BA väčší. V rámci BA by rozdiel dorovnávalo mesto, mimo BA samosprávny kraj.

Samozrejme v rôzne časy by to mohlo ísť niekam inam. Napr. z Malaciek by pokračoval z hlavnej o 7:00 do Pezinka, o 8:00 do Senca a o 9:00 do Kvetoslavova, tak aby vždy išiel každý deň odvšadial všade. (dúfam, že ma chápate)